一种轨道牵引行车安全电子传感器的制作方法

本发明涉及传感器领域，具体涉及一种轨道牵引行车安全电子传感器。

背景技术：

轨道牵引行车属于车辆牵引的一种，车辆架设在轨道上，利用动力进行牵引，进而在轨道上行驶，为了保证轨道牵引行车安全，需要利用电子传感器对当前行车与前车之间的间距进行计算，以判定当前行车与前车之间的距离是否处于安全间距，从而判定是否存在撞上的风险。

现有的轨道牵引行车安全电子传感器在使用时存在一定弊端，现有的轨道牵引行车安全电子传感器在使用时，安全性较为一般；现有的轨道牵引行车安全电子传感器基本都是直接与车体之间进行安装，传感器安装之后稳定性较为一般，且容易造成传感器外壳的损伤；现有的轨道牵引行车安全电子传感器其基本都是一体化设置，在拆卸时不够方便，导致检修时也不够方便；现有的轨道牵引行车安全电子传感器不能较好的对红外发射器进行防护，且红外发射器在安装时不够方便，给实际使用带来了一定的影响。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种轨道牵引行车安全电子传感器，可以解决现有的轨道牵引行车安全电子传感器在使用时，安全性较为一般；现有的轨道牵引行车安全电子传感器基本都是直接与车体之间进行安装，传感器安装之后稳定性较为一般，且容易造成传感器外壳的损伤；现有的轨道牵引行车安全电子传感器其基本都是一体化设置，在拆卸时不够方便，导致检修时也不够方便；现有的轨道牵引行车安全电子传感器不能较好的对红外发射器进行防护，且红外发射器在安装时不够方便的问题。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种轨道牵引行车安全电子传感器，包括安装底板，所述安装底板的底部靠一端位置安装有顶板，且安装底板的顶部靠另一端位置安装有两组平行设置的支撑板，两组所述支撑板的顶部之间安装有传感器壳体，传感器壳体的侧壁与顶板的侧壁之间连接有加固支座，且传感器壳体的底部与安装底板的顶部之间安装有若干组减震弹簧，所述传感器壳体的一端安装有两组平行设置的发射探头；

所述传感器壳体包括两组平行设置的侧支板，两组所述侧支板两端均连接有加长板，相邻两组所述加长板的侧壁之间卡接有围板，且相邻两组加长板的端部之间均连接有卡板，两组所述卡板之间连接有滑板一与滑板二，所述滑板一与滑板二的端部之间卡接有t型板；

所述传感器壳体的内部中间开设有两组安装槽，其中一组所述安装槽的内部安装有启停控制器与蜂鸣器，另一组所述安装槽的内部安装有接收处理器，所述传感器壳体的内部靠两侧分别安装有套筒一与套筒二，所述套筒一与套筒二的两端均与传感器壳体的内壁之间连接有弹性杆，所述弹性杆的一端连接有弧形板，且弧形板的外侧粘接固定有软垫板，所述套筒一与套筒二的内部均安装有红外发射器；

所述加固支座包括垫块，所述垫块的顶部安装有导轨，且导轨的外侧卡接有滑块，所述滑块的顶部靠两端位置均安装有固定板，其中一组所述固定板的一端连接有连接柱，另一组所述固定板的一端连接有对接盘，所述对接盘的一端远离固定板的一端连接有凹型卡座，所述凹型卡座的内侧卡接有衔接板。

