本实用新型涉及技术领域，特别是涉及新型地铁车辆前端玻璃钢免研磨装配装置。
背景技术：
目前，在地铁车辆的前端设计中，玻璃钢产品由于造型多样，成本小，制造容易等特点得到大量的应用。在传统设计中，需要前端部件与其它部件紧密接触，如图1所示前挡风玻璃，在实际制造过程中，整车制造装配公差集中在前端；在无法保证前端部件紧密接触其它部件的情况下，需要设计人员在产品原型中，利用玻璃钢产品相较于技术等其它产品易于研磨的特点，保留一定的研配量。在实际的装配过程中，工人可以根据实际情况，自行决定研配长度。
这种装配工艺在长期的生产实践中得到了大量应用。但是此种装配工艺，对工人的要求较高，需要对装配部件进行多次拆卸，现场比对划线研磨，费时费力，且会因工人的经验丰富与否造成产品质量差异。在研磨过程中，粉尘污染严重，一旦现场人员接触或吸入玻璃钢粉尘，易造成过敏、矽肺等职业病，严重影响工人的身体健康。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本实用新型提供新型地铁车辆前端玻璃钢免研磨装配装置。
本实用新型的新型地铁车辆前端玻璃钢免研磨装配装置，包括前端玻璃钢、黑色粘结胶和车头面罩法兰边，前端玻璃钢与车头面罩法兰边进行机械连接，前端玻璃钢与挡风玻璃之间留有自然缝隙，自然缝隙中采用黑色粘结胶充填。
车头面罩上法兰边采用黑色面漆喷涂。
车头面罩法兰边为阶梯状。
车头面罩法兰边设置在挡风玻璃下部。
与现有技术相比本实用新型的有益效果为：
1.本实用新型设计合理，使用方便，制造简单，无需预留延长量：制造工厂简化生产流程，减少了模具的使用量，质量控制便利，良品率由原来的67％提升值目前的95％；
2.生产装配简化：无需现场研配，装配工艺简化，生产工时由原来的4x52人小时减少为目前的2X12人小时；同时,由于无需准备单独的研磨车间，场地需求减少60m2/件；
3.备品备料数量减少：由于产品均一，在递交用户的备品备料清单中显示数量减少将近1/3。
附图说明
图1是原玻璃钢侧墙与风挡玻璃接口装置；
图2是本实用新型的地铁车辆前端玻璃钢免研磨装配装置。
其中，1、前端玻璃钢，2、黑色粘结胶，3、车头面罩法兰边，4、前窗玻璃，5、预制延长量，6、安装胶条遮挡缝隙。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
如图2所示，包括前端玻璃钢1、黑色粘结胶2和车头面罩法兰边3，前端玻璃钢1与车头面罩法兰边3进行机械连接，前端玻璃钢1与挡风玻璃之间留有自然缝隙，自然缝隙中采用黑色粘结2胶充填。
车头面罩上法兰边采用黑色面漆喷涂。
车头面罩法兰边为阶梯状。
车头面罩法兰边设置在挡风玻璃下部。
前端玻璃钢部件与其它部件采用新型接口形式，取消原有的前端玻璃钢与挡风玻璃橡之间的胶条；车头面罩上设计一体成型法兰边,前端玻璃钢与法兰边进行机械连接，前端玻璃钢与挡风玻璃之间留有自然缝隙，用以适应车体公差造成差异，挡风玻璃安装过程中，采用黑色粘接胶，车头面罩上法兰边亦喷涂黑色面漆，这样在装配之后，外观上会显示为一体无缝连接效果。
能够大幅降低工人的劳动强度，装配过程简化，工时减少；现场操作环境得到改善，产品均一，具备完全互换性，减少备品配件的数量与种类，为日后的产品维修维护带来极大的便利性。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。