一种电液转辙机锁闭杆组件的制作方法

本实用新型涉及电液转辙机相关领域，具体来讲是一种电液转辙机锁闭杆组件。

背景技术：

目前，电液转辙机是表示杆缺口间隙反映了道岔尖轨与基本轨密贴状态，使用中受列车运行的冲击振动，线路温度变化以及设备磨耗等因素的影响，道岔尖轨与基本轨之间会产生缝隙或密贴过紧，当偏差过大时可能导致检查柱无法落入缺口，造成电液转辙机卡缺口，道岔无表示的信号故障，给行车带来严重的安全风险。转辙机在接通电源后应该准确实现5个动作即断开原表示、解锁、转换、锁闭、接通新表示，因此电液转辙机的发展越来越受到重视，目前也出现了许多电液转辙机相关设备。

比如专利号CN201610777864.3的发明公开了一种动作锁闭分离式电液转辙机，包括主油缸和闭锁油缸，所述主油缸和闭锁油缸并联，所述主油缸用于控制动作杆动作，所述闭锁油缸用于控制机械锁动作。本发明结构简单，油泵给主油缸与锁闭油缸同时供油，主油缸运动，锁闭油缸由于其上设置的机械锁无法动作。只有主油缸动作到位后，锁闭油缸才能继续运动，实现锁闭。

专利号CN201521035161.0 的实用新型公开了一种电液转辙机用导轨式活塞齿条，包括齿条本体，所述齿条本体的两侧沿着齿条的长度方向分别设有V型槽，所述齿条本体的下部设有倾斜面，所述齿条本体与油缸座的内壁滑动配合，所述油缸座的内壁与所述V型槽和倾斜面对应的位置分别设有沟槽，所述沟槽中设有钢珠。本实用新型的油缸用导轨式活塞齿条，将以前的滑动摩擦变为滚动摩擦。摩擦力也较之减小，驱动功率下降，磨损减少，经计算最高承载能力可以达到300公斤力，降低了油缸的启动压力，既提高了机械效率也保证了油缸的使用寿命。

专利号CN201420441435.5的实用新型公开了一种电液转辙机，该电液转辙机包括动力单元、动作单元以及锁闭单元；动作单元包括油缸、动作杆、油缸活塞杆以及锁闭单元驱动部件；动作杆以及油缸自外而内依次套装在油缸活塞杆外部；动力单元驱动油缸沿油缸活塞杆的轴向进行自如滑动；油缸带动动作杆沿油缸的轴向进行滑动；锁闭单元驱动部件与油缸固定连接；油缸通过锁闭单元驱动部件触发锁闭单元。

目前对于电液转辙机来讲，锁闭杆是内部必不可少的组件，对于现有电液转辙机中锁闭杆来讲，不便于调整，另外不利于密封防水；另外对于以前的各型转辙机，除高铁使用的机型外，其锁闭杆的设计制造模式在左端的主锁闭杆上有两个φ13的孔它是用于装配接头铁的，通过接头铁与道岔尖轨或心轨连接并进行锁闭，不管锁闭柱是插入主锁闭杆的缺口还是插入副锁闭杆的缺口均是单杆受力，因而锁闭强度较弱。

技术实现要素：

因此，为了解决上述不足，本实用新型在此提供一种电液转辙机锁闭杆组件；通过改进之后，由接头铁、连接杆、调整套、导向钉、主锁闭杆、副锁闭杆组成，使得在实施时便于对其进行相关调整。

本实用新型是这样实现的，构造一种电液转辙机锁闭杆组件，其特征在于：它由接头铁、连接杆、调整套、导向钉、主锁闭杆、副锁闭杆组成；

连接杆的螺纹端穿插进接头铁中，连接杆的插槽端通过内六角圆柱头螺钉与主锁闭杆、副锁闭杆连接。

作为上述技术方案的改进，所述一种电液转辙机锁闭杆组件，其特征在于：主、副锁闭杆为一矩形件，主、副锁闭杆通过4件M12×20的内六角圆柱头螺钉与圆柱形的两连接杆相连。

作为上述技术方案的改进，所述一种电液转辙机锁闭杆组件，其特征在于：导向钉隐藏在主、副锁闭杆之间，它用M8内六角螺钉改制而成，螺纹部份旋进主锁闭杆左端的螺孔内，头部插入副锁闭杆的长槽内起定位和导向作用。

作为上述技术方案的改进，所述一种电液转辙机锁闭杆组件，其特征在于：主、副锁闭杆具有与连接杆的插槽端对应的长槽连接端部，长槽连接端部中开有两处与内六角圆柱头螺钉对应的连接螺钉孔。