优选的，所述垫块的底部与安装底板的顶部固定连接，连接柱的一端与顶板的侧壁固定连接，且连接柱的一端与顶板的侧壁衔接处设置有若干组固定销。

优选的，所述凹型卡座的内侧开设有横向内凹槽，衔接板的一端卡接在横向内凹槽的内侧，衔接板的另一端与传感器壳体的一端固定连接。

优选的，两组所述固定板呈相对方向平行设置，且固定板呈倒向l形状，固定板的垂直端呈弧面状设置。

优选的，所述滑板一与滑板二的内侧均开设有卡接槽，t型板的两端分别卡接在滑板一与滑板二内侧的卡接槽当中。

优选的，所述加长板的端部与卡板的外侧衔接处开设有横向滑槽，卡板卡入到横向滑槽当中，卡板的顶部与加长板的顶部持平，且加长板的高度大于侧支板的高度。

优选的，所述套筒一与套筒二的内壁均开设有收纳槽，弧形板位于收纳槽的内侧当中，软垫板位于套筒一与套筒二的内部，软垫板的外壁开设有若干组防滑槽。

优选的，两组所述安装槽之间设置有走线槽，且其中一组所述安装槽的侧壁与套筒一与套筒二内部之间也设置有走线槽。

优选的，所述红外发射器与发射探头导电连接，且红外发射器与接收处理器导电连接，接收处理器与启停控制器通信连接，启停控制器与蜂鸣器通电连接。

优选的，该轨道牵引行车安全电子传感器的具体使用步骤如下：

步骤一：首先将安装底板与轨道车辆之间固定，对整个传感器进行固定，在传感器壳体与顶板之间安装加固支座对传感器壳体进行加固，传感器壳体的底部与支撑板之间固定；

步骤二：将整个传感器壳体连接外置电源，首先在接收处理器设定一个安全数值，利用红外发射器驱动发射探头发出红外射线，红外射线发出之后与前车接触反射折回，接收处理器接收折回信号并计算折回时间，对前车根据当前行车速度结合折回时间对与前车的距离进行计算；

步骤三：接收处理器对所计算的数值进行判定，判断是否超出所设定的安全数值，若超出安全设定数值，接收处理器对启停控制器进行驱动，之后，由启停控制器驱动蜂鸣器发出警报，若不超出安全设定数值，则不启动蜂鸣器，行车操控人员降低车速，增大与前车距离，直到启停控制器对蜂鸣器进行停止操作，蜂鸣器不再发出警报，行车进入安全行驶状态。

本发明的有益效果：

本发明通过设置红外发射器与启停控制器相配合，在接收处理器设定安全数值之后，红外发射器驱动发射探头发射红外信号紧固反射之后，接收处理器对反射时间进行计算，对所计算的数值进行判定，判断是否超出所设定的安全数值，若超出安全设定数值，接收处理器对启停控制器进行驱动，之后，由启停控制器驱动蜂鸣器发出警报，若不超出安全设定数值，则不启动蜂鸣器，行车操控人员降低车速，增大与前车距离，直到启停控制器对蜂鸣器进行停止操作，蜂鸣器不再发出警报，行车进入安全行驶状态，有效的保障了轨道牵引行车安全，采用蜂鸣器持续警报的方式，有效的提高了行车安全；

通过设置滑板一与滑板二配合卡板，需要对传感器壳体进行拆卸时，只需将滑板一与滑板二之间卡接的t型板向外推出，随后拉动卡板，带动滑板一与滑板二从两组加长板之间滑出，即可将传感器壳体进行拆卸，方便了对其内部进行维护，滑板一与滑板二之间采用t型板进行连接，在对接时较为方便，且采用t型板连接在滑板一与滑板二之间，有效的对传感器壳体的顶部进行密封，在保证传感器壳体方便拆卸的同时，保证了其密封性；

通过设置加固支座，加固支座安装在传感器壳体与顶板之间，垫块安装在安装底板的顶部，其顶部采用导轨对滑块进行固定之后，将连接柱与其中一组固定板相连接，连接柱的一端与顶板之间采用固定销进行连接，另一组固定板与对接盘连接之后，再将对接盘与凹型卡座相连接，在凹型卡座内侧卡接衔接板，之后将衔接板与传感器壳体之间进行固定，两组固定板均与滑块进行固定，从而将整个加固支座固定在传感器壳体与顶板之间，从而完成对传感器壳体之间的加固，避免传感器壳体在安装之后出现偏移和脱落等情况，保持传感器壳体在安装之后的稳定性；

