一种双灯位铁路信号机的制作方法

本实用新型涉及铁路信号技术领域，尤其涉及一种双灯位铁路信号机。

背景技术：

铁路信号机是指铁路上利用不同颜色和数量的灯光或不同颜色和形状的臂板位置显示指挥行、调车命令的固定信号机；是铁路信号系统的重要组成部分之一；铁路信号随着第一列列车在英国出现而出现；早期的信号是十分简陋的；现代信号借助电子工业的发展，使行车指挥系统走上自动化，列车运行也向着自动驾驶与自动控制发展。

通过不同颜色灯光的排列，可以组成不同用途的信号机，每一个灯位固定显示一个颜色，多种颜色的信号机显示出多个灯位完成，又称多灯位信号机，分别为矮形二位灯、三灯位机构；遮断信号、复示信号和各种表示器机构，例如，四显示自动闭塞区段带调车信号的出站信号机既有绿、黄、红、月白(以下简称“白”)等四种单灯信号，还有绿黄双灯的组合灯光信号，需要5个灯位、两个信号机构组合使用；又如，进站信号机既有绿、黄、红三种单灯信号，还有绿黄、双黄、红白等三种组合灯光信号，需要5个灯位、3个(高柱类型)或两个(矮型)信号机构组合使用。

现有的铁路信号机在使用的中，信号机的外形尺寸普遍较大，传统的信号机多为灯泡为光源，其缺点如下：1、可靠性差、寿命短、易断丝、功效低；长时间使用后，光强度衰减，导致光色不纯；2、灯泡寿命不足1000h，适应速度更需要100000us，耐震动性差，易折断，拆卸不方便，维修工作量大。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种双灯位铁路信号机，以解决上述背景技术中提出的可靠性差、寿命短；长时间使用后导致光色不纯，耐震动性差，易折断，拆卸不方便，维修工作量大的问题和不足。

本实用新型的目的与功效，由以下具体技术方案所达成：

一种双灯位铁路信号机，包括：红灯、绿灯、外壳、支柱、基座、检修壳、控制器、反光罩、LED灯珠、支撑条；所述基座的顶端设置有支柱，且支柱的底端通过固定方式与基座相连接；所述支柱的一侧设置有控制器，且控制器通过螺栓与基座相连接；所述支柱的顶端设置有外壳，且外壳通过螺栓与支柱相连接；所述外壳的左端设置有检修壳，且检修壳通过螺栓与外壳相连接；所述外壳的上方内设置有红灯，且红灯通过嵌入方式与外壳相连接；所述外壳内壁设置有支撑条，且支撑条通过螺栓与外壳相连接；所述支撑条一侧设置有反光罩，且反光罩通过螺栓与支撑条相连接；所述反光罩的中间位置设置有LED灯珠，且LED灯珠通过螺栓与支撑条相连接；所述外壳的内部下方设置有绿灯，且绿灯通过嵌入方式与外壳相连接。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种双灯位铁路信号机所述外壳外观呈阶梯形状，且外壳内部为中空式设置。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种双灯位铁路信号机所述支撑条设置有两组，且支撑条分别安装在外壳内部的上方与下方。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种双灯位铁路信号机所述支撑条的一侧设置为弧形状，且支撑条的一侧与反光罩的连接处相吻合。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种双灯位铁路信号机所述外壳右侧的上方与下方均设置有遮檐，且遮檐通过螺纹拧接方式与外壳相连接。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种双灯位铁路信号机所述外壳与遮檐的螺纹拧接处设置有聚光镜，且聚光镜通过卡合方式与外壳及遮檐相连接。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1、本实用新型一种双灯位铁路信号机通过外壳呈阶梯状的设置，红色是比较显眼的颜色，阶梯状逐渐升高，这样就能够使远距离能够清楚的看见红灯。

2、本实用新型一种双灯位铁路信号机通过支撑条的设置，在火车经过信号机时，会出现不一的振动幅度，通过支撑条减轻了外壳内反光照及LED灯珠的振动幅度。

3、本实用新型一种双灯位铁路信号机通过支撑条的一侧为弧形状的设置，有利于安装与拆卸聚光罩，呈弧形状的设置，便于支撑条将反光罩固定，避免震动时，反光罩与支撑条分离。

4、本实用新型一种双灯位铁路信号机通过聚光镜的设置，加强光源主光束三角之外的近光显示效果，通过反光罩提高光源亮度，并且通过遮檐为螺纹拧接的设置，方便装置的安装与拆卸。

5、本实用新型通过以上结构上的改进，具有使用寿命长、可靠性高、光色纯正、耐振性高，方便拆卸与更换的优点，从而有效的解决了现有装置中存在的问题和不足。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧视结构示意图；

