顶盖装置及铁路货车的制作方法

本实用新型涉及铁路运输技术领域，特别是涉及一种顶盖装置及铁路货车。

背景技术：

煤炭等散粒货物主要采用具有敞开式车厢的车辆运输，敞开式车厢是指无车顶、向上敞开的货厢，在货车组成中数量最多，目前全铁路共有敞开式车厢约30多万辆，约占货车总数的50％以上。但是在散粒货物运输过程中会产生扬尘，对环境造成影响，对用户造成货物损失。通常的做法是采用篷布遮盖，然而遮盖车厢时篷布都是绑扎在车厢上的，容易脱落、丢失。

技术实现要素：

基于此，有必要针对篷布易脱落、丢失的问题，提供一种顶盖装置及铁路货车。

一种顶盖装置，包括：

多个遮盖组件，用于遮盖货厢的顶部敞口；以及

多个连接轴，多个连接轴相互平行并可滑动地设置在货厢的顶部敞口处，多个连接轴具有两两间隔预设距离的第一状态，以及两两相对抵靠的第二状态，每个遮盖组件的两侧分别与相邻的两个连接轴连接，当多个连接轴处于第一状态时，多个遮盖组件遮盖货厢的顶部敞口。

在其中一个实施例中，每个遮盖组件均包括第一盖板和第二盖板，第一盖板和第二盖板通过铰链结构铰接在一起，且具有相对展开的状态和相对折叠的状态，第一盖板远离第二盖板的一侧与一个连接轴铰接，第二盖板远离第一盖板的一侧与相邻的连接轴铰接，当多个连接轴处于第一状态时，第一盖板和第二盖板处于相对展开的状态。

在其中一个实施例中，铰链结构包括铰接轴和多个第一铰链页，铰接轴平行于连接轴设置在第一盖板和第二盖板之间，每个第一铰链页的一端相对固定地连接于第一盖板或第二盖板，每个第一铰链页的另一端均设有第一铰接孔，铰接轴穿设于第一铰接孔内。

在其中一个实施例中，每个遮盖组件均包括两个支撑轴，分别连接在铰接轴的两端，铰接轴为空心的管状结构，支撑轴的一端沿铰接轴的轴向插入到铰接轴的内部，并通过固定结构使支撑轴相对于铰接轴轴向固定。

在其中一个实施例中，固定结构包括第一固定孔、第二固定孔和固定件，第一固定孔设置在铰接轴的侧壁，第二固定孔对应第一固定孔设置在支撑轴的侧壁，固定件穿设于第一固定孔和第二固定孔中。

在其中一个实施例中，每个遮盖组件均包括两个支撑轮，两个支撑轮分别可转动地连接在两个支撑轴上。

在其中一个实施例中，顶盖装置还包括多个第二铰链页，每个第二铰链页的一端相对固定地连接于第一盖板或第二盖板的与连接轴连接的一侧，每个第二铰链页的另一端均设有第二铰接孔，连接轴穿设于第二铰接孔内。

在其中一个实施例中，顶盖装置还包括顶盖侧梁，安装在货厢的顶部敞口相对的两侧，每个连接轴的两端分别通过导向支架滑动设置在顶盖侧梁上。

在其中一个实施例中，导向支架包括框架和滚轮，框架用于与顶盖侧梁滑动配合，滚轮可滚动地设置于框架内，滚轮可沿顶盖侧梁滚动。

一种铁路货车，包括货厢以及如上任一方案所述的顶盖装置，顶盖装置设置于货厢的顶部，用于打开或者关闭货厢的顶部敞口。

本实用新型的有益效果包括：

通过多个连接轴在第一状态和第二状态之间变化，可使得多个遮盖组件遮盖或者打开货厢的顶部敞口。当多个连接轴处于第二状态时，货厢的顶部敞口被打开，能够对货厢进行装货。当多个连接轴处于第一状态时，多个遮盖组件对货厢的顶部敞口进行遮盖，如此可对货厢内的货物进行保护。相比较传统的篷布遮盖的方式，本实用新型的顶盖装置可固定设置在货厢上，不易掉落、丢失，结构连接可靠。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的顶盖装置的应用示意图(顶盖装置处于关闭状态)；

