本发明涉及观光小火车技术，尤其是一种低温下运行小火车车厢采暖保温系统。
背景技术：
观光小火车一般仿制列车或公共汽车设计冬季取暖系统，主要有内设空调、封闭窗户等方式，但由于观光小火车的每段距离行驶时间较短，客户更换快，而且车辆自身动力较小，加上车厢本体也比较单薄，特别是现行的观光小火车基本采用的电力动力系统，采用这种内设空调方式不仅动力配不上，而且空调制热时间长，虽然是观光小火车，但单台空调也不能满足取暖要求，再者，现有的观光小火车的车厢厢壁单薄，基本无保暖层，即使不考虑成本，车厢内部保暖时间同样很有限，保暖效果也很差。
技术实现要素：
本发明的目的是为了解决观光小火车冬季出行有效保暖、快速取暖等问题，提供一种低温下运行小火车车厢采暖保温系统。
本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种低温下运行小火车车厢采暖保温系统，其特征是：包括由顶板、底板以及车门、车窗共同构成封闭式的车厢厢体，所述车厢厢体的厚度至少包括外壁、中间隔热层以及车厢内的木装饰层；在所述厢体内固定有座椅，座椅中设有加热装置；所述加热装置包括与电源连接的加热管，座椅包括与厢体固定的椅背以及与椅背铰接的座板；座板的一端下部设有即开通电装置。
前述的低温下运行小火车车厢采暖保温系统中，作为优选，所述的与电源连接的加热管供电线路中设有温度控制器，以及与温度控制器关联的热敏开关。
前述的低温下运行小火车车厢采暖保温系统中，作为优选，所述即开通电装置包括固定在座板一端的动电极，与动电极上下对应且固定在椅撑上的静电极，以及复位弹簧。
前述的低温下运行小火车车厢采暖保温系统中，作为优选，所述的座椅设有单座椅和具有公用椅背的共背双座椅，所述共背双座椅内设有背暖电热器。
前述的低温下运行小火车车厢采暖保温系统中，作为优选，所述的背暖电热器的供电线路与即开通电装置连接。
前述的低温下运行小火车车厢采暖保温系统中，作为优选，所述即开通电装置包括动电极和静电极，在动电极和静电极部位设有伸缩护套。
前述的低温下运行小火车车厢采暖保温系统中，作为优选，所述车厢厢体的顶部设有换气装置。
前述的低温下运行小火车车厢采暖保温系统中，作为优选，所述座椅包括具有公用椅背的共背双座椅，共背双座椅下方设有整体式椅撑，椅撑中间部位设有通槽空间，通槽空间内设有热风扇，所述热风扇的供电线路与即开通电装置连接。
前述的低温下运行小火车车厢采暖保温系统中，作为优选，所述整体式椅撑底部设有朝座椅前面方向的通暖口，热风扇出风方向与通暖口配合。
本技术方案从以下几方面进行设计：一是把车厢厢体的壁厚设计为三层结构组合，其中中间层为隔热层，车厢内饰由木板装饰，不仅保持外观的可设计性，而且使车厢内具有豪华品质，并使整个车厢具有保暖效果，在实际应用时，所有的车门、车窗同样采用隔热层设置；二座椅中的加热装置设计，这种即开通电装置只有当乘客坐上座位时才能加热，对有人坐着的位置进行单个加热，不仅节省能源，而且针对性非常强，一旦乘客站立或离开时，即开通电装置就会自动断电，避免浪费。进一步，本装置的即开通电装置的供电系统中设有温度控制器，以及与温度控制器关联的热敏开关，当天气温度下降到需要取暖的温度，热敏开关自动开启，取暖供电系统可使用，而当气温到达不需要取暖的温度时，热敏开关自动断电，即开通电装置失效。
本发明的有益效果是：通过小火车车厢的厢体隔热层设计，不仅满足车体外形丰富多变设计要求，而且使整个车厢具有优良的保暖效果；即开通电装置的设计，提供一种只有当有乘客坐上座位时才能自动打开取暖器，并且是一对一的点位取暖，尤其对人体最易感觉冷的脚部进行供暖，使乘坐人员感觉舒适；除其之外，还达到最佳节能效果，避免电能浪费。
附图说明
图1是本发明的一种结构示意图。
图2是图1的右视结构示图。
图3是图2的m处局部放大结构示图。
图4是本发明的一种座椅结构示意图。
图5是本发明的一种座椅加热装置结构示意图。
图中：1.厢体，11.外壁，12.中间隔热层，13.木装饰层，2.座椅，21.座板，22.通槽空间，23.椅背，24.整体式椅撑，3.换气装置，4.加热管，5.背暖电热器，6.动电极，7.静电极，8.复位弹簧，9.伸缩护套。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。
参见图1至图3，本实施例一种低温下运行小火车车厢采暖保温系统，包括由顶板、底板以及车门、车窗共同构成封闭式的车厢厢体1，所述车厢厢体1的厚度包括外壁11、中间隔热层12以及车厢内的木装饰层13共三层，外壁11由金属板制成，可塑性强，能满足各种外形的设计制作要求，中间隔热层12为环保式保温材料，木装饰层13作为车厢内的装饰板，使其独具风格，温馨暖人；在车厢厢体1的顶部设有换气装置3。
在车厢厢体1内固定有两种座椅2，一种为单靠背座椅，另一种为具有公用椅背的共背双座椅，共背双座椅下方是一个整体式椅撑24，椅撑24中间部位设有通槽空间22，通槽空间可以在非寒季节通风之用，通槽空间内设有热风扇，热风扇的供电线路与即开通电装置连接，如图4所示，座椅2中设有加热装置，加热装置包括与电源连接的加热管4，座椅2包括与厢体1固定的椅背23以及与椅背23铰接的座板21；座板21的一端下部设有即开通电装置。
整个车厢每个座位具有单独的即开通电装置，并联在整个取暖系统中，互不干扰。
特别地，在整体式椅撑24底部设有朝座椅2前面方向的通暖口，热风扇出风方向与通暖口配合，通暖口朝向于乘坐人员脚后跟部位。
进一步，与电源连接的加热管4供电线路中设有温度控制器，以及与温度控制器关联的热敏开关，若热敏开关设定为零度，则当气温低于零度时，热敏开关自动开启，取暖电路自动开通。
即开通电装置包括固定在座板21一端的动电极6，如图5所示，与动电极6上下对应，固定在椅撑24上的静电极7，并设有复位弹簧8，并在动电极6和静电极7部位设有伸缩护套9。
另外，无论是单座椅还是共背双座椅，均在座椅内设置背暖电热器5，背暖电热器5的供电线路与即开通电装置连接。
使用时，由于车厢厢体保温层的设置，使整个车厢具有良好的保暖效果，而当气温下降到需要取暖的设定温度以下时，热敏开关闭合，取暖系统开通，当有乘客坐上座板21时，动电极6和静电极7闭合，加热管4、背暖电热器5、热风扇等工作，乘客得到取暖。一旦乘客离开座位，动电极6和静电极7分离，单个座位取暖系统断电。当气温升高到不需要取暖的温度时，如5℃，热敏开关断开，整个取暖系统断电失效。
上述实施例是对本发明的说明，不是对本发明的限定，任何对本发明的简单变换后的结构、方法等均属于本发明的保护范围。