一种嵌入式包间拉门的顶珠装置的制作方法

本发明涉及轨道车辆内装系统的车门，特别是用来抵住车门的顶珠装置。

背景技术：

目前铁路客车，只有25t型软卧车包间门采用了降噪的顶珠装置。而动车组卧车，没有降噪装置的应用。

25t型包间拉门采用的坐地式顶珠装置，顶珠装置安装在包间拉门后口的地板布面上。顶珠球与包间拉门上的楔道作用，在门打开和关闭后，顶珠球顶紧车门，使车门上防磨导条和下导轨之间无间隙。保证车门在运行中不颤动。

坐地式顶珠装置占用包间内部空间，突出地板布面约60mm，并且有刮到旅客行李的风险。不美观，且与包间拉门上的楔道为线接触，磨耗大。并且门在关闭后，仅能保证门后端顶珠装置作用的位置为顶紧状态，包间拉门门板前端非顶紧状态，使门板造成小角度倾斜状态。

技术实现要素：

本发明的目的主要是针对上述现有技术中的问题，提供一种嵌入式包间拉门的顶珠装置，顶珠装置嵌入安装在门框上，安装接口简单，便于拆装更换。

为了解决以上技术问题，本发明提供的嵌入式包间拉门的顶珠装置，包括顶珠座体、设置于顶珠座体内的顶珠弹簧和由该顶珠弹簧支撑的顶珠球，拉门对应顶珠球的一侧设置有楔块，其特征在于：所述顶珠座体安装于包间拉门门框。

本发明嵌入式包间拉门的顶珠装置，特别适用于轨道车辆的包间拉门。

此外，本发明涉及一种轨道车辆包间拉门，其特征在于：具有上述嵌入式包间拉门的顶珠装置。

本发明还涉及一种轨道车辆，其特征在于：具有上述嵌入式包间拉门的顶珠装置。

顶珠装置嵌入安装在门框上，安装接口简单，便于拆装更换。顶珠装置与楔块之间为点接触，摩擦损耗小。既能保证门关闭后，顶紧车门不随车辆晃动发出噪声，又不占用车内地面空间，保证旅客无障碍通过，同时磨耗小，故障低。拉门关闭后，包间拉门门板前端的防磨导条与下导轨前端的导楔为过盈配合，配合量为0.1-0.2mm；拉门后端为顶珠球与楔块配合，配合量为0.1-0.2mm，保证了整个车门在关闭状态下不会颤动。

附图说明

图1是嵌入式包间拉门的顶珠装置结构示意图。

图2是嵌入式包间拉门的顶珠装置安装示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施方式做解释说明。

如图1、图2所示，本实施例嵌入式包间拉门的顶珠装置，包括顶珠座体、设置于顶珠座体内的顶珠弹簧3和由该顶珠弹簧3支撑的顶珠球4（06cr19ni10不锈钢，φ14mm）。顶珠座体具有用于固定于包间拉门门框的底板1（4mm厚06cr19ni10不锈钢,长度62mm,宽度28mm，四周圆角半径为5mm）和与底板1连接一体的管2（长41mm，外径φ22mm），顶珠弹簧3和顶珠球4设置于该管2内，管2的尾部设置有一通过螺纹配合的顶珠紧定螺钉5，可通过一字螺丝刀旋转顶珠紧定螺钉5，压缩顶珠弹簧，从而调节顶珠装置对门板的压紧力。

拉门门框7的下部约35mm高度处开设有安装孔，顶珠座体的管2插入该安装孔内，顶珠座体的底板1开设有沉孔，拉门门框安装孔外预埋有铆螺母10，螺钉穿过底板的沉孔拧入铆螺母内，实现顶珠座体在拉门门框上的固定。拉门对应顶珠球的一侧设置有与顶珠球配合的楔块11。图中，8为拉门门板，9为下导轨。

门在完全关闭状态前，顶珠球不与包间拉门门板上的楔块作用。包间拉门可以用不大于20n的力拉动。门关闭时，顶珠球中心对准包间拉门门板上预先安装好的楔块中心。包间拉门门板前端的防磨导条与下导轨前端的导楔为过盈配合，配合量为0.1-0.2mm。调节顶珠紧定螺钉，使顶珠球与楔块配合，配合量为0.1-0.2mm，保证车门在关闭状态下防磨导条与导楔顶紧，车门不会颤动。同时力度可通过调节顶珠紧定螺钉调整，保证开门力在30n-50n。

除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。

技术特征：

技术总结
本发明涉及一种嵌入式包间拉门的顶珠装置，包括顶珠座体、设置于顶珠座体内的顶珠弹簧和由该顶珠弹簧支撑的顶珠球，拉门对应顶珠球的一侧设置有楔块，顶珠座体安装于包间拉门门框。顶珠装置嵌入安装在门框上，安装接口简单，便于拆装更换。顶珠装置与楔块之间为点接触，摩擦损耗小。既能保证门关闭后，顶紧车门不随车辆晃动发出噪声，又不占用车内地面空间，保证旅客无障碍通过，同时磨耗小，故障低。

技术研发人员：李斌;万玮;牟亚杰;赵亚文
受保护的技术使用者：中车南京浦镇车辆有限公司
技术研发日：2018.08.21
技术公布日：2019.01.11