一种矿用安全阻车器的制作方法

本实用新型涉及煤矿事故防控技术领域，具体涉及是一种矿用安全阻车器。

背景技术：

阻车器，也称停车器，是煤矿运输系统的重要设施之一，属于防跑车装置，一般安装在斜坡上口。它一方面限定矿车停留在规定的位置，另一方面用于防止跑车事故的发生，常与推车机、翻车机、爬车、罐笼以及调度绞车等设备配合使用，阻车器是安装在井口下方的用来阻挡矿车因失控而下滑的机械装置，分为常开和常闭式两种，可以有效的阻止跑车下滑，避免重大事故的发生。

现有阻车器通过自身设置的阻车机构，对机车的车轮进行阻挡限位，阻车器通过其周边设置的配重结构，增加阻车器与地面的摩擦力，从而降低阻车时出现后溜的现象发生，随着机车中装载量增加，该种阻车方式存在一定安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型针对现有阻车器通过自身设置的阻车机构，对机车的车轮进行阻挡限位，阻车器通过其周边设置的配重结构，增加阻车器与地面的摩擦力，从而降低阻车时出现后溜的现象发生，随着机车中装载量增加，该种阻车方式存在一定安全隐患的问题，提供一种矿用安全阻车器。

本实用新型解决上述技术问题，采用的技术方案是，一种矿用安全阻车器包括阻车器本体，阻车器本体设于道轨下方，阻车器本体上设置有液压推杆，阻车器本体上连接有固定轴，固定轴上设置有旋转部，旋转部与阻车机构连接，旋转部在液压推杆推动下带动阻车机构旋转，阻车机构与道轨接触，并位于道轨上方，其中阻车器本体底部边缘设置有凸出部，凸出部上设置有穿孔，并通过插入穿孔的固定螺栓与阻车器固定座固定连接。

这样设计的目的在于，通过在阻车器的边缘设置凸出部，并在凸出部上设置穿孔，再通过固定螺栓将阻车器与阻车器固定座进行连接，从而在现有通过配重降低后溜的基础上，通过螺栓进一步固定阻车器，大幅降低后溜现场发生几率，提高了整体安全系数。

同时，需要进行阻车时，阻车器本体上的液压推杆带动旋转部旋转，将阻车机构旋转至道轨上，从而通过刚性接触，阻止机车继续后溜，不需要进行阻车时，通过阻车器本体上的液压推杆带动旋转部旋转，将阻车机构旋转至远离道轨，机车能够顺利通过。

解决了现有阻车器通过自身设置的阻车机构，对机车的车轮进行阻挡限位，阻车器通过其周边设置的配重结构，增加阻车器与地面的摩擦力，从而降低阻车时出现后溜的现象发生，随着机车中装载量增加，该种阻车方式存在一定安全隐患的问题。

进一步的，阻车器固定座设于道轨两侧，阻车器固定座上设置有固定槽，固定螺栓插入固定槽内。

可选的，固定槽内插入有保护套，保护套与固定槽内壁贴合，且保护套套接在固定螺栓外部。

可选的，固定螺栓中部设置有螺纹，并通过螺纹与保护套连接，固定螺栓与凸出部接触处设置有紧固机构。

可选的，保护套的顶部设置向外凸出的外沿，保护套穿过凸出部上的穿孔，外沿与凸出部上表面卡合。

进一步的，固定轴上还套接有减震弹簧，固定轴远离旋转部的一端设置有固定环，减震弹簧一端与固定环相顶接。

本实用新型的有益效果至少包括以下之一；

1、通过在阻车器的边缘设置凸出部，并在凸出部上设置穿孔，再通过固定螺栓将阻车器与阻车器固定座进行连接，从而在现有通过配重降低后溜的基础上，通过螺栓进一步固定阻车器，大幅降低后溜现场发生几率，提高了整体安全系数。

2、需要进行阻车时，阻车器本体上的液压推杆带动旋转部旋转，将阻车机构旋转至道轨上，从而通过刚性接触，阻止机车继续后溜，不需要进行阻车时，通过阻车器本体上的液压推杆带动旋转部旋转，将阻车机构旋转至远离道轨，机车能够顺利通过。