通过设置套筒一与套筒二配合弹性杆，各红外发射器直接装入到套筒一与套筒二内，软垫板与弧形板受到挤压，带动弹性杆收缩，从而利用弹性杆的回弹力将红外发射器固定在套筒一与套筒二的内侧当中，当需要对红外发射器进行更换时，只需将弹性杆进行压缩，使得弧形板和软垫板与红外发射器之间脱离，即可将红外发射器从套筒一与套筒二内取出，在红外发射器安装之后，软垫板直接与红外发射器表面接触，从而有效的对红外发射器的外壁进行防护，在避免红外发射器脱落的同时，能够避免红外发射器外壁受到挤压。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为本发明一种轨道牵引行车安全电子传感器的整体结构示意图。

图2为本发明一种轨道牵引行车安全电子传感器的俯视图。

图3为本发明一种轨道牵引行车安全电子传感器中传感器壳体的结构图。

图4为本发明一种轨道牵引行车安全电子传感器中传感器壳体的剖面图。

图5为本发明一种轨道牵引行车安全电子传感器图a中a区的放大图。

图6为本发明一种轨道牵引行车安全电子传感器中加固支座的结构图。

图中：1、安装底板；2、顶板；3、固定销；4、加固支座；5、支撑板；6、传感器壳体；7、减震弹簧；8、发射探头；9、侧支板；10、加长板；11、围板；12、滑板一；13、滑板二；14、卡板；15、t型板；16、安装槽；17、启停控制器；18、蜂鸣器；19、接收处理器；20、走线槽；21、套筒一；22、弹性杆；23、套筒二；24、弧形板；25、软垫板；26、红外发射器；27、垫块；28、导轨；29、滑块；30、固定板；31、连接柱；32、对接盘；33、凹型卡座；34、衔接板。

具体实施方式

下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6所示，一种轨道牵引行车安全电子传感器，包括安装底板1，安装底板1的底部靠一端位置安装有顶板2，且安装底板1的顶部靠另一端位置安装有两组平行设置的支撑板5，两组支撑板5的顶部之间安装有传感器壳体6，传感器壳体6的侧壁与顶板2的侧壁之间连接有加固支座4，且传感器壳体6的底部与安装底板1的顶部之间安装有若干组减震弹簧7，传感器壳体6的一端安装有两组平行设置的发射探头8，发射探头8用于红外线的发射；

传感器壳体6包括两组平行设置的侧支板9，两组侧支板9两端均连接有加长板10，相邻两组加长板10的侧壁之间卡接有围板11，且相邻两组加长板10的端部之间均连接有卡板14，两组卡板14之间连接有滑板一12与滑板二13，滑板一12与滑板二13的端部之间卡接有t型板15，通过设置t型板15将滑板一12与滑板二13进行连接；

传感器壳体6的内部中间开设有两组安装槽16，其中一组安装槽16的内部安装有启停控制器17与蜂鸣器18，另一组安装槽16的内部安装有接收处理器19，传感器壳体6的内部靠两侧分别安装有套筒一21与套筒二23，套筒一21与套筒二23的两端均与传感器壳体6的内壁之间连接有弹性杆22，弹性杆22的一端连接有弧形板24，且弧形板24的外侧粘接固定有软垫板25，套筒一21与套筒二23的内部均安装有红外发射器26，设置软垫板25对红外发射器26的外壁进行防护，避免挤压；

加固支座4包括垫块27，垫块27的顶部安装有导轨28，且导轨28的外侧卡接有滑块29，滑块29的顶部靠两端位置均安装有固定板30，其中一组固定板30的一端连接有连接柱31，另一组固定板30的一端连接有对接盘32，对接盘32的一端远离固定板30的一端连接有凹型卡座33，凹型卡座33的内侧卡接有衔接板34。

