具有对比纠错功能的铁路站场车务自管设备监测系统的制作方法

本实用新型属于铁路监控技术领域，具体涉及一种具有对比纠错功能的铁路站场车务自管设备监测系统。

背景技术：

铁路站场车务管理系统的发展历史可以追溯到20世纪60年代末期。由于当时计算机技术已经进入实用阶段，用手工来查找车务自管设备信息或统计车务自管设备信息，既费时费力又非常容易出差错，为了解决这个矛盾，第一代的铁路站场车务管理系统应运而生，它的出现为铁路站场车务管理展示了美好的前景，即用计算机的高速度和自动化来代替手工的巨大工作量，用计算机的高准确性来避免手工的错误和误差。

近年来，车务系统大量采用先进、成熟的设备保障行车安全，改善安全生产的作业条件。随着技术条件的发展和需求的增加，铁路站场车务管理系统涉及到的信息量越来越多，出现了以下问题：

(1)针对车务自管设备的状态监测需要使用大量人工，由于管理人员的缺乏，管理手段落后，导致设备的维修管理、设备的运用状态的掌握、零配件和维修费用的管理均存在一定的问题：1、设备维修管理缺乏记录；2、设备运行状态难以准确评价；3、设备的运用调配难以掌握；4、设备运用状态监管困难。

(2)每一个铁路站场都涉及到多种车务自管设备，针对不同种类的多个车务自管设备的自动状态监测，没有形成系统的管理。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种具有对比纠错功能的铁路站场车务自管设备监测系统，其结构简单、设计合理，多个监测装置分别用于检测铁路站场内不同区域内的不同车务自管设备的工作状态，实现了设备运用状态监管，主控服务器具有对比纠错功能。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种具有对比纠错功能的铁路站场车务自管设备监测系统，其特征在于：包括主控服务器、多个设置在铁路站场内的监测装置以及用于实现主控服务器和所述监测装置通信的分布式基站；所述监测装置包括子服务器与所述子服务器连接的子通信模块，所述子通信模块接有挡车器状态检测单元、铁鞋状态检测单元和减速顶状态检测单元，所述子服务器的输入端接有输入模块，所述子服务器的输出端接有终端、报警器和子显示器；所述主控服务器的输入端接有反馈模块和主输入模块，所述主控服务器的输出端接有主显示器和数据对比模块，所述数据对比模块的输出端与反馈模块的输入端相接。

上述的具有对比纠错功能的铁路站场车务自管设备监测系统，其特征在于：所述铁鞋状态检测单元包括第一控制器，所述第一控制器的输入端接有第一供电模块、用于检测所述第一供电模块剩余电量的第一电量检测模块、铁鞋状态检测模块、铁鞋方向传感器和铁鞋编号录入模块，所述第一控制器的输出端接有铁鞋报警模块和与所述子通信模块通信连接的第一通信模块。

上述的具有对比纠错功能的铁路站场车务自管设备监测系统，其特征在于：所述减速顶状态检测单元包括第二控制器，所述第二控制器的输入端接有第二供电模块、用于检测所述第二供电模块剩余电量的第二电量检测模块、减速顶状态检测模块、减速顶位移传感器、减速顶编号录入模块和油气压力检测模块，所述第二控制器的输出端接有减速顶报警模块和与所述子通信模块通信连接的第二通信模块。

上述的具有对比纠错功能的铁路站场车务自管设备监测系统，其特征在于：所述挡车器状态检测单元包括第三控制器，所述第三控制器的输入端接有第三供电模块、用于检测所述第三供电模块剩余电量的第三电量检测模块、挡车器位移检测模块、挡车器编号录入模块，所述第三控制器的输出端接有挡车器报警模块和与所述子通信模块通信连接的第三通信模块。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型的结构简单、设计合理，实现及使用操作方便。

2、本实用新型中，多个监测装置分别用于检测铁路站场内不同区域内的不同车务自管设备的工作状态，对防溜铁鞋、挡车器和减速顶的多个工作状态分别进行自动监测，实现了设备运用状态监管。