图2为图1所示结构中顶盖装置的打开状态示意图；

图3为图1所示结构中顶盖装置的部分放大示意图；

图4为图3所示结构中遮盖组件的结构示意图；

图5为图4所示结构中a处的局部放大示意图；

图6为图4所示结构中第一盖板的结构示意图；

图7为图6所示结构的侧视示意图；

图8为图4所示结构中第二盖板的结构示意图；

图9为图8所示结构的侧视示意图。

附图标记说明：

10-顶盖装置；20-货厢；

100-遮盖组件；

110-第一盖板；

120-第二盖板；

130-支撑轴；

140-固定件；

150-支撑轮；

200-连接轴；

300-铰链结构；

310-铰接轴；

320-第一铰链页；321-第一铰接孔；

400-第二铰链页；410-第二铰接孔；

500-顶盖侧梁；

600-导向支架；

610-框架；620-滚轮。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下通过实施例，并结合附图，对本实用新型的顶盖装置及铁路货车进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本文中为部件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于区分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本申请所说“连接”、“联接”，如无特别说明，均包括直接和间接连接(联接)。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

本实用新型一实施例提供的一种顶盖装置10，该顶盖装置10应用于铁路货车中，具体安装于货厢20的顶部敞口处，顶盖装置10可以打开或关闭货厢20的顶部敞口，以使铁路货车可以运输对防尘、防雨、防风等具有特殊要求的货物。当顶盖装置10打开货厢20的顶部敞口时，可以向货厢20内装载货物或将货厢20内的货物卸载。当顶盖装置10关闭货厢20的顶部敞口时，铁路货车可以实现货物的可靠运输。当然，在本实用新型的其他实施方式中，该顶盖装置10也可应用于公路货车等具有敞口的车厢上。

参见图1至图3，作为一种可实施的方式，顶盖装置10包括多个遮盖组件100和多个连接轴200。多个遮盖组件100用于遮盖货厢20的顶部敞口。多个连接轴200相互平行并可滑动地设置在货厢20的顶部敞口处，多个连接轴200具有两两间隔预设距离的第一状态，以及两两相对抵靠的第二状态。每个遮盖组件100的两侧分别与相邻的两个连接轴200连接，当多个连接轴200处于第一状态时，多个遮盖组件100遮盖货厢20的顶部敞口。

多个连接轴200相互平行并可滑动地设置在货厢20的顶部敞口处，而每个遮盖组件100均连接在相邻的两个连接轴200之间。利用外力使多个连接轴200滑动，当多个连接轴200两两间隔预设距离时，遮盖组件100被展开，从而多个遮盖组件100可以遮盖货厢20的顶部敞口。反之，当多个连接轴200两两相对抵靠时，多个遮盖组件100打开货厢20的顶部敞口。相比较传统的篷布遮盖的方式，本实施例的顶盖装置10固定设置在货厢20上，不易掉落、丢失，结构连接可靠。且多个连接轴200能够在外力作用下发生滑动，以打开或者遮盖货厢20的顶部敞口，操作简单方便，效率更高。可以理解，多个连接轴200在外力作用下发生滑动，该外力可以是通过电机或液压马达等驱动源施加到多个连接轴200上的，本实用新型各实施例对此不做具体限定。

可以理解，货厢20一般包括底壁和周向四个侧壁围成的顶部为敞口的厢体结构。多个连接轴200可以是直接滑动设置在货厢20的顶部敞口的厢体上。参见图1和图2，在一个实施例中，顶盖装置10还包括顶盖侧梁500，安装在货厢20的顶部敞口相对的两侧，每个连接轴200的两端分别通过导向支架600滑动设置在顶盖侧梁500上。通过设置顶盖侧梁500可以便于将顶盖装置10安装在货厢20上。可以理解，顶盖侧梁500沿货厢20的长度方向延伸，从而通过多个连接轴200带动各个遮盖组件100沿货厢20的长度方向展开，以对货厢20的顶部敞口进行遮挡。

