门槛连接件与站台间的绝缘部件的保护机构及配合装置的制作方法

本实用新型涉及地铁基建技术领域，具体涉及一种门槛连接件与站台间的绝缘部件的保护机构及配合装置。

背景技术：

站台门系统是一道沿着车站全站台边缘设置的玻璃隔断墙，把站台区域和列车区域分隔开来，用以提高地铁运营安全系数、改善乘客候车环境的一套机电一体化的机电设备系统。站台门系统包括机械部分和电气部分，一般地，门体结构通常包括门体、承重结构和连接件等。目前列车一般是采用直流牵引供电系统，并把钢轨作为回流排直接连至牵引变电所，为了避免杂散电流对地下金属管线和混凝土结构钢筋等造成电腐蚀，钢轨与大地是绝缘的，因此，钢轨与大地之间可能产生较大的电位差，从而使得地铁列车的车体外壳相对大地具有一定的电位差，而乘客在上下车时可能同时碰到站台门的结构和地铁列车的车身，如果站台门和车身的电位不一致，当乘客同时碰到站台门的结构和车身时，乘客就会受到电击伤害，因此，在站台门建造的过程中，需要使得站台门系统与地铁列车车厢等电位，这就要求整侧站台门的门体结构需要与土建结构完全绝缘。

现有技术中，在站台门系统中，连接件大多采用金属材质，用于将门槛固定在站台上的连接件的底部与站台之间加装绝缘部件进行绝缘隔离，实现门槛对站台的地面绝缘。

但在使用过程中，上述的绝缘部件的顶部和侧壁裸露在外，车辆行驶中车轮与铁轨摩擦产生金属粉尘和其他粉尘会在绝缘部件表面上进行堆积，并引起空气的耐击穿性降低，引起空气击穿和尖端放电的现象产生，进而铁轨与绝缘部件之间爬电距离减少，严重时会击穿绝缘部件，使连接件与站台导通，对乘客人身安全造成重大危害。

技术实现要素：

因此，本实用新型所要解决的技术问题在于现有技术中门槛的连接件与站台之间的绝缘部件裸露在环境中，绝缘部件容易被击穿，导致绝缘部件的绝缘性失效。

为此，本实用新型提供一种用于连接件与站台间的绝缘部件的保护机构，采用绝缘材料制成，其包括：具有容纳空腔的罩体，所述容纳空腔用于容纳连接件的底部上的绝缘部件；及设在所述罩体的顶部上的遮挡部，所述遮挡部用于至少遮挡住所述绝缘部件的顶部的外露部分。

优选的，上述的用于门槛连接件与站台间的绝缘部件的保护机构，所述罩体的顶部作为所述遮挡部。

优选的，上述的用于门槛连接件与站台间的绝缘部件的保护机构，所述罩体的顶部设有避让孔，所述罩体的至少一个侧面的顶部设有朝向所述容纳空腔折弯的翻边，所述翻边与所述罩体的其余侧面的顶部之间围成所述避让孔，所述翻边作为所述遮挡部。

优选的，上述的用于门槛连接件与站台间的绝缘部件的保护机构，所述罩体呈盒状，且其的一侧面呈敞开口。

优选的，上述的用于门槛连接件与站台间的绝缘部件的保护机构，所述罩体包括相对设置的第一面板和第二面板，及将所述第一面板和第二面板固定连接的第三面板；各个所述面板的顶部设有所述翻边，所有所述三翻边一体成型。

优选的，上述的用于门槛连接件与站台间的绝缘部件的保护机构，所述罩体的一侧面呈敞开口；还包括可拆卸地设在所述敞开口上的绝缘挡板。

优选的，上述的用于门槛连接件与站台间的绝缘部件的保护机构，所述敞开口所在的所述罩体的两侧面上分别设有第一通孔和第二通孔，所述绝缘挡板的两端分别插接在所述第一通孔和第二通孔内。

优选的，上述的用于门槛连接件与站台间的绝缘部件的保护机构，所述罩体一体成型。

本实用新型还提供一种连接件和保护机构的配合装置，包括

连接件，其顶部具有用于门槛的安装位；

绝缘部件，设在所述连接件的底部上；

上述中任一项的用于站台门与地面固定的连接件的保护机构，所述罩体罩在所述连接件和绝缘部件的外，且所述罩体的底部至少延伸至与所述绝缘部件的底部。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型提供的用于门槛连接件与站台间的绝缘部件的保护机构，采用绝缘材料制成具有容纳空腔的罩体，所述容纳空腔用于容纳连接件及其底部上的绝缘部件；及设在所述罩体的顶部上的遮挡部，所述遮挡部用于至少遮挡住所述连接件和绝缘部件的顶部的外露部分，从而使连接件和绝缘部件外露在环境中的侧壁和顶部都隔离在罩体的腔体内，与外界隔离，遮挡所述连接件和绝缘部件的顶部的外露部分，与外界进行隔离，防止地铁车辆行驶中车轮与铁轨摩擦产生金属粉尘和其他粉尘会在连接件以及绝缘部件上的积累，具有防尘绝缘效果、有效防止绝缘失效。