3、本实用新型中，主控服务器可通过数据对比模块对不同监测装置检测得到的同一个车务自管设备的工作状态参数进行对比，并可通过主输入模块和分布式基站将数据修改值发送给各个子服务器，起到主动修改车务自管设备工作状态的作用，使用效果好。

综上所述，本实用新型结构简单、设计合理，多个监测装置分别用于检测铁路站场内不同区域内的不同车务自管设备的工作状态，实现了设备运用状态监管，主控服务器具有对比纠错功能。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的电路原理框图。

图2为本实用新型挡车器状态检测单元的电路原理框图。

图3为本实用新型铁鞋状态检测单元的电路原理框图。

图4为本实用新型减速顶状态检测单元的电路原理框图。

附图标记说明:

1—子服务器； 2—子通信模块；

3—挡车器状态检测单元； 31—第三控制器；

32—第三通信模块； 33—第三供电模块；

34—挡车器位移检测模块； 35—挡车器报警模块；

36—挡车器编号录入模块； 37—第三电量检测模块；

4—铁鞋状态检测单元； 41—第一控制器；

42—第一通信模块； 43—第一供电模块；

44—第一电量检测模块； 45—铁鞋状态检测模块；

46—铁鞋方向传感器； 47—铁鞋报警模块；

48—铁鞋编号录入模块； 5—减速顶状态检测单元；

51—第二控制器； 52—第二通信模块；

53—第二供电模块； 54—第二电量检测模块；

55—减速顶状态检测模块； 56—减速顶位移传感器；

57—减速顶报警模块； 58—减速顶编号录入模块；

59—油气压力检测模块； 6—子显示器；

7—终端； 8—输入模块；

9—报警器； 10—监测装置；

11—主控服务器； 12—分布式基站；

13—主显示器； 14—数据对比模块；

15—反馈模块； 16—主输入模块。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括主控服务器11、多个设置在铁路站场内的监测装置10以及用于实现主控服务器11和所述监测装置10通信的分布式基站12；所述监测装置10包括子服务器1与所述子服务器1连接的子通信模块2，所述子通信模块2接有挡车器状态检测单元3、铁鞋状态检测单元4和减速顶状态检测单元5，所述子服务器1的输入端接有输入模块8，所述子服务器1的输出端接有终端7、报警器9和子显示器6；所述主控服务器11的输入端接有反馈模块15和主输入模块16，所述主控服务器11的输出端接有主显示器13和数据对比模块14，所述数据对比模块14的输出端与反馈模块15的输入端相接。

多个监测装置10分别设置在铁路站场内的调车场、咽喉区、维修区、检修区、牵出线和机车走行线上，用于检测铁路站场内不同区域内的不同车务自管设备的工作状态，实际使用时，所述监测装置10还包括平调设备状态检测单元和列尾装置状态检测单元。

实际使用时，车务自管设备的工作状态来自两部分，一部分是通过挡车器状态检测单元3、铁鞋状态检测单元4和减速顶状态检测单元5检测得到的，另一部分是通过工作人员由输入模块8输入得到的。

多个监测装置10将车务自管设备的工作状态均通过分布式基站12发送给主控服务器11，主控服务器11对通过监测装置10接收到的同一个车务自管设备的工作状态参数和通过主输入模块16输入的该车务自管设备的设定工作状态参数进行数据对比，并将对比结果通过反馈模块15送回主控服务器11，主控服务器11通过主显示器13显示数据对比结果。当工作人员对数据对比结果存在异议时，可通过主输入模块16输入数据修改值，并通过分布式基站12将数据修改值发送给各个子服务器1，并通过子显示器6显示出来，起到主动修改车务自管设备工作状态的作用。

实际使用时，分布式基站12包括接口单元RICO，接口单元RICO分别连接有无线模块RM2、基站光分布单元TDMU和接口控制告警模块RICAM2，基站光分布单元TDMU与若干远端光分布式基站RRU连接，接口单元RICO连接有射频模块DDMH2e，射频模块DDMH2e具有两个天线接口，分别接施主天线和分集天线；基站光分布单元TDMU连接有双工器模块DDMH2，双工器模块DDMH2为耦合有双向混合合路器的双工器；接口控制告警模块RICAM通过Abis接头与近端基站控制器BSC通信，接口控制告警模块RICAM通过I2C总线分别与无线模块RM2、基站光分布单元TDMU和双工器模块DDMH2进行数据通信。