参见图3，示例性地，导向支架600包括框架610和滚轮620，框架610用于与顶盖侧梁500滑动配合。滚轮620可滚动地设置于框架610内，滚轮620可沿顶盖侧梁500滚动。本实施例中框架610大致为u形结构，框架610倒扣在顶盖侧梁500上，滚轮620可滚动地设置在框架610内，同时滚轮620与顶盖侧梁500的顶部滚动接触。通过框架610可限定连接轴200的滑动方向沿着顶盖侧梁500的延伸方向，保证顶盖装置10的打开和关闭。通过滚轮620能够将框架610与顶盖侧梁500之间的滑动摩擦力转化为滚动摩擦力，从而减小了顶盖装置10的开关力。

参见图2所示，在一个实施例中，顶盖侧梁500可包括沿货厢20的长度方向设置的水平导向段和位于水平导向段的两端的竖直导向段，竖直导向段与水平导向段过渡连接。通过将顶盖侧梁500设计为包括水平导向段和竖直导向段的结构，在多个连接轴200带动各个遮盖组件100沿货厢20的长度方向折叠后，不会遮挡货厢20的顶部敞口，从而使得货厢20的顶部敞口完全被打开，保证货物的顺利装载。

值得说明的，本实用新型的顶盖装置10可以采用对开式结构，也可以采用单开式结构。如图1和图2所示，在一个实施例中，顶盖装置10为对开式结构，顶盖装置10具有两组包括多个遮盖组件100与多个连接轴200的顶盖单元，该两组顶盖单元分设于货厢20的两端。如图1所示，每组顶盖单元中的多个连接轴200滑动时能够带动多个遮盖组件100从货厢20的端部向货厢20的中部展开，此时，货厢20的顶部敞口能够被可靠遮挡。如图2所示，每组顶盖单元中的多个连接轴200带动多个遮盖组件从货厢20的中间向货厢20的两端折叠，此时货厢20的顶部敞口能够被完全打开。

当然，在本实用新型的其他实施方式中，顶盖装置10也可以为单开结构。顶盖装置10具有一组包括多个遮盖组件100与多个连接轴200的顶盖单元，该一组顶盖单元设置于货厢20的一端。多个连接轴200滑动能够带动多个遮盖组件100从货厢20的一端向另一端展开，以使货厢20的顶部敞口能够被可靠遮挡。或者，多个连接轴200滑动能够带动多个遮盖组件100从货厢20的一端向另一端折叠，以使货厢20的顶部敞口被完全打开。

遮盖组件100的结构形式可以为多种。参见图3和图4所示，在一个实施例中，每个遮盖组件100均包括第一盖板110和第二盖板120，第一盖板110和第二盖板120通过铰链结构300铰接在一起，且具有相对展开的状态和相对折叠的状态。第一盖板110远离第二盖板120的一侧与一个连接轴200铰接，第二盖板120远离第一盖板110的一侧与相邻的连接轴200铰接，当多个连接轴200处于第一状态时，第一盖板110和第二盖板120处于相对展开的状态。可以理解，第一盖板110和第二盖板120可以采用铝合金材质制作，从而使得遮盖组件100具有质量轻、结构强度大的优点。本实施例中，当多个连接轴200处于两两间隔预设距离的第一状态时，第一盖板110和第二盖板120相对展开，从而多个遮盖组件100能够遮盖货厢20的顶部敞口。当多个连接轴200处于两两相对抵靠的第二状态时，第一盖板110和第二盖板120相对折叠，从而货厢20的顶部敞口打开。在其他实施例中，遮盖组件100可以是遮布或者其他可供遮挡的结构。

