轨道交通系统的合轨装置的制作方法

本发明属于轨道交通系统领域，涉及一种轨道车合道方式，尤其是一种合轨装置。

背景技术：

现有的轨道车运行系统，分道机构通常需要配置额外的动力装置，该动力装置需要额外的占地和成本。

技术实现要素：

为了克服已有轨道车合轨方式的结构复杂、成本较高的不足，本发明提供了一种简化结构、降低成本的轨道交通系统的合轨装置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种轨道交通系统的合轨装置，包括运行轨道，所述合轨装置还包括合并轨道，所述合并轨道包含一段轨道，所述一段轨道的水平方向与运行轨道平行，所述一段轨道的垂直方向与运行轨道逐渐接近；

该合轨装置上运行的车辆上设有主行进轮和辅行进轮，主行进轮安装在用于与所述运行轨道匹配的主车轮架上，辅行进轮安装在用于与所述合并轨道匹配的辅车轮架上，所述辅车轮架与用以带动辅车轮架位移从而使辅行进轮处于初始工位或合并工位的驱动组件连接；所述主车轮架与位于合并工位的辅车轮架之间的距离为合并距离；所述合并轨道存在一个断面，该断面的轨道面与所述运行轨道之间的距离等于所述合并距离。

进一步，所述辅车轮架位于所述主车轮架的正上方，所述合并轨道位于运行轨道的正上方。

所述辅车轮架位于所述主车轮架的侧上方，所述合并轨道位于运行轨道的侧上方。

所述运行轨道为单轨或双轨。

所述合并轨道为单轨或双轨。

所述主车轮架与运行轨道之间采用上挂式结构或下托式结构。

所述辅车轮架与合并轨道之间采用上挂式结构或下托式结构。

本发明的有益效果主要表现在：利用车体动力实现机械式合轨，不需要额外的动力装置，简化了结构、降低了成本。

附图说明

图1是轨道交通系统的合轨装置的辅行进轮处于初始工位时的示意图。

图2是轨道交通系统的合轨装置的辅行进轮处于合并工位时的示意图。

图3是车辆运行时在0位置的行进轮与轨道的相互位置关系示意图。

图4是车辆运行时在1位置的行进轮与轨道的相互位置关系示意图。

图5是车辆运行时在2位置的行进轮与轨道的相互位置关系示意图。

图6是车辆运行时在3位置的行进轮与轨道的相互位置关系示意图。

图7是车辆运行时在4位置的行进轮与轨道的相互位置关系示意图。

图8是车辆运行时在5位置的行进轮与轨道的相互位置关系示意图。

图9是车辆运行时在6位置的行进轮与轨道的相互位置关系示意图。

图10是车辆运行时在7位置的行进轮与轨道的相互位置关系示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述。

参照图1～图6，一种轨道交通系统的合轨装置，包括运行轨道1，所述合轨装置还包括合并轨道3，所述合并轨道3包含一段轨道，所述一段轨道的水平方向与运行轨道1平行，所述一段轨道的垂直方向与运行轨道1逐渐接近；

该合轨装置上运行的车辆上设有主行进轮4和辅行进轮6，主行进轮4安装在用于与所述运行轨道匹配的主车轮架5上，辅行进轮6安装在用于与所述合并轨道匹配的辅车轮架7上，所述辅车轮架7与用以带动辅车轮架位移从而使辅行进轮6处于初始工位或合并工位的驱动组件连接；所述主车轮架5与位于合并工位的辅车轮架7之间的距离为合并距离；所述合并轨道3存在一个断面，该断面的轨道面与所述运行轨道1之间的距离等于所述合并距离。

进一步，所述变轨装置还包括分支轨道2，所述主车轮架5与所述分支轨道2配合，所述分支轨道2的末端与所述合并轨道3的前段配合，所述合并轨道3的后端与所述运行轨道1配合。

所述辅车轮架位于所述主车轮架的正上方，所述合并轨道位于运行轨道的正上方。

所述辅车轮架位于所述主车轮架的侧上方，所述合并轨道位于运行轨道的侧上方。

所述运行轨道为单轨或双轨。

所述分离轨道为单轨或双轨。

所述主车轮架与运行轨道之间采用上挂式结构或下托式结构。

所述辅车轮架与合并轨道之间采用上挂式结构或下托式结构。

参照图3～图10，本实施例的工作过程过程为：

位置0：合轨前的正常运行状态，辅行进轮6处于初始工位；

位置1：来车方向为运行轨道1的由主行进轮4沿着运行轨道1行驶，辅行进轮6处于初始工位；来车方向为分支轨道2的由主行进轮4沿着为分支轨道2行驶，调整辅行进轮6处于合并工位；

位置2：来车方向为运行轨道1的由主行进轮4沿着运行轨道1行驶，辅行进轮6处于初始工位；来车方向为分支轨道2的由主行进轮4沿着为分支轨道2行驶，辅行进轮6跟合并轨道3接触；

位置3：来车方向为运行轨道1的由主行进轮4沿着运行轨道1行驶，辅行进轮6处于初始工位；来车方向为分支轨道2的由辅行进轮6沿着合并轨道3行驶，主行进轮4脱离分支轨道2；

位置4：来车方向为运行轨道1的由主行进轮4沿着运行轨道1行驶，辅行进轮6处于初始工位；来车方向为分支轨道2的由辅行进轮6沿着合并轨道3行驶，主行进轮4偏向运行轨道1方向；

位置5：来车方向为运行轨道1的由主行进轮4沿着运行轨道1行驶，辅行进轮6处于初始工位；来车方向为分支轨道2的由辅行进轮6沿着合并轨道3行驶，主行进轮4接触运行轨道1；

位置6：来车方向为运行轨道1的由主行进轮4沿着运行轨道1行驶，辅行进轮6处于初始工位；来车方向为分支轨道2的由主行进轮4沿着运行轨道1行驶，辅行进轮6脱离合并轨道3，后辅行进轮6调整为初始工位；

位置7：来车方向为运行轨道1的由主行进轮4沿着运行轨道1行驶，辅行进轮6处于初始工位；来车方向为分支轨道2的由主行进轮4沿着运行轨道1行驶，辅行进轮6处于初始工位。

如图3～图10，分支轨道来车先改变辅行进轮为合并工位；继续前行，辅行进轮与合并轨道接触；车辆在辅行进轮带动下沿着合并轨道前进；主行进轮与运行轨道接触；辅行进轮脱离合并轨道后恢复为初始工位。

如图10，运行轨道来车只需要保持辅行进轮为初始工位，沿着分支轨道直前进即可。

技术特征：

技术总结
一种轨道交通系统的合轨装置，包括运行轨道和合并轨道，合并轨道包含一段轨道，所述一段轨道的水平方向与运行轨道平行，所述一段轨道的垂直方向与运行轨道逐渐接近；该合轨装置上运行的车辆上设有主行进轮和辅行进轮，主行进轮安装在用于与所述运行轨道匹配的主车轮架上，辅行进轮安装在用于与所述合并轨道匹配的辅车轮架上，所述辅车轮架与用以带动辅车轮架伸缩从而使辅行进轮处于初始工位或合并工位位于合并工位的驱动组件连接；主车轮架与位于合并工位的辅车轮架之间的距离为合并距离；合并轨道存在一个断面，该断面的轨道面与所述运行轨道之间的距离等于所述合并距离。本发明提供了一种简化结构、降低成本的轨道交通系统的合轨装置。

技术研发人员：梅正阳
受保护的技术使用者：杭州飞遁科技有限公司
技术研发日：2018.08.10
技术公布日：2019.01.11