本发明涉及，具体而言，涉及一种齿轨车辆。
背景技术：
目前，在相关技术中，现有齿轨车辆的前后车厢通过铰接部相连接，其中铰接部的下方无相关部件承受铰接部的重力，因此在齿轨车辆的行驶过程中，铰接部会产生剧烈的摆动，从而致使齿轨车辆发生晃动，容易使乘客发生意外，因此如何避免齿轨车辆发生晃动是十分必要的了。
技术实现要素：
本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
为此，本发明的第一方面提出一种齿轨车辆。
有鉴于此，本发明第一方面提供了一种齿轨车辆，齿轨车辆包括：前车厢、后车厢和连接转向架；前车厢为一端具有第一开口的中空腔体，且前车厢的一端设置有第一连接部；后车厢为一端具有第二开口的中空腔体，且后车厢的一端设置有第二连接部；连接转向架设置在前车厢与后车厢的下方，且连接转向架分别与第一连接部和第二连接部相连接。
在该技术方案中，首先，将第一连接部设置在前车厢的一端，同时前车厢为一端具有第一开口的中空腔体；其次，将第二连接部设置在后车厢的一端，同时后车厢为一端具有第二开口的中空腔体；再次，通过将连接转向架同时设置在前车厢与后车厢的下方，并且将连接转向架分别与第一连接部和第二连接部相连接，以实现前车厢、后车厢和连接转向架三者连接成一体，从而提高齿轨车辆的稳定性，避免齿轨车辆产生晃动。由于连接转向架同时设置在前车厢与后车厢的下方，因此连接转向架可同时承受前车厢与后车厢的重力，进一步避免了齿轨车辆产生晃动，提高了齿轨车辆运行的稳定性，从而提升了乘客的乘坐体验。
另外，本发明提供的上述技术方案中的齿轨车辆还可以具有如下附加技术特征：
在上述技术方案中，优选地，齿轨车辆还包括：第一切口和第二切口；第一切口设置在第一开口处，且第一切口将前车厢的两侧壁贯通；第二切口设置在第二开口处，且第二切口将后车厢的两侧壁贯通；其中，连接转向架同时嵌于第一切口和第二切口中。
在该技术方案中，首先，将第一切口设置在第一开口处，并且使第一切口将前车厢的两侧壁贯通；其次，将第二切口设置在第二开口处，并且使第二切口将后车厢的两侧壁贯通；再次，通过将连接转向架同时嵌于第一切口和第二切口中，以实现连接转向架隐藏在前车厢和后车厢中，不仅减低了齿轨车辆的整体高度，从而拓宽了产品的适用性，而且还时齿轨车辆更加美观，提升了用户的体验。
在上述技术方案中，优选地，第一连接部的一端与前车厢固定连接，第一连接部的另一端与连接转向架转动连接。
在该技术方案中，通过将第一连接部的一端与前车厢固定连接，以提高第一连接部的稳定性；同时，通过将第一连接部的另一端与连接转向架转动连接，以提升齿轨车辆的灵活性，从而使齿轨车辆可在曲率半径更小的轨道弯道上行驶，进而扩大齿轨车辆的适用性，同时避免因轨道弯道的曲率半径不够而造成齿轨车辆脱轨的情况的发生，提高了齿轨车辆的安全性。
在上述技术方案中，优选地，第二连接部的一端与后车厢固定连接，第二连接部的另一端与连接转向架转动连接。
在该技术方案中，通过将第二连接部的一端与后车厢固定连接，以提高第二连接部的稳定性；同时，通过将第二连接部的另一端与连接转向架转动连接，进一步提升了齿轨车辆的灵活性，从而使齿轨车辆可在曲率半径更小的轨道弯道上行驶，进而扩大齿轨车辆的适用性，同时避免因轨道弯道的曲率半径不够而造成齿轨车辆脱轨的情况的发生，提高了齿轨车辆的安全性。
在上述技术方案中，优选地，齿轨车辆还包括：铰接棚；铰接棚的一端与前车厢相连接，铰接棚的另一端与后车厢相连接，且铰接棚位于连接转向架上。