结合图6至图9，在一个实施例中，铰链结构300包括铰接轴310和多个第一铰链页320，铰接轴310平行于连接轴200设置在第一盖板110和第二盖板120之间。每个第一铰链页320的一端相对固定地连接于第一盖板110或第二盖板120，每个第一铰链页320的另一端均设有第一铰接孔321，铰接轴310穿设于第一铰接孔321内。通过在第一盖板110和第二盖板120上分别连接多个第一铰链页320，并利用一个铰接轴310连接多个第一铰链页320，简化了结构，便于实现第一盖板110和第二盖板120的铰接。可以理解，第一铰链页320可采用铝合金材质制作。多个第一铰链页320可以通过铆接的方式固定连接在第一盖板110和第二盖板120上。或者多个第一铰链页320也可通过螺钉连接的方式固定连接在第一盖板110和第二盖板120上。在其他实施例中，铰链结构300也可包括多个合页，每个合页的两个叶片分别连接第一盖板110和第二盖板120。

参见图3，以及图6至图9，示例性地，顶盖装置10还包括多个第二铰链页400，每个第二铰链页400的一端相对固定地连接于第一盖板110或第二盖板120的与连接轴200连接的一侧，每个第二铰链页400的另一端均设有第二铰接孔410，连接轴200穿设于第二铰接孔410内。可以理解，第二铰链页400可采用铝合金材质制作。此外，多个第二铰链页400可以通过铆接的方式固定连接在第一盖板110和第二盖板120上。或者多个第二铰链页400也可通过螺钉连接的方式固定连接在第一盖板110和第二盖板120上。通过在第一盖板110和第二盖板120上分别连接多个第二铰链页400，并将连接轴200穿设于多个第二铰链页400上的第二铰接孔410中，简化了结构，便于实现第一盖板110与连接轴200的铰接以及第二盖板120与连接轴200的铰接。

参见图4和图5，在一个实施例中，每个遮盖组件100均包括两个支撑轴130，两个支撑轴130分别连接在铰接轴310的两端。铰接轴310为空心的管状结构，支撑轴130的一端沿铰接轴310的轴向插入到铰接轴310的内部，并通过固定结构使支撑轴130相对于铰接轴310轴向固定。铰接轴310和支撑轴130可均采用钢材质制作。铰接轴310为可以为空心钢管结构，支撑轴130可为实心圆钢结构。支撑轴130作为铰接轴310的延伸，其是用于搭在货厢20的顶部敞口两侧的顶盖侧梁500上的，从而在遮盖组件100遮盖货厢20的顶部敞口时，通过支撑轴130与顶盖侧梁500相抵接可防止遮盖组件100向下塌陷。参见图5，示例性地，固定结构包括第一固定孔、第二固定孔和固定件140，第一固定孔设置在铰接轴310的侧壁，第二固定孔对应第一固定孔设置在支撑轴130的侧壁，固定件140穿设于第一固定孔和第二固定孔中。固定件140可以是螺钉、铆钉或者销钉等等结构。通过固定件140穿设于第一固定孔和第二固定孔中，实现支撑轴130相对于铰接轴310的轴向固定，结构简单，拆装方便。

进一步地，每个遮盖组件100均包括两个支撑轮150，两个支撑轮150分别可转动地连接在两个支撑轴130上。支撑轮150可为高分子材料实心轮。通过在支撑轴130上设置支撑轮150，可减小支撑轴130与顶盖侧梁500之间的摩擦力，在一定程度上降低了顶盖装置10的开关力。

参见图1所示，本实用新型还提供了一种铁路货车，包括货厢20以及如上任一方案所述的顶盖装置10。顶盖装置10设置于货厢20的顶部，用于打开或者关闭货厢20的顶部敞口。顶盖装置10具有打开状态和关闭状态，铁路货车采用上述实施例的顶盖装置10后，可以实现货厢20的顶部敞口的打开与关闭，以用于运输对防尘、防雨、防风等特殊要求的货物。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。