一种可拆卸安装于调车机车上的模块化司机室的制作方法

本发明涉及调车机车设备技术领域，具体涉及一种可拆卸安装于调车机车上的模块化司机室。

背景技术：

调车机车司机室主体是机车车体的主要部件之一，它是焊接钢结构件，在机车运行中它主要承受着机车纵向的冲击，也承受着机车横向、垂向的冲击，它是司乘人员的工作场所，要保证它与机车车架连接的可靠性。现有技术中，司机室主体是直接焊在机车车架上，也有司机室主体的可拆卸锥形安装座置于司机室主体内部。将司机室主体直接焊接在机车车架上，结构复杂，制造成本高。将可拆卸锥形安装座置于司机室主体内部，不便于装拆，也不能保证司机室主体连接强度。

因此，提供一种可拆卸安装于调车机车上的模块化司机室，结构简单，制造成本低，便于拆装，能有效保证司机室主体连接强度，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

本发明解决的技术问题是：提供一种可拆卸安装于调车机车上的模块化司机室，解决现有技术中结构复杂，制造成本高，不便于装拆，不能保证司机室主体连接强度的问题。

本发明采用的技术方案如下：

一种可拆卸安装于调车机车上的模块化司机室，包括司机室主体，焊接于司机室主体的底部四周并呈矩形的底梁，安装于调车机车的车架上并呈矩形的底梁安装梁，以及用于将司机室主体固定于调车机车的车架上的安装座；

底梁包括四根槽钢和四块封板，四根槽钢的开口均朝下并且首尾相接成矩形，四根槽钢的顶面分别与司机室主体的底部四周相焊接，四块封板分别焊接于四根槽钢的槽口内以将槽钢的槽口封闭，底梁安装梁的四边分别位于四根槽钢的槽口内，并且底梁安装梁四边顶面分别与四块封板的底面相抵触；

安装座有四个，每个安装座均包括一个安装上座和一个与该安装上座相对应的安装下座，四个安装上座分别焊接于底梁两侧的两根槽钢的两端外侧面上，四个安装下座分别焊接于调车机车的车架上，每一个安装下座均插接于相对应的安装上座内并通过螺栓可拆卸连接。

进一步地，安装下座呈圆台形，并且安装上座的底部开设有与安装下座相匹配的圆台形嵌装槽，安装下座嵌装入该嵌装槽内，安装上座的顶部竖直开设有贯穿于嵌装槽的上座螺纹孔，并且安装下座上开设有与上座螺纹孔相对应的下座螺纹孔，安装上座和安装下座通过螺栓依次螺纹连接于上座螺纹孔和下座螺纹孔内可拆卸连接。

进一步地，安装上座的外周包覆有一层蒙皮，安装上座上的蒙皮在位于安装上座与槽钢相焊接处开设有便于焊接的焊接缺口，同时在焊接缺口处的蒙皮与安装上座之间留有6mm的间隙，并且安装上座与槽钢相焊接时可将该6mm的间隙填满。

进一步地，每个安装上座与相连槽钢内对应处至少加设有两块加强筋板。

进一步地，底梁安装梁与封板之间设有用于降低司机室主体振动及司机室主体内部噪声的减振橡胶垫。

进一步地，槽钢、封板和加强筋板的厚度均为6mm，并且均采用q345c-t6-gb/t3274钢板制成。

进一步地，底梁安装梁的厚度为22mm，宽度为100mm，由q235a-t22-gb/t3274钢板制成。

进一步地，减振橡胶垫呈矩形，与底梁安装梁相适配，减振橡胶垫的厚度为3mm，宽度为90mm，采用天然橡胶板制成。

进一步地，四个安装上座以底梁的纵向轴心线为对称线对称分布，同时还以底梁的横向轴心线为对称线对称分布。

进一步地，封板的宽度宽于底梁安装梁的宽度，以便于将底梁安装于底梁安装梁上。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