3、解决了现有阻车器通过自身设置的阻车机构，对机车的车轮进行阻挡限位，阻车器通过其周边设置的配重结构，增加阻车器与地面的摩擦力，从而降低阻车时出现后溜的现象发生，随着机车中装载量增加，该种阻车方式存在一定安全隐患的问题。

附图说明

图1为一种矿用安全阻车器结构示意图；

图2为固定螺栓与固定槽结构示意图；

图3为固定螺栓与固定槽安装时结构示意图；

图中标记为：1为阻车器本体、2为液压推杆、3为道轨、4为阻车机构、5为固定轴、6为旋转部、7为阻车器固定座、8为固定环、9为减震弹簧、10为凸出部、11为固定螺栓、12为紧固机构、13为螺纹、14为保护套、15为固定槽、16为外沿。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点能够更加清晰明白，以下结合附图和实施例对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型保护内容。

实施例1

如图1所示，一种矿用安全阻车器包括阻车器本体1，阻车器本体1设于道轨3下方，阻车器本体1上设置有液压推杆2，阻车器本体1上连接有固定轴5，固定轴5上设置有旋转部6，旋转部6与阻车机构4连接，旋转部6在液压推杆2推动下带动阻车机构4旋转，阻车机构4与道轨3接触，并位于道轨3上方，其中阻车器本体1底部边缘设置有凸出部10，凸出部10上设置有穿孔，并通过插入穿孔的固定螺栓11与阻车器固定座7固定连接。

使用中，在阻车器的边缘设置凸出部，并在凸出部上设置穿孔，再通过固定螺栓将阻车器与阻车器固定座进行连接，从而在现有通过配重降低后溜的基础上，通过螺栓进一步固定阻车器，大幅降低后溜现场发生几率，提高了整体安全系数。需要进行阻车时，阻车器本体上的液压推杆带动旋转部旋转，将阻车机构旋转至道轨上，从而通过刚性接触，阻止机车继续后溜，不需要进行阻车时，通过阻车器本体上的液压推杆带动旋转部旋转，将阻车机构旋转至远离道轨，机车能够顺利通过。解决了现有阻车器通过自身设置的阻车机构，对机车的车轮进行阻挡限位，阻车器通过其周边设置的配重结构，增加阻车器与地面的摩擦力，从而降低阻车时出现后溜的现象发生，随着机车中装载量增加，该种阻车方式存在一定安全隐患的问题。

实施例2

基于实施例1，如图2和图3所示，阻车器固定座7设于道轨3两侧，阻车器固定座7上设置有固定槽15，固定螺栓11插入固定槽15内。固定槽15内插入有保护套14，保护套14与固定槽15内壁贴合，且保护套14套接在固定螺栓11外部。

使用中，在道轨两侧设置阻车器固定座，同时在阻车器固定座上设置固定槽，再将固定螺栓插入固定槽内，从而在阻车器阻止机车后溜时，能够将向后的作用力通过固定槽进行缓解，大幅提高整体安全系数。

同时，在固定螺栓外围设置保护套，对固定螺栓和固定槽内壁进行保护，降低使用中固定螺栓折断和避免固定槽内壁被严重划伤。

实施例3

基于实施例2，固定螺栓11中部设置有螺纹13，并通过螺纹13与保护套14连接，固定螺栓11与凸出部10接触处设置有紧固机构12。

使用中，通过设置螺纹将固定螺栓与保护套进行连接，能够便于二者分离和连接，同时在固定螺栓与凸出部接触处设置有紧固机构，能够防止使用中固定螺栓从固定槽内意外脱落现象发生，紧固机构可以选用现有螺纹式紧固机构，通过拧紧和拧松完成紧固。

实施例4

基于实施例2，保护套14的顶部设置向外凸出的外沿16，保护套14穿过凸出部10上的穿孔，外沿16与凸出部10上表面卡合。

使用中，对阻车器进行安装，先将凸出部放置在阻车器固定座上的穿孔处，再将保护套插入固定槽内，保护套顶部的外沿与凸出部上表面卡合，再将固定螺栓插入保护套内，最后通过紧固机构将固定螺栓进行紧固，通过在保护套上设置外沿能够便于拆卸时将保护套从固定槽取出和从凸出部上分离。

实施例5

基于实施例1，固定轴5上还套接有减震弹簧9，固定轴5远离旋转部6的一端设置有固定环8，减震弹簧9一端与固定环8相顶接。