图3为本实用新型的外壳内部结构示意图；

图4为本实用新型的剖视结构示意图。

图中：红灯1、绿灯2、外壳3、支柱4、基座5、检修壳6、控制器7、反光罩8、LED灯珠9、支撑条10。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图4，本实用新型提供一种双灯位铁路信号机技术方案：

一种双灯位铁路信号机，包括：红灯1、绿灯2、外壳3、支柱4、基座5、检修壳6、控制器7、反光罩8、LED灯珠9、支撑条10；基座5的顶端设置有支柱4，且支柱4的底端通过固定方式与基座5相连接；支柱4的一侧设置有控制器7，且控制器7通过螺栓与基座5相连接；支柱4的顶端设置有外壳3，且外壳3通过螺栓与支柱4相连接；外壳3的左端设置有检修壳6，且检修壳6通过螺栓与外壳3相连接；外壳3的上方内设置有红灯1，且红灯1通过嵌入方式与外壳3相连接；外壳3内壁设置有支撑条10，且支撑条10通过螺栓与外壳3相连接；支撑条10一侧设置有反光罩8，且反光罩8通过螺栓与支撑条10相连接；反光罩8的中间位置设置有LED灯珠9，且LED灯珠9通过螺栓与支撑条10相连接；外壳3的内部下方设置有绿灯2，且绿灯2通过嵌入方式与外壳3相连接。

具体的，外壳3外观呈阶梯形状，且外壳3内部为中空式设置，增加了装置的实用性，外壳3的上方为红灯1，通过阶梯状的升高，就离地面越高，这样就使远距离清楚的看见红灯。

具体的，支撑条10设置有两组，且支撑条10分别安装在外壳3内部的上方与下方，增强了装置的稳定性，通过支撑条10将反光罩8通过螺栓相固定连接，减轻了整体的震动感。

具体的，支撑条10的一侧设置为弧形状，且支撑条10的一侧与反光罩8的连接处相吻合，便于安装反光罩8的连接，同时易拆卸更换。

具体的，外壳3右侧的上方与下方均设置有遮檐，且遮檐通过螺纹拧接方式与外壳3相连接，便于装置的安装与拆卸，使装置更加实用。

具体的，外壳3与遮檐的螺纹拧接处设置有聚光镜，且聚光镜通过卡合方式与外壳3及遮檐相连接，加强光源主光束三角之外的近光显示效果。

具体使用方法与作用：

使用该装置时，首先接通电源，调试控制器7是否正常工作，调试完成后，方可进行使用，在没有列车通过使，两条轨道的电流是不相通的，信号机会显示为绿灯2，也就是说允许列车按规定速度运行通过，如果列车的导轮压过了前方闭塞分区的绝缘段，这样就在闭塞分区的轨道上通过导轮产生了一个电流短路，而信号机就会显示红灯1，也就是说不允许后续的列车进入本段轨道，这样就有效的防止了列车之间追尾事故；通过设置聚光镜，加强了光源主光束三角之外的近光显示效果，让红灯1与绿灯2的光源照的更远，通过反光罩8提高光源亮度，并且通过遮檐为螺纹拧接的设置，方便装置的安装与拆卸，通过外壳3呈阶梯状的设置，红灯1的升高，就离地面越高，这样就使远距离清楚的看见红灯，通过支撑条10的一侧为弧形状的设置，便于支撑条10将反光罩固定，避免震动时，反光罩8与支撑条10分离的现象，通过遮檐螺纹拧接方式与外壳3相连接的设置，便于装置的安装与拆卸，使装置更加实用，通过该装置的设置，具有使用寿命长、可靠性高、光色纯正、耐振性高，方便拆卸与更换的优点。

综上所述：该一种双灯位铁路信号机，通过外壳呈阶梯状的设置，红色是比较显眼的颜色，阶梯状逐渐升高，这样就能够使远距离能够清楚的看见红灯，通过支撑条的设置，在火车经过信号机时，会出现不一的振动幅度，通过支撑条减轻了外壳内反光照及LED灯珠的振动幅度，通过支撑条的一侧为弧形状的设置，有利于安装与拆卸聚光罩，呈弧形状的设置，便于支撑条将反光罩固定，避免震动时，反光罩与支撑条分离，通过聚光镜的设置，加强光源主光束三角之外的近光显示效果，通过反光罩提高光源亮度，并且通过遮檐为螺纹拧接的设置，方便装置的安装与拆卸，解决了可靠性差、寿命短；长时间使用后导致光色不纯，耐震动性差，易折断，拆卸不方便，维修工作量大的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。