本发明设计科学，结构简单，制造成本低，便于拆装，能有效保证司机室主体连接强度。

本发明通过安装座将司机室主体与车架可拆卸连接，结构简单，有效地降低了制造成本。本发明的司机室主体座落在底梁上，底梁由钢板焊接而成，强度高。

本发明通过设置加强筋，在机车受到纵向冲击时，有效地降低安装上座与底梁连接处的应力，有效地保证了司机室主体的连接强度。

附图说明

附图1为本发明的结构示意图。

附图2为本发明的底梁安装梁结构示意图。

附图3为本发明的减振橡胶垫的结构示意图。

附图4为本发明的剖视图。

附图5为本发明的安装座的结构示意图。

其中，附图标记对应的名称为：1-底梁，11-槽钢，12-封板，2-底梁安装梁，3-安装座，31-安装上座，32-安装下座，4-减振橡胶垫，5-加强筋板。

具体实施方式

下面结合附图说明和实施例对本发明作进一步说明，本发明的方式包括但不仅限于以下实施例。

实施例

本发明公开了一种可拆卸安装于调车机车上的模块化司机室，包括司机室主体，焊接于所述司机室主体的底部四周并呈矩形的底梁1，安装于调车机车的车架上并呈矩形的底梁安装梁2，以及用于将所述司机室主体固定于调车机车的车架上的安装座3；

所述底梁1包括四根槽钢11和四块封板12，四根槽钢11的开口均朝下并且首尾相接成矩形，四根槽钢11的顶面分别与所述司机室主体的底部四周相焊接，四块所述封板12分别焊接于四根所述槽钢11的槽口内以将槽钢的槽口封闭，所述底梁安装梁2的四边分别位于四根所述槽钢11的槽口内，并且底梁安装梁四边顶面分别与四块所述封板12的底面相抵触；所述封板12的宽度宽于所述底梁安装梁2的宽度，以便于将所述底梁1安装于所述底梁安装梁2上；

所述安装座3有四个，每个所述安装座3均包括一个安装上座31和一个与该安装上座31相对应的安装下座32，四个所述安装上座31分别焊接于所述底梁1两侧的两根所述槽钢11的两端外侧面上，四个所述安装下座32分别焊接于调车机车的车架上，每一个所述安装下座32均插接于相对应的安装上座31内并通过螺栓可拆卸连接。

为了进一步保证司机室主体在调车机车的车架上的安装效果，所述安装下座32呈圆台形，并且所述安装上座31的底部开设有与所述安装下座32相匹配的圆台形嵌装槽，所述安装下座32嵌装入该嵌装槽内，所述安装上座31的顶部竖直开设有贯穿于嵌装槽的上座螺纹孔，并且所述安装下座32上开设有与所述上座螺纹孔相对应的下座螺纹孔，所述安装上座31和所述安装下座32通过螺栓依次螺纹连接于所述上座螺纹孔和所述下座螺纹孔内可拆卸连接。四个所述安装上座31以所述底梁1的纵向轴心线为对称线对称分布，同时还以所述底梁1的横向轴心线为对称线对称分布。

为了保证所述安装上座31与槽钢11的焊接强度，所述安装上座31的外周包覆有一层蒙皮，所述安装上座31上的蒙皮在位于所述安装上座31与所述槽钢11相焊接处开设有便于焊接的焊接缺口，同时在所述焊接缺口处的蒙皮与所述安装上座31之间留有6mm的间隙，并且所述安装上座31与所述槽钢11相焊接时可将该6mm的间隙填满。

为了有效地降低安装上座31与槽钢11连接处的应力，每个所述安装上座31与相连槽钢11内对应处至少加设有两块加强筋板5。

为了降低司机室主体振动及司机室主体内部噪声，所述底梁安装梁2与所述封板12之间设有减振橡胶垫4；所述减振橡胶垫4呈矩形，与所述底梁安装梁2相适配，所述减振橡胶垫4的厚度为3mm，宽度为90mm，采用天然橡胶板制成。

为了保证底梁1和底梁安装梁2的强度，所述槽钢11、所述封板12和所述加强筋板5的厚度均为6mm，并且均采用q345c-t6-gb/t3274钢板制成；所述底梁安装梁2的厚度为22mm，宽度为100mm，由q235a-t22-gb/t3274钢板制成。

本发明通过安装座3将司机室主体与调车机车的车架可拆卸连接，结构简单，有效地降低了制造成本。本发明的司机室主体座落在底梁1上，底梁1由钢板焊接而成，强度高。

本发明通过设置加强筋6，在机车受到纵向冲击时，有效地降低安装上座31与底梁1连接处的应力，有效地保证了司机室主体的连接强度。

上述实施例仅为本发明的优选实施方式之一，不应当用于限制本发明的保护范围，但凡在本发明的主体设计思想和精神上作出的毫无实质意义的改动或润色，其所解决的技术问题仍然与本发明一致的，均应当包含在本发明的保护范围之内。