作为上述技术方案的改进，所述一种电液转辙机锁闭杆组件，其特征在于：在主、副锁闭杆上方各有一个用于锁闭柱插入的缺口。

作为上述技术方案的改进，所述一种电液转辙机锁闭杆组件，其特征在于：连接杆为圆形的连接杆。

本实用新型具有如下优点：本实用新型通过改进在此提供一种电液转辙机锁闭杆组件，本锁闭杆组件有以下特点：

其1：便于调整：从图14和图1可知在主、副锁闭杆缺口处的上方各有一锁闭柱，它装在接点座的方槽内沿Z轴方向作上下移动，当接点座转换时总有一个锁闭柱插入缺口另一个提起离开缺口。为使锁闭柱能准确插入缺口，必须调整缺口位置使缺口对准锁闭柱。这时只须松开连接杆与接头铁之间的螺帽和调整套后边的背帽旋动调整套即可调整缺口位置，调整后旋紧螺帽即可。而以往机型的锁闭杆（如图14所示）要调整缺口位置时必须将锁闭杆从箱体内御下，松开左端的螺栓，调整右端的调整杆，再装入箱体内。有时需重复调整数次才能调整到位。而本设计免去了上述调整上的麻烦，按上述方法直接调整即可。

其2：有利于密封防水：为使电液转辙机能可靠工作，技标规定：转辙机所有外伸零部件均应采取防水措施，尤其在地铁等潮湿环境运行时转辙机的防水就更为重要。以往的转辙机锁闭杆内外部份均为矩形，由于矩形零件防水效果差锁闭杆在运行时很容易将雨水等带入机体内从而造成安全隐患。常识告诉我们，在面积相同的情况下圆形零件的边长最短，边长越短越有利于密封，其二是需要密封的零件制造精度较高，高精度的矩形零件制造难度大，尤其是矩形孔的加工；而圆形零件的高精度加工较之矩形零件相对容易。其三是目前市场上供应的密封原件大部份是圆形的，如要矩形的则需单独定制加大了采购成本。所以本设计将锁闭杆组件设计成圆形的连接杆与矩形主、副锁闭杆的组合，既保证了锁闭杆原有功能同时能有效防尘防水。

其3：提高了锁闭强度：以前的各型转辙机，除高铁使用的机型外，其锁闭杆的设计制造模式皆如图14所示，在图形左端的主锁闭杆上有两个φ13的孔它是用于装配接头铁的，通过接头铁与道岔尖轨或心轨连接并进行锁闭，由图可以看出，不管锁闭柱是插入主锁闭杆的缺口还是插入副锁闭杆的缺口均是单杆受力，而本设计可使主、副锁闭杆均承受一定锁闭力，提高了锁闭强度。

附图说明

图1是本实用新型所述锁闭杆组件整体立体示意图；

图2是本实用新型所述锁闭杆组件整体侧面示意图；

图3是本实用新型所述锁闭杆组件整体俯视示意图；

图4是本实用新型中连接杆示意图；

图5是本实用新型中主锁闭杆外侧面示意图；

图6是本实用新型中主锁闭杆内侧面示意图；

图7是本实用新型中副锁闭杆外侧面示意图；

图8是本实用新型中副锁闭杆内侧面示意图；

图9是本实用新型中导向钉位置示意图；

图10是本实用新型中调整套示意图；

图11是箱体中锁闭杆箱示意图；

图12是箱体中锁闭杆圆孔套组示意图；

图13是全部组装完成的锁闭杆组件对应的示意图；

图14是以前的各型转辙机中其锁闭杆的设计制造模式示意图。

其中：接头铁1，连接杆2，螺纹端2A，插槽端2B，调整套3，导向钉4，主锁闭杆5，主锁闭杆左端的螺孔5A，长槽连接端部5B，连接螺钉孔5C，副锁闭杆6，副锁闭杆的长槽6A，长槽连接端部6B，连接螺钉孔6C，内六角圆柱头螺钉7，缺口8。

具体实施方式

下面将结合附图1-图14对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型通过改进在此提供一种电液转辙机锁闭杆组件，如图所示，可以按照如下方式予以实施；改进后其结构如图1所示：它由接头铁1、连接杆2、调整套3、导向钉4、主锁闭杆5、副锁闭杆6组成；连接杆2的螺纹端2A穿插进接头铁1中，连接杆2的插槽端2B通过内六角圆柱头螺钉7与主锁闭杆5、副锁闭杆6连接。

本实用新型所述一种电液转辙机锁闭杆组件，主、副锁闭杆为一矩形件，主、副锁闭杆通过4件M12×20的内六角圆柱头螺钉7与圆柱形的两连接杆2相连。

本实用新型所述一种电液转辙机锁闭杆组件，导向钉4隐藏在主、副锁闭杆之间，它用M8内六角螺钉改制而成，螺纹部份旋进主锁闭杆5左端的螺孔5A内，头部插入副锁闭杆6的长槽6A内起定位和导向作用。

