一种基于数字移动通信来电显示功能的铁路防溜监测系统的制作方法

本实用新型属于铁路技术领域，具体地涉及一种基于数字移动通信来电显示功能的铁路防溜监测系统。

背景技术：

在铁路线路上停留的机车车辆，由于其自身的基本阻力很小，在外力或自身重力作用下发生溜走而失去控制的现象，称为机车车辆溜逸。机车车辆溜逸后，有可能挤坏道岔、进入异线，与其他机车车辆甚至列车发生冲突，导致极为严重的后果。因此，铁路有关规章严格规定，对停留在线路上的机车车辆必须按规定采取防止机车车辆溜逸的措施(简称“防溜措施”)。

目前的防溜措施各铁路运输企业有所不同，有的用防溜铁鞋，防溜枕木，有的用塑料或木材做的楔型止轮器。防溜措施虽然简单，但由于对防溜设备操作不当、列车运行及调车作业时产生的振动，以及漫长铁路线上时常发生的盗窃事件等不确定因素，造成防溜失效，引发机车车辆溜逸，给安全生产带来很大隐患。为了确保安全，目前防溜工作主要人工控制。一是严格规章考核，督促作业人员严格按规章作业；二是加大检查力度，安排值班人员定时巡检。但人力的控制始终是有限的，采用定时巡检的方法，无法做到不间断监测，还增加了值班人员的工作压力和作业负担。机车车辆溜逸的安全隐患依然没有从根本上排除。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷或问题，提供一种基于数字移动通信来电显示功能的铁路防溜监测系统。

本实用新型的技术方案如下：一种基于数字移动通信来电显示功能的铁路防溜监测系统包括轮器、车控按钮开关、手控开关、开机自动拨号模块和接收转号显示模块；所述车控按钮开关、所述手控开关和所述开机自动拨号模块构成控制回路，所述开机自动拨号模块通过数字移动通信网与所述接收号显示模块通信连接；所述止轮器设有用于接触车轮踏面的接触面，所述车控按钮开关的按钮安装于所述止轮器的接触面；当车轮踏面接触所述止轮器的接触面时，所述车轮踏面按压所述车控按钮开关的按钮；当车轮踏面离开所述止轮器的接触面时，所述车轮踏面释放所述车控按钮开关的按钮。

优选地，所述车控按钮开关为自动复位式按钮开关，所述手控开关为自锁开关。

优选地，所述开机自动拨号模块包括依次连接的第一微控制器、拨号器和发射器，所述第一微控制器、所述车控按钮开关和所述手控开关构成控制回路，所述接收转号显示模块包括依次连接的接收器、第二微控制器和显示器，所述接收器与所述发射器通过数字移动通信网连接；当车轮踏面离开所述止轮器的接触面时，所述车轮踏面释放所述车控按钮开关的按钮，则所述车控按钮开关发送电信号至所述第一微控制器，所述第一微控制器控制所述拨号器进行拨号，并通过所述发射器无线发送至所述接收器，所述接收器接收所述发射器发送的拨号信息后，发送至所述第二微控制器，所述第二微控制器通过所述显示器显示所述拨号器所拨的号码。

优选地，所述车控按钮开关、所述手控开关和所述开机自动拨号模块均设置于所述止轮器内。

优选地，所述止轮器是楔型防溜装置。

本实用新型提供的技术方案具有如下有益效果：

1.通过铁路机车车辆防溜工作的人机结合的防控管理，降低人为差错，提高了防溜的可靠性，减少事故发生，减轻管理人员的工作压力和作业负担。

2.通过常闭(按断)型自复位式按钮开关来判断车轮踏面与止轮器之间的密贴情况，受温度、湿度等环境因素影响小，工作安全可靠。

3.每个止轮器都有自己的数字移动通信号码和编号,通过对来电显示的号码进行转号，即可确认是哪个止轮器非正常离开车轮踏面。

4.能充分利用现有数字移动通信技术、网络和设备，整个系统易于设计和生产制造，且维护简单，使用成本低廉，便于推广，由于现有数字移动通信网络覆盖范围广，这给铁路偏远车站采用本系统提供了可行性。

5.监测状态下系统不耗电，报警状态下系统才耗电。这大大延长了电池的使用时间，进一步保证了系统的可靠性。

附图说明

图1为基于数字移动通信来电显示功能的铁路防溜监测系统的结构示意图；

图2是图1所示的基于数字移动通信来电显示功能的铁路防溜监测系统的电路示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

除非上下文另有特定清楚的描述，本实用新型中的元件和组件，数量既可以单个的形式存在，也可以多个的形式存在，本实用新型并不对此进行限定。可以理解，本文中所使用的术语“和/或”涉及且涵盖相关联的所列项目中的一者或一者以上的任何和所有可能的组合。

如图1和图2所示，一种基于数字移动通信来电显示功能的铁路防溜监测系统包括止轮器10、车控按钮开关20、手控开关30、开机自动拨号模块40和接收转号显示模块50。其中，所述车控按钮开关20、所述手控开关30和所述开机自动拨号模块40构成控制回路，所述开机自动拨号模块40通过数字移动通信网与所述接收号显示模块通信连接。

所述止轮器10是楔型防溜装置，且所述止轮器10设有用于接触车轮踏面的接触面101。防溜作业时，将所述止轮器10塞入机车车辆踏面与钢轨面之间，起到防止机车车辆溜逸的目的。

在本实施例中，所述车控按钮开关20为自动复位式按钮开关，所述手控开关30为自锁开关。且所述车控按钮开关20、所述手控开关30和所述开机自动拨号模块40均设置于所述止轮器10内。

具体地，所述车控按钮开关20的按钮安装于所述止轮器10的接触面101；当车轮踏面接触所述止轮器10的接触面101时，所述车轮踏面按压所述车控按钮开关20的按钮；当车轮踏面离开所述止轮器10的接触面101时，所述车轮踏面释放所述车控按钮开关20的按钮。

此外，所述开机自动拨号模块40包括依次连接的第一微控制器、拨号器和发射器，所述第一微控制器、所述车控按钮开关20和所述手控开关30构成控制回路。所述接收转号显示模块50包括依次连接的接收器、第二微控制器和显示器，所述接收器与所述发射器通过数字移动通信网连接。

当车轮踏面离开所述止轮器10的接触面101时，所述车轮踏面释放所述车控按钮开关20的按钮，则所述车控按钮开关20发送电信号至所述第一微控制器，所述第一微控制器控制所述拨号器进行拨号，并通过所述发射器无线发送至所述接收器，所述接收器接收所述发射器发送的拨号信息后，发送至所述第二微控制器，所述第二微控制器通过所述显示器显示所述拨号器对应的止轮器10的编号。

所述基于数字移动通信来电显示功能的铁路防溜监测系统的工作过程如下：

所述止轮器10不使用时，所述手控开关30处于断开状态；

当所述止轮器10塞入机车车辆踏面与钢轨面之间，由于车轮踏面压力的作用，所述车控按钮开关20在车轮踏面的压力下断开，此时防溜作业人员手动接通手控开关30；

当所述止轮器10非正常离开车轮踏面时，由于所述车控按钮开关20失去压力会自动打开，接通电路，电路接通后，所述开机自动拨号模块40会自动开机，并通过数字移动通信网立刻且不间断向事先指定的接收转号显示模块50拨号报警，接收转号显示模块50接到信号后通过所述显示器将接收到的号码转换成所述止轮器10的编号；

所述接收转号显示模块50只接收事先指定的一组号码，行车值班人员接到报警后通过是接收转号显示模块50中来电显示的号码即可确认是哪个止轮器10非正常离开车轮踏面。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。