一种高铁快速运输方式的直线电机的制作方法

本发明主要用于高铁运输乘客使用。

背景技术：

已申请的发明专利“一种高铁快速运输方式”，申请号：201810357636x，需要一种直线电机驱动摆渡车加速至与动车组的速度一致。

技术实现要素：

本发明就是这种直线电机，它由两组直线电机初级线圈（11）和两组直线电机次级线圈（12）组成，动车组（17）的过渡车厢a（5）、过渡车厢b（13）及动车车厢a（14）的车顶上均固定有两组直线电机次级线圈（12），摆渡车（4）的下端固定有两组直线电机次级线圈（12），两组直线电机次级线圈（12）的纵向位置与摆渡车（4）下端的两组直线电机初级线圈（11）的纵向位置相对应；直线电机初级线圈（11）主要包括液压升降系统（20），永磁铁动子（21），永磁铁动子（21）的上部与液压升降系统（20）的伸缩活塞固定，液压升降系统（20）的伸缩活塞推动永磁铁动子（21）上下移动；直线电机次级线圈（12）主要包括两组次级线圈（22），槽（23），活动盖板（24），两组次级线圈（22）之间有槽（23），槽（23）的上端安装有活动盖板（24），活动盖板（24）可以自动打开与关闭；所述直线电机的工作原理是：当动车组（17）高速从右边进入悬吊系统的第一个门架（1）时，摆渡车（4）的两组直线电机初级线圈（11）的永磁铁动子（21）在液压升降系统（20）的推动下进入直线电机次级线圈（12）的槽（23）内，此时活动盖板（24）处于打开状态，接通两组次级线圈（22）的电源，两组直线电机次级线圈（12）的次级线圈（22）施加给摆渡车（4）的两组直线电机初级线圈（11）的永磁铁动子（21）向右的推力，摆渡车（4）在动车组（17）的带动下在悬吊系统的轨道（8）上由停止状态开始加速，使摆渡车（4）的速度加速到与动车组（17）的速度同步；当乘客上下动车组的工作完成后，将两组直线电机次级线圈（12）断电，两组直线电机初级线圈（11）与两组直线电机次级线圈（12）之间不再产生推力，回缩液压升降系统（20）的伸缩活塞，将永磁铁动子（21）收回至液压升降系统（20）内，同时活动盖板（24）关闭，动车组（17）继续高速前进。

附图说明

附图标记说明：1-门架，2-横梁，3-立柱，4-摆渡车，5-过渡车厢a，6-乘客车厢a，7-轨道支撑梁，8-轨道，9-车轮，10-车轴支架，11-直线电机初级线圈，12-直线电机次级线圈，13-过渡车厢b，14-动车车厢a，15-摆渡车厢a，16-摆渡车厢b，17-动车组，18-动车车厢b，19-乘客车厢b，20-液压升降系统，21-永磁铁动子，22-次级线圈，23-槽，24-活动盖板。

图1是发明专利“一种高铁快速运输方式”的立面示意图。

图2是发明专利“一种高铁快速运输方式”的门架的立面图。

图3是发明专利“一种高铁快速运输方式”的摆渡车的横断面示意图。

图4是发明专利“一种高铁快速运输方式”的摆渡车的仰视图。

图5是发明专利“一种高铁快速运输方式”的动车组的俯视图。

图6是发明专利“一种高铁快速运输方式”的多个门架的布置图。

图7是发明专利“一种高铁快速运输方式”的动车组进入门架的平面示意图。

图8是发明专利“一种高铁快速运输方式”的摆渡车与动车组对接的立面示意图。

图9是发明专利“一种高铁快速运输方式”的摆渡车与动车组对接的局部立面示意图。

图10是本发明的立面示意图。

图11是本发明的局部大样图。

图12是永磁铁动子下降及活动盖板打开的示意图。

具体实施方式

发明内容已经详细说明了本发明的具体实施方式，这里不再重复，需说明：两组直线电机初级线圈11与两组直线电机次级线圈12并不接触，保留20至50毫米的间隙，这一设计方案主要是保证摆渡车4与动车组17对接时不产生振动，摆渡车4平稳加速到与动车组17同步；动车车厢b18的车顶不需要安装直线电机次级线圈。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种高铁快速运输方式的直线电机，主要用于高铁运输乘客使用；它由两组直线电机初级线圈和两组直线电机次级线圈组成；其工作原理是：当动车组高速从右边进入悬吊系统的第一个门架时，摆渡车的两组直线电机初级线圈的永磁铁动子在液压升降系统的推动下进入直线电机次级线圈的槽内，接通两组次级线圈的电源，两组直线电机次级线圈施加给摆渡车的永磁铁动子向右的推力，摆渡车在动车组的带动下由停止状态开始加速，使摆渡车的速度加速到与动车组的速度同步；当乘客上下动车组的工作完成后，将两组直线电机次级线圈断电，回缩液压升降系统的伸缩活塞，将永磁铁动子收回至液压升降系统内，动车组继续高速前进。

技术研发人员：彭宝安
受保护的技术使用者：荆门创佳机械科技有限公司
技术研发日：2018.05.22
技术公布日：2018.11.13