在该技术方案中，首先，将铰接棚的一端与前车厢相连接；其次，将铰接棚的另一端与后车厢相连接，同时将铰接棚位于连接转向架上，以实现铰接棚对前车厢与后车厢连接处的密封，不仅可以避免冷空气从前车厢与后车厢的连接处进入，从而提升乘客乘坐的舒适度，还可以避免乘客从前车厢与后车厢的连接处发生意外，从而提高齿轨车辆的安全性。
在上述技术方案中，优选地，铰接棚为弹性体。
在该技术方案中，通过将铰接棚设置为弹性体，不仅可以提升齿轨车辆的灵活性，从而使齿轨车辆可在曲率半径更小的轨道弯道上行驶，进而扩大齿轨车辆的适用性，同时避免因轨道弯道的曲率半径不够而造成齿轨车辆脱轨的情况的发生，提高了齿轨车辆的安全性；还可以降低齿轨车辆的装配难度，从而提升产品的生产效率，降低产品的生产成本。
在上述技术方案中，优选地，齿轨车辆还包括：第一驱动转向架和第二驱动转向架；第一驱动转向架设置在前车厢的下方，且第一驱动转向架带动齿轨车辆移动；第二驱动转向架设置在后车厢的下方，且第二驱动转向架带动齿轨车辆移动。
在该技术方案中，首先，通过将第一驱动转向架设置在前车厢的下方，并且使第一驱动转向架带动齿轨车辆移动，以提高齿轨车辆的动力；其次，通过将第二驱动转向架设置在后车厢的下方，并且使第二驱动转向架带动齿轨车辆移动，进而提升了齿轨车辆的动力，使齿轨车辆可爬坡行驶，拓宽了齿轨车辆的适用范围。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1示出了根据本发明的一个实施例的齿轨车辆的结构示意图；
其中，图1中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：
102前车厢，1022第一连接部，104后车厢，1042第二连接部，106连接转向架，108铰接棚，110第一驱动转向架，112第二驱动转向架。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
下面参照图1描述根据本发明一些实施例所述齿轨车辆。
在本发明第一方面的实施例中，如图1所示，本发明提供了一种齿轨车辆，齿轨车辆包括：前车厢102、后车厢104和连接转向架106；前车厢102为一端具有第一开口的中空腔体，且前车厢102的一端设置有第一连接部1022；后车厢104为一端具有第二开口的中空腔体，且后车厢104的一端设置有第二连接部1042；连接转向架106设置在前车厢102与后车厢104的下方，且连接转向架106分别与第一连接部1022和第二连接部1042相连接。
在该实施例中，首先，将第一连接部1022设置在前车厢102的一端，同时前车厢102为一端具有第一开口的中空腔体；其次，将第二连接部1042设置在后车厢104的一端，同时后车厢104为一端具有第二开口的中空腔体；再次，通过将连接转向架106同时设置在前车厢102与后车厢104的下方，并且将连接转向架106分别与第一连接部1022和第二连接部1042相连接，以实现前车厢102、后车厢104和连接转向架106三者连接成一体，从而提高齿轨车辆的稳定性，避免齿轨车辆产生晃动。由于连接转向架106同时设置在前车厢102与后车厢104的下方，因此连接转向架106可同时承受前车厢102与后车厢104的重力，进一步避免了齿轨车厢产生晃动，提高了齿轨车辆运行的稳定性，从而提升了乘客的乘坐体验。
在本发明第一方面的实施例中，如图1所示，优选地，齿轨车辆还包括：第一切口和第二切口；第一切口设置在第一开口处，且第一切口将前车厢102的两侧壁贯通；第二切口设置在第二开口处，且第二切口将后车厢104的两侧壁贯通；其中，连接转向架106同时嵌于第一切口和第二切口中。
