一种铁道车辆停放制动防溜装置的制作方法

本实用新型涉及铁道车辆技术领域，特别涉及一种铁道车辆停放制动防溜装置。

背景技术：

铁道车辆由于体积大，在停止运行的时候因惯性作用往往存在一段滑动过程，铁路规章规定在线路上停留车辆时必须采取防溜措施,现有技术中防溜装置由于与铁轨之间的摩擦系数较小，容易造成防溜装置与铁道车辆一起滑动，为此，我们提出一种铁道车辆停放制动防溜装置。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种铁道车辆停放制动防溜装置，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种铁道车辆停放制动防溜装置，包括车轮止动器，所述车轮止动器的前端外表面设置有延伸板，所述车轮止动器的下端外表面靠近延伸板的连接处开设有卡槽，所述车轮止动器的内侧表面设置有加强肋板，所述车轮止动器的侧端外表面设置有连接块，所述连接块的前端外表面设置有连接杆，所述连接杆的前端外表面设置有缓冲器，所述缓冲器包括内腔以及设置于内腔内部的第一缓冲弹簧，所述缓冲器的前端设置有挂钩。

优选的，所述延伸板与车轮止动器之间设置有焊条，所述延伸板与车轮止动器之间通过焊条固定连接，所述卡槽贯穿于车轮止动器的下端外表面，且卡槽的上端与延伸板的下端外表面平齐，所述卡槽与延伸板的宽度相同，所述车轮止动器的数量为两组，且关于加强肋板呈对称排布，所述车轮止动器的端面呈曲面形状。

优选的，所述内腔设置于缓冲器的内部，所述第一缓冲弹簧的两端均设置有连接板，所述连接板与第一缓冲弹簧之间为固定连接，所述第一缓冲弹簧的数量为若干组，所述第一缓冲弹簧呈阵列排布，所述连接板的端面与缓冲器的内壁活动贴合，所述连接板的外表面设置有连接柱，所述连接柱与连接板之间为固定连接，所述连接柱的数量为两组，且呈对称排布，所述连接板与缓冲器的相对于内腔的连接处设置有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧与连接板、缓冲器之间均为固定连接。

优选的，所述加强肋板与车轮止动器之间设置有焊条，所述加强肋板与车轮止动器之间通过焊条固定连接，所述连接块与车轮止动器之间为固定连接，所述连接块的数量为两组，所述连接块呈对称排布，所述连接块与车轮止动器的高度相同。

优选的，所述连接杆设在连接块的前端外表面靠下的中心处，所述连接杆与连接块之间通过焊接固定连接，所述连接杆、挂钩与缓冲器之间均通过螺纹活动连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该种铁道车辆停放制动防溜装置，通过设置有车轮止动器、延伸板、挂钩与卡槽，将车轮止动器下端表面的卡槽对准铁轨，将车轮止动器放置在铁轨的表面，利用卡槽将车轮止动器卡住，之后再将挂钩勾住铁轨，保证车轮止动器的稳定性，在铁道车辆制动过程中，延伸板与车轮接触，在惯性的作用下车轮继续转动压住延伸板，之后再与车轮止动器的曲面接触，利用延伸板与挂钩的配合，可以防止车轮继续推动车轮止动器后移，能够提高铁道车辆的止动效果，防止铁道车辆溜动，通过设置有缓冲器，在车轮与车轮止动器接触的瞬间具有较大的冲击力，容易造成挂钩断裂，使得止动效果不佳，铁道车辆会继续溜动，利用缓冲器，能够有效减缓冲击力，使挂钩的瞬间受力变小，可以防止挂钩断裂。

附图说明

图1为本实用新型一种铁道车辆停放制动防溜装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种铁道车辆停放制动防溜装置的局部结构示意图；

图3为本实用新型一种铁道车辆停放制动防溜装置的图2中a的放大图；

图4为本实用新型一种铁道车辆停放制动防溜装置的局缓冲器的剖视图。

图中：1、车轮止动器；2、延伸板；3、卡槽；4、加强肋板；5、连接块；6、连接杆；7、缓冲器；71、内腔；72、第一缓冲弹簧；73、连接板；74、连接柱；75、第二缓冲弹簧；8、挂钩。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

实施例一：

如图1所示，一种铁道车辆停放制动防溜装置，包括车轮止动器1，车轮止动器1的前端外表面设置有延伸板2，车轮止动器1的下端外表面靠近延伸板2的连接处开设有卡槽3，车轮止动器1的内侧表面设置有加强肋板4，车轮止动器1的侧端外表面设置有连接块5，连接块5的前端外表面设置有连接杆6，连接杆6的前端外表面设置有缓冲器7，缓冲器7包括内腔71以及设置于内腔71内部的第一缓冲弹簧72，缓冲器7的前端设置有挂钩8。

加强肋板4与车轮止动器1之间设置有焊条，加强肋板4与车轮止动器1之间通过焊条固定连接，连接块5与车轮止动器1之间为固定连接，连接块5的数量为两组，连接块5呈对称排布，连接块5与车轮止动器1的高度相同，利用加强肋板4增加车轮止动器1的稳定性。

连接杆6设在连接块5的前端外表面靠下的中心处，连接杆6与连接块5之间通过焊接固定连接，连接杆6、挂钩8与缓冲器7之间均通过螺纹活动连接，方便取下缓冲器7，保证缓冲器7的使用寿命。

实施例二：

在实施例一的基础上，如图2、3所示，延伸板2与车轮止动器1之间设置有焊条，延伸板2与车轮止动器1之间通过焊条固定连接，卡槽3贯穿于车轮止动器1的下端外表面，且卡槽3的上端与延伸板2的下端外表面平齐，卡槽3与延伸板2的宽度相同，车轮止动器1的数量为两组，且关于加强肋板4呈对称排布，车轮止动器1的端面呈曲面形状，利用延伸板2与车轮止动器1的配合，能够将车轮顶住。

实施例三：

在实施例一与实施例二的基础上，如图4所示，内腔71设置于缓冲器7的内部，第一缓冲弹簧72的两端均设置有连接板73，连接板73与第一缓冲弹簧72之间为固定连接，第一缓冲弹簧72的数量为若干组，第一缓冲弹簧72呈阵列排布，连接板73的端面与缓冲器7的内壁活动贴合，连接板73的外表面设置有连接柱74，连接柱74与连接板73之间为固定连接，连接柱74的数量为两组，且呈对称排布，连接板73与缓冲器7的相对于内腔71的连接处设置有第二缓冲弹簧75，第二缓冲弹簧75与连接板73、缓冲器7之间均为固定连接，利用缓冲器7能够有效减缓车轮的移动速度，可以防止制动时造成挂钩8折断。

需要说明的是，本实用新型为一种铁道车辆停放制动防溜装置，在使用时，使用者将车轮止动器1下端表面的卡槽3对准铁轨，将车轮止动器1放置在铁轨的表面，利用卡槽3将车轮止动器1卡住，之后再将挂钩8勾住铁轨，保证车轮止动器1的稳定性，在铁道车辆制动过程中，延伸板2与车轮接触，在惯性的作用下车轮继续转动压住延伸板2，之后再与车轮止动器1的曲面接触，利用延伸板2与挂钩8的配合，可以防止车轮继续推动车轮止动器1后移，能够提高铁道车辆的止动效果，防止铁道车辆溜动，在车轮与车轮止动器1接触的瞬间具有较大的冲击力，容易造成挂钩8断裂，使得止动效果不佳，铁道车辆会继续溜动，使用者利用缓冲器7，能够有效减缓冲击力，使挂钩8的瞬间受力变小，可以防止挂钩8断裂。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。