垫块27的底部与安装底板1的顶部固定连接，连接柱31的一端与顶板2的侧壁固定连接，且连接柱31的一端与顶板2的侧壁衔接处设置有若干组固定销3，通过设置固定销3对连接柱31与顶板2之间进行固定。

凹型卡座33的内侧开设有横向内凹槽，衔接板34的一端卡接在横向内凹槽的内侧，衔接板34的另一端与传感器壳体6的一端固定连接，衔接板34卡接在内凹槽当中，在安装时较为方便。

两组固定板30呈相对方向平行设置，且固定板30呈倒向l形状，固定板30的垂直端呈弧面状设置，固定板30设置呈l形状，便于将连接柱31与对接盘32进行安装固定。

滑板一12与滑板二13的内侧均开设有卡接槽，t型板15的两端分别卡接在滑板一12与滑板二13内侧的卡接槽当中，t型板15直接卡入到卡接槽当中，在安装与拆卸时都较为方便，同时方便了将滑板一12与滑板二13连接固定，对传感器壳体6的顶部进行密封。

加长板10的端部与卡板14的外侧衔接处开设有横向滑槽，卡板14卡入到横向滑槽当中，卡板14的顶部与加长板10的顶部持平，且加长板10的高度大于侧支板9的高度，设置加长板10便于对卡板14进行固定，卡板14可以从加长板10之间推出，从而方便将滑板一12与滑板二13进行拆卸。

套筒一21与套筒二23的内壁均开设有收纳槽，弧形板24位于收纳槽的内侧当中，软垫板25位于套筒一21与套筒二23的内部，软垫板25的外壁开设有若干组防滑槽，设置防滑槽起到防滑的作用，避免红外发射器26在安装之后出现滑动的情况。

两组安装槽16之间设置有走线槽20，且其中一组安装槽16的侧壁与套筒一21与套筒二23内部之间也设置有走线槽20，设置走线槽20便于线路的安装。

红外发射器26与发射探头8导电连接，且红外发射器26与接收处理器19导电连接，接收处理器19与启停控制器17通信连接，启停控制器17与蜂鸣器18通电连接。

本发明在使用时，首先将安装底板1与轨道车辆之间固定，对整个传感器进行固定，在传感器壳体6与顶板2之间安装加固支座4对传感器壳体6进行加固，垫块27安装在安装底板1的顶部，其顶部采用导轨28对滑块29进行固定之后，将连接柱31与其中一组固定板30相连接，连接柱31的一端与顶板2之间采用固定销3进行连接，另一组固定板30与对接盘32连接之后，再将对接盘32与凹型卡座33相连接，在凹型卡座33内侧卡接衔接板34，之后将衔接板34与传感器壳体6之间进行固定，两组固定板30均与滑块29进行固定，从而将整个加固支座4固定在传感器壳体6与顶板2之间，从而完成对传感器壳体6之间的加固，避免传感器壳体6在安装之后出现偏移和脱落等情况，同时，利用安装底板1轨道行车之间进行固定，避免了直接将传感器壳体6与车体之间的安装，有效的防止对传感器壳体6的损坏，红外发射器26直接装入到套筒一21与套筒二23内，软垫板25与弧形板24受到挤压，带动弹性杆22收缩，从而利用弹性杆22的回弹力将红外发射器26固定在套筒一21与套筒二23的内侧当中，当需要对红外发射器26进行更换时，只需将弹性杆22进行压缩，使得弧形板24和软垫板25与红外发射器26之间脱离，即可将红外发射器26从套筒一21与套筒二23内取出，在红外发射器26安装之后，软垫板25直接与红外发射器26表面接触，从而有效的对红外发射器26的外壁进行防护，在避免红外发射器26脱落的同时，能够避免红外发射器26外壁受到挤压，传感器壳体6的底部与支撑板5之间固定，将整个传感器壳体6连接外置电源，首先在接收处理器19设定一个安全数值，利用红外发射器26驱动发射探头8发出红外射线，红外发射器26的型号为e3f-ds30c4，红外射线发出之后与前车接触反射折回，接收处理器19接收折回信号并计算折回时间，对前车根据当前行车速度结合折回时间对与前车的距离进行计算，接收处理器19对所计算的数值进行判定，判断是否超出所设定的安全数值，若超出安全设定数值，接收处理器19对启停控制器17进行驱动，之后，由启停控制器17驱动蜂鸣器18发出警报，若不超出安全设定数值，则不启动蜂鸣器18，行车操控人员降低车速，增大与前车距离，直到启停控制器17对蜂鸣器18进行停止操作，蜂鸣器18不再发出警报，蜂鸣器18的型号为tmb12a03/05，行车进入安全行驶状态，接收处理器19的型号为eg0001，启停控制器17的型号为df-a-izaj-3，传感器壳体6采用侧支板9与围板11构成，在相邻加长板10之间卡接卡板14，在需要对传感器壳体6进行拆卸时，只需将滑板一12与滑板二13之间卡接的t型板15向外推出，随后拉动卡板14，带动滑板一12与滑板二13从两组加长板10之间滑出，即可将传感器壳体6进行拆卸，方便了对其内部进行维护。