本实用新型所述一种电液转辙机锁闭杆组件，主、副锁闭杆具有与连接杆2的插槽端2B对应的长槽连接端部5B、6B，长槽连接端部5B、6B中开有两处与内六角圆柱头螺钉7对应的连接螺钉孔5C、6C。

本实用新型所述一种电液转辙机锁闭杆组件，在主、副锁闭杆上方各有一个用于锁闭柱插入的缺口8。

本实用新型所述一种电液转辙机锁闭杆组件，连接杆2为圆形的连接杆。

对于本专利来讲，通过螺钉和螺母组装成图1所示的锁闭杆组件；改进后导向钉在图1中是隐形的，它隐藏在主、副锁闭杆之间。它用M8内六角螺钉改制而成，螺纹部份旋进主锁闭杆左端的螺孔内，头部插入副锁闭杆的长槽内起定位和导向作用。

锁闭杆组件以部件的形式装入箱体中。在箱体左端的箱壁上还装有锁闭杆箱（如图11所示）和锁闭杆圆孔套组（如图12所示）圆孔套组中从后部算起依次为压板、防尘圈、和导向带。

图13是全部组装完成的锁闭杆组，图中所示是以左端为工作端，若需要以右端为工作端只需将左端的锁闭杆箱和锁闭杆圆孔套组与右端的锁闭杆保护管互换安装，并将锁闭杆组旋转180度安装即可。锁闭杆组件通过接头铁与道岔心轨或尖轨相连，并隋尖轨或心轨移动。

综上，图13所示为一种电液转辙机用锁闭杆组件。其特征为：装于箱体方槽内的主副锁闭杆为一矩形件，主副锁闭杆通过4件M12×20的内六角圆柱头螺钉与圆柱形的两连接杆相连。当转辙机动作杆推动道岔尖轨或心轨移动时，两连接杆也在装于箱壁上的锁闭杆圆孔套内滑动，同时连接杆也带动主副锁闭杆在箱体的方槽内移动。从图12可知在锁闭杆圆孔套内装有防尘圈与导向带，当连接杆在套内移动时能起防水、防尘、导向、减摩等作用。

总结上述特征，本锁闭杆组件有以下特点：

1、便于调整：

从图13和图1可知在主、副锁闭杆缺口处的上方各有一锁闭柱，它装在接点座的方槽内（此处无图）沿Z轴方向作上下移动，当接点座转换时总有一个锁闭柱插入缺口另一个提起离开缺口。为使锁闭柱能准确插入缺口，必须调整缺口位置使缺口对准锁闭柱。这时只须松开连接杆与接头铁之间的螺帽和调整套后边的背帽旋动调整套即可调整缺口位置，调整后旋紧螺帽即可。而以往机型的锁闭杆（如图14所示）要调整缺口位置时必须将锁闭杆从箱体内御下，松开左端的螺栓，调整右端的调整杆，再装入箱体内。有时需重复调整数次才能调整到位。而本设计免去了上述调整上的麻烦，按上述方法直接调整即可

2、有利于密封防水：为使电液转辙机能可靠工作，技标规定：转辙机所有外伸零部件均应采取防水措施，尤其在地铁等潮湿环境运行时转辙机的防水就更为重要。以往的转辙机锁闭杆内外部份均为矩形，由于矩形零件防水效果差锁闭杆在运行时很容易将雨水等带入机体内从而造成安全隐患。常识告诉我们，在面积相同的情况下圆形零件的边长最短，边长越短越有利于密封，其二是需要密封的零件制造精度较高，高精度的矩形零件制造难度大，尤其是矩形孔的加工；而圆形零件的高精度加工较之矩形零件相对容易。其三是目前市场上供应的密封原件大部份是圆形的，如要矩形的则需单独定制加大了采购成本。所以本设计将锁闭杆组件设计成圆形的连接杆与矩形主、副锁闭杆的组合，既保证了锁闭杆原有功能同时能有效防尘防水。

3、提高了锁闭强度：以前的各型转辙机，除高铁使用的机型外，其锁闭杆的设计制造模式皆如图14所示，在图形左端的主锁闭杆上有两个φ13的孔它是用于装配接头铁的，通过接头铁与道岔尖轨或心轨连接并进行锁闭，由图可以看出，不管锁闭柱是插入主锁闭杆的缺口还是插入副锁闭杆的缺口均是单杆受力，而本设计可使主、副锁闭杆均承受一定锁闭力，提高了锁闭强度。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。