一种高速列车裙板导流罩的制作方法

本实用新型涉及轨道交通技术领域，主要是一种高速列车裙板导流罩。

背景技术：

随着国家高速列车的发展，列车速度越来越高，高速列车面临着诸如气动阻力、气动升力以及气动噪声等一系列空气动力学问题。研究表明当列车速度为300km/h时，空气阻力占总阻力的85％以上。当前，国内外在提升高速列车空气动力学性能方面花费了大量的精力，比如改变列车外形，增加转向架处裙板以及在两车连接处采取风挡外包的方式。为降低高速铁路机车组导流罩区域的气动阻力，还需进一步对高速列车的裙板导流罩进行优化改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种能够优化高速列车区域空气动力学性能、连接强度高的裙板导流罩。

为此，本实用新型采取的技术方案是：一种高速列车裙板导流罩，包括排障器导流罩、转向架裙板、设备舱裙板，所述排障器导流罩设于列车头车下部，所述设备舱裙板设于列车设备舱外部，所述转向架裙板设于列车转向架舱两侧；

所述排障器导流罩包括两个位于顶端的导流罩一和两个位于边缘的导流罩二，所述两个导流罩一之间设有连接装置；

所述转向架裙板包括裙板一、裙板二、裙板三和裙板四4块裙板，所述裙板一和裙板二上设有截断阀检查门，所述裙板一上还设有制动阀检查门，所述裙板二、裙板三和裙板四下端设有圆弧状凹陷；

所述设备舱裙板包括裙板五、裙板六和裙板七，所述裙板五和裙板六上设有散热隔栅。

进一步地，所述连接装置包括连接金属板、m8螺栓，所述连接金属板由m8螺栓固定于导流罩一上。

进一步地，所述m8螺栓个数为两个。

进一步地，所述转向架裙板和设备舱裙板采用玻璃钢材质。

进一步地，所述裙板五与裙板六之间、裙板六与裙板七之间设有密封胶条。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果具体表现在以下方面：

1.裙板导和流罩结构优化，能改善高速列车区域空气动力学性能，产品精度高；

2.导流罩之间采用连接装置，连接强度高，同时兼具美观效果；

3.转向架裙板与设备舱裙板采用玻璃钢能够满足复杂的造型曲面，且后期维护保养简单，成本低。

附图说明

图1本实用新型整体结构示意图；

图2为排障器导流罩结构示意图；

图3为转向架裙板结构示意图；

图4为设备舱裙板结构示意图；

图5为连接装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

如图1所示，一种高速列车裙板导流罩，包括排障器导流罩1、转向架裙板2、设备舱裙板3，所述排障器导流罩1设于列车头车下部，所述设备舱裙板3设于列车设备舱外部，所述转向架裙板2设于列车转向架舱两侧，在本实用新型中，转向架裙板用于优化头车一位端转向架区域空气动力学性能，并提供注砂口、列车管截断阀操作检查门；设备舱裙板为设备舱提供一个相对密封环境，裙板上开散热格栅；排障器导流罩用于改善头车下部区域空气动力学性能，为排障器提供流线型导流罩。

如图2，所述排障器导流罩1包括两个位于顶端的导流罩一11和两个位于边缘的导流罩二12，所述两个导流罩一11之间设有连接装置13；

如图3，所述转向架裙板2包括裙板一21、裙板二22、裙板三23和裙板四244块裙板，所述裙板一21和裙板二22上设有截断阀检查门25，所述裙板一21上还设有制动阀检查门26，所述裙板二22、裙板三23和裙板四24下端设有圆弧状凹陷；

如图4，所述设备舱裙板3包括裙板五31、裙板六32和裙板七33，所述裙板五31和裙板六32上设有散热隔栅34。

如图5，所述连接装置13包括连接金属板14、m8螺栓15，所述连接金属板14由两个m8螺栓15固定于导流罩一11上，两个m8螺栓分别固定于两侧导流罩一11上；采用连接金属板与m8螺栓，加强了产品间连接，便于调节外观闪缝使其美观。

所述转向架裙板2和设备舱裙板3采用玻璃钢材质。采用轻量化材质，满足外观造型及性能要求的同时，能够减重25％-35％，性能要求能够满足din5510防火，tb/t3138要求的物理性能，en61373铁路设备.机车车辆设备.冲击和振动试验。

所述裙板五31与裙板六32之间、裙板六32与裙板七33之间设有密封胶条35。

以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。