本发明通过设置红外发射器26与启停控制器17相配合，在接收处理器19设定安全数值之后，红外发射器26驱动发射探头8发射红外信号紧固反射之后，接收处理器19对反射时间进行计算，对所计算的数值进行判定，判断是否超出所设定的安全数值，若超出安全设定数值，接收处理器19对启停控制器17进行驱动，之后，由启停控制器17驱动蜂鸣器18发出警报，若不超出安全设定数值，则不启动蜂鸣器18，行车操控人员降低车速，增大与前车距离，直到启停控制器17对蜂鸣器18进行停止操作，蜂鸣器18不再发出警报，行车进入安全行驶状态，有效的保障了轨道牵引行车安全；通过设置滑板一12与滑板二13配合卡板14，需要对传感器壳体6进行拆卸时，只需将滑板一12与滑板二13之间卡接的t型板15向外推出，随后拉动卡板14，带动滑板一12与滑板二13从两组加长板10之间滑出，即可将传感器壳体6进行拆卸，方便了对其内部进行维护；通过设置加固支座4，加固支座4安装在传感器壳体6与顶板2之间，垫块27安装在安装底板1的顶部，其顶部采用导轨28对滑块29进行固定之后，将连接柱31与其中一组固定板30相连接，连接柱31的一端与顶板2之间采用固定销3进行连接，另一组固定板30与对接盘32连接之后，再将对接盘32与凹型卡座33相连接，在凹型卡座33内侧卡接衔接板34，之后将衔接板34与传感器壳体6之间进行固定，两组固定板30均与滑块29进行固定，从而将整个加固支座4固定在传感器壳体6与顶板2之间，从而完成对传感器壳体6之间的加固，避免传感器壳体6在安装之后出现偏移和脱落等情况，保持传感器壳体6在安装之后的稳定性；通过设置套筒一21与套筒二23配合弹性杆22，各红外发射器26直接装入到套筒一21与套筒二23内，软垫板25与弧形板24受到挤压，带动弹性杆22收缩，从而利用弹性杆22的回弹力将红外发射器26固定在套筒一21与套筒二23的内侧当中，当需要对红外发射器26进行更换时，只需将弹性杆22进行压缩，使得弧形板24和软垫板25与红外发射器26之间脱离，即可将红外发射器26从套筒一21与套筒二23内取出，在红外发射器26安装之后，软垫板25直接与红外发射器26表面接触，从而有效的对红外发射器26的外壁进行防护，在避免红外发射器26脱落的同时，能够避免红外发射器26外壁受到挤压。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。