一种液气缓冲滑动式列车挡车器的制作方法

本实用新型涉及挡车器技术领域，具体为一种液气缓冲滑动式列车挡车器。

背景技术：

挡车器主要应用于站场停车线、检修线、试车线以及专用线铁路线路终端的安全防护，代替原有土挡，起到当火车失控或火车司机操作失误不能急时停车时，防止列车冲出轨道的作用，现有的挡车器缓冲油缸利用液压阀调节油缸压力，压力始终保持在高位，接受撞击时很容易造成结构损伤，造成了不必要的损失，并且利用弹簧回位，回位时液压单向阀开启有限，有阻力，弹簧力量不足，回位缓慢，使用起来及其的不便捷。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种液气缓冲滑动式列车挡车器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种液气缓冲滑动式列车挡车器，包括主机架和套筒，所述主机架的上方固接有套筒，所述套筒的外壁固定套接有第二套环，所述第二套环的上方固接有反光板，所述套筒的内部插入有液压油缸，所述液压油缸的外壁一侧固定套接有法兰，且法兰与套筒铆接相连，所述法兰远离液压油缸的一侧设有氮气缸，所述氮气缸远离法兰的一侧固接有挡板，所述挡板远离氮气缸的一侧铆接有撞击板，所述挡板远离撞击板的一侧固接有导柱，所述导柱远离挡板的一侧外壁活动套接有第一套环，且第一套环与第二套环固定相连，所述氮气缸贯穿液压油缸，所述氮气缸的内壁紧密贴合有气液隔离活塞，所述液压油缸内部远离氮气缸的一侧固接有管孔阻尼器，所述管孔阻尼器贯穿氮气缸，且管孔阻尼器与氮气缸紧密贴合，所述主机架的下方固接有支架，所述支架的下方固接有弹簧片，所述弹簧片的下方固接有摩擦片，所述摩擦片的下方贴合有轨道，所述支架的两侧对称铆接有外壳，且外壳与轨道相扣合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该液气缓冲滑动式列车挡车器，采用内置管孔阻尼方式，改进了缓冲受力的方式，并通过压缩氮气形成二次气压阻力，大大增加了缓冲的效果，并通过缓冲力从小到大的方式，减轻了硬性撞击，从而保护整体结构不被破坏，避免了不必要的损失，缓冲油缸采用压缩氮气(可压缩气体)代替弹簧回位方式，可使杠杆快速回弹，这种方式可以持续减小撞击力，大大增加了稳定性能。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中挡板、撞击板和氮气缸俯视连接结构示意图；

图3为本实用新型图1中轨道和外壳左视连接结构示意图。

图中：1、轨道，2、主机架，3、套筒，4、液压油缸，5、第一套环，6、反光板，7、法兰，8、导柱，9、挡板，10、撞击板，11、氮气缸，12、第二套环，13、外壳，14、气液隔离活塞，15、管孔阻尼器，16、摩擦片，17、支架，18、弹簧板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种液气缓冲滑动式列车挡车器，包括主机架2和套筒3，主机架2的上方固接有套筒3，套筒3的外壁固定套接有第二套环12，第二套环12的上方固接有反光板6，反光板6为红色，能够反射出红色的光进行示警的操作，套筒3的内部插入有液压油缸4，液压油缸4的外壁一侧固定套接有法兰7，且法兰7与套筒3铆接相连，将液压油缸4插入到套筒3的内部，并将法兰7与套筒3贴合，并通过螺栓拧紧进行固定，法兰7远离液压油缸3的一侧设有氮气缸11，氮气缸11远离法兰7的一侧固接有挡板9，挡板9远离氮气缸11的一侧铆接有撞击板10，当撞击板10损坏时，可以将撞击板10拆卸下来进行更换，挡板9远离撞击板10的一侧固接有导柱8，导柱8远离挡板9的一侧外壁活动套接有第一套环5，且第一套环5与第二套环12固定相连，导柱8能够在第一套环5的内部进行滑动起到导向的作用，氮气缸11贯穿液压油缸4，氮气缸11的内壁紧密贴合有气液隔离活塞14，液压油缸4内部远离氮气缸11的一侧固接有管孔阻尼器15，管孔阻尼器15能够使液压油缓慢的流动到氮气缸11的内部右侧，管孔阻尼器15贯穿氮气缸11，且管孔阻尼器15与氮气缸11紧密贴合，主机架2的下方固接有支架17，支架17的下方固接有弹簧片18，弹簧片18的下方固接有摩擦片16，摩擦片16的下方贴合有轨道1，在弹簧片18的压力下推动摩擦片16与轨道2接触，能够增加摩擦片16的摩擦系数，支架17的两侧对称铆接有外壳13，且外壳13与轨道1相扣合，将两侧的外壳13同时扣合在支架17和轨道1的外壁两侧，并通过螺栓拧紧进行固定即可完成安装。

本实施案例中，使用时，工作人员将撞击板10通过螺栓安装固定在挡板9上，然后将氮气缸11插入到套筒3的内部，并将法兰7通过螺栓安装在套筒3上进行固定，然后将主机架2带动支架17放置在轨道1上，使摩擦片16与轨道1相接触，然后将两侧外壳13同时将轨道1和支架17扣住，并通过螺栓拧紧进行固定，当失控火车在正线轨道1撞击到撞击板10时，首先氮气缸11向主机架2方向回缩，同时给失控火车施加反作用力，减小冲击力，当氮气缸11受到压力时，氮气缸11回缩液压油通过管孔阻尼器15进入气液隔离活塞14右侧的前液压油腔，形成液压阻力，当液压油进入前液压油腔后给气液隔离活塞14施加压力来压缩氮气，形成二次气压阻力，当氮气缸11受力减小时压缩氮气会瞬间膨胀推动气液隔离活塞14将前腔液压油推回到氮气缸11与液压油缸4之间的后液压油腔，使氮气缸11向前运动，始终给来力方向施加反作用力，如氮气缸11还不能阻止火车前行时，与轨道1接触的摩擦片16会沿着轨道1继续向轨道1预留方向滑动，直至火车停下为止。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。