如图3所示，本实施例中，所述铁鞋状态检测单元4包括第一控制器41，所述第一控制器41的输入端接有第一供电模块43、用于检测所述第一供电模块43剩余电量的第一电量检测模块44、铁鞋状态检测模块45、铁鞋方向传感器46和铁鞋编号录入模块48，所述第一控制器41的输出端接有铁鞋报警模块47和与所述子通信模块2通信连接的第一通信模块42。

实际使用时，第一控制器41采用PIC16CR76型单片机，铁鞋状态检测模块45采用型号为FSS1500NST的触力传感器。铁鞋方向传感器46采用型号为EC09401的方向传感器。铁鞋状态检测单元4设置在防溜铁鞋上，可检测防溜铁鞋的防溜状态和防溜铁鞋的方向，通过铁鞋编号录入模块48可对每一个防溜铁鞋进行编号，第一控制器41将防溜铁鞋的防溜状态、方向和编号同时发送给子服务器1，子服务器1将接收到的防溜铁鞋的防溜状态、方向和编号发送给子显示器6和终端7，方便工作人员进行状态监管，省时省力。

如图4所示，本实施例中，所述减速顶状态检测单元5包括第二控制器51，所述第二控制器51的输入端接有第二供电模块53、用于检测所述第二供电模块53剩余电量的第二电量检测模块54、减速顶状态检测模块55、减速顶位移传感器56、减速顶编号录入模块58和油气压力检测模块59，所述第二控制器51的输出端接有减速顶报警模块57和与所述子通信模块2通信连接的第二通信模块52。

实际使用时，第二控制器51采用PIC16CR76型单片机，减速顶状态检测模块55采用型号为FSS1500NST的触力传感器，减速顶位移传感器56采用型号为WYDC-900L的位移传感器，油气压力检测模块59采用BK-3型压力传感器。减速顶为液压减速顶，减速顶状态检测单元5设置在减速顶上，可检测减速顶的工作状态、位移和油气压力，通过减速顶编号录入模块58可对每一个减速顶进行编号，第二控制器51将减速顶的工作状态、减速顶的位移、油气压力和编号同时发送给子服务器1，子服务器1将接收到的位移和油气压力分别与通过输入模块8输入的该减速顶的设定位移和设定油气压力进行对比，当减速顶状态监测单元检测到的位移大于设定位移、或减速顶状态监测单元检测到的油气压力大于设定油气压力时，子服务器1将报警信号发送给报警器9和减速顶报警模块57，提醒工作人员及时采取措施，方便工作人员进行减速顶状态监管。

如图2所示，本实施例中，所述挡车器状态检测单元3包括第三控制器31，所述第三控制器31的输入端接有第三供电模块33、用于检测所述第三供电模块33剩余电量的第三电量检测模块37、挡车器位移检测模块34、挡车器编号录入模块36，所述第三控制器31的输出端接有挡车器报警模块35和与所述子通信模块2通信连接的第三通信模块32。

实际使用时，第三控制器31采用PIC16CR76型单片机，挡车器位移检测模块34采用型号为WYDC-900L的位移传感器。挡车器状态检测单元3设置在挡车器上，用于检测挡车器的位移，通过挡车器编号录入模块36对每一个挡车器进行编号，第三控制器31将挡车器的位移和编号同时发送给子服务器1，子服务器1对接收到的挡车器的位移和通过输入模块8输入的该挡车器的设定位移进行比较，当挡车器位移检测模块34检测到的挡车器的位移大于该挡车器的设定位移，子服务器1将报警信号发送给报警器9和挡车器报警模块35，提醒工作人员及时采取措施，方便工作人员进行挡车器状态监管。

以上所述，仅是本实用新型的实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。