在该实施例中，首先，将第一切口设置在第一开口处，并且使第一切口将前车厢102的两侧壁贯通；其次，将第二切口设置在第二开口处，并且使第二切口将后车厢104的两侧壁贯通；再次，通过将连接转向架106同时嵌于第一切口和第二切口中，以实现连接转向架106隐藏在前车厢102和后车厢104中，不仅减低了齿轨车辆的整体高度，从而拓宽了产品的适用性，而且还时齿轨车辆更加美观，提升了用户的体验。
在本发明第一方面的实施例中，如图1所示，优选地，第一连接部1022的一端与前车厢102固定连接，第一连接部1022的另一端与连接转向架106转动连接。
在该实施例中，通过将第一连接部1022的一端与前车厢102固定连接，以提高第一连接部1022的稳定性；同时，通过将第一连接部1022的另一端与连接转向架106转动连接，以提升齿轨车辆的灵活性，从而使齿轨车辆可在曲率半径更小的轨道弯道上行驶，进而扩大齿轨车辆的适用性，同时避免因轨道弯道的曲率半径不够而造成齿轨车辆脱轨的情况的发生，提高了齿轨车辆的安全性。
在本发明第一方面的实施例中，如图1所示，优选地，第二连接部1042的一端与后车厢104固定连接，第二连接部1042的另一端与连接转向架106转动连接。
在该实施例中，通过将第二连接部1042的一端与后车厢104固定连接，以提高第二连接部1042的稳定性；同时，通过将第二连接部1042的另一端与连接转向架106转动连接，进一步提升了齿轨车辆的灵活性，从而使齿轨车辆可在曲率半径更小的轨道弯道上行驶，进而扩大齿轨车辆的适用性，同时避免因轨道弯道的曲率半径不够而造成齿轨车辆脱轨的情况的发生，提高了齿轨车辆的安全性。
在本发明第一方面的实施例中，如图1所示，优选地，齿轨车辆还包括：铰接棚108；铰接棚108的一端与前车厢102相连接，铰接棚108的另一端与后车厢104相连接，且铰接棚108位于连接转向架106上。
在该实施例中，首先，将铰接棚108的一端与前车厢102相连接；其次，将铰接棚108的另一端与后车厢104相连接，同时将铰接棚108位于连接转向架106上，以实现铰接棚108对前车厢102与后车厢104连接处的密封，不仅可以避免冷空气从前车厢102与后车厢104的连接处进入，从而提升乘客乘坐的舒适度，还可以避免乘客从前车厢102与后车厢104的连接处发生意外，从而提高齿轨车辆的安全性。
在本发明第一方面的实施例中，如图1所示，优选地，铰接棚108为弹性体。
在该实施例中，通过将铰接棚108设置为弹性体，不仅可以提升齿轨车辆的灵活性，从而使齿轨车辆可在曲率半径更小的轨道弯道上行驶，进而扩大齿轨车辆的适用性，同时避免因轨道弯道的曲率半径不够而造成齿轨车辆脱轨的情况的发生，提高了齿轨车辆的安全性；还可以降低齿轨车辆的装配难度，从而提升产品的生产效率，降低产品的生产成本。
在本发明第一方面的实施例中，如图1所示，优选地，齿轨车辆还包括：第一驱动转向架110和第二驱动转向架112；第一驱动转向架110设置在前车厢102的下方，且第一驱动转向架110带动齿轨车辆移动；第二驱动转向架112设置在后车厢104的下方，且第二驱动转向架112带动齿轨车辆移动。
在该实施例中，首先，通过将第一驱动转向架110设置在前车厢102的下方，并且使第一驱动转向架110带动齿轨车辆移动，以提高齿轨车辆的动力；其次，通过将第二驱动转向架112设置在后车厢104的下方，并且使第二驱动转向架112带动齿轨车辆移动，进而提升了齿轨车辆的动力，使齿轨车辆可爬坡行驶，拓宽了齿轨车辆的适用范围。
在本发明的描述中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本发明中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。