2.本实用新型提供的用于门槛连接件与站台间的绝缘部件的保护机构，所述罩体的顶部设有避让孔，所述罩体的至少一个侧面的顶部设有朝向所述容纳空腔折弯的翻边，所述翻边与所述罩体的其余侧面的顶部之间围成所述避让孔，所述翻边作为所述遮挡部；避让孔将连接件顶部上用于安装门槛的安装位外露出来，便于门槛安装；在不影响门槛安装的同时，将连接件和绝缘部件外露在环境中的部分遮挡住，也方便后续的门槛和罩体的施工和维护。

3.本实用新型提供的用于门槛连接件与站台间的绝缘部件的保护机构，所述罩体的一侧面呈敞开口，可方便所述罩体罩在连接件和绝缘部件上。

4.本实用新型提供的用于门槛连接件与站台间的绝缘部件的保护机构，所述罩体的一侧面呈敞开口；还包括可拆卸地设在所述敞开口上的绝缘挡板，绝缘挡板与所述罩体配合使用，形成封闭的腔体，进一步防止金属粉尘和其他粉尘积累从所述罩体的一侧面呈敞开口端在所述绝缘部件上进行积累，进一步提高防尘绝缘的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种实施方式中提供的门槛连接件与站台间的绝缘部件的保护机构的结构示意图；

图2为图1所示的保护机构与连接件、绝缘部件及站台配合后的纵向剖面示意图；

附图标记说明：

1、罩体；2、连接件；3、绝缘部件；4、遮挡部；5、避让孔；6、翻边；7、敞开口；8、第一面板；9、第二面板；10、第三面板；11、绝缘挡板；12、第一通孔；13、第二通孔。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例1

本实施例提供一种门槛连接件与站台间的绝缘部件的保护机构，如图1、图2所示，保护机构采用绝缘材料制成具有容纳空腔的罩体1，罩体1呈盒状，包括相对设置的第一面板8和第二面板9，及将第一面板8和第二面板9固定连接的第三面板10；容纳空腔用于容纳连接件2及其底部上的绝缘部件3。罩体1的顶部作为所述遮挡部4。

可选地，罩体1的侧壁的顶部设有朝向容纳空腔折弯的翻边6，翻边6作为所述遮挡部4。本实施例中，所述罩体1的侧壁即所述第一面板8、第二面板9以及第三面板10的侧壁，翻边即为第一面板8、第二面板9、第三面板10的顶部设有翻边6，三个翻边6一体成型。同时，所述罩体1的顶部还设有避让孔5，所述避让孔5由所述翻边6与所述罩体1的其余侧壁的顶部之间围成。

罩体1将连接件2以及安装其底部的绝缘部件3的顶部外露在环境中的部分罩住，使该外露部分与外界隔离；同时，罩体1上的遮挡部4遮挡住连接件2和绝缘部件3的顶部的外露部分，从而使连接件2和绝缘部件3外露在环境中的侧壁和顶部都隔离在罩体1的腔体内，与外界隔离，防止地铁车辆行驶中车轮与铁轨摩擦产生金属粉尘和其他粉尘会在连接件2以及绝缘部件3上的积累，具有防尘绝缘效果、有效防止绝缘失效；所述遮挡部4用于至少遮挡住所述连接件2和绝缘部件3的顶部的外露部分，结构简单，方便后续的施工和维护。

如图1、图2所示，保护机构的罩体1的一侧壁呈敞开口7，还包括可拆卸地设在敞开口7上的绝缘挡板11。具体地，敞开口7所在的罩体1的两侧壁上分别设有第一通孔12和第二通孔13，绝缘挡板11的两端分别插接在所述第一通孔12和第二通孔13内。比如，第一通孔12和第二通孔13分别设在上述的第二面板9和第一面板8上，绝缘挡板11的两端插接在第二面板9和第一面板8上。绝缘挡板11与所述罩体1配合使用，形成封闭的腔体，进一步防止金属粉尘和其他粉尘积累从所述罩体1的一侧面呈敞开口7端在所述绝缘部件3上进行积累，进一步提高防尘绝缘的效果。

罩体1一侧壁呈敞开口7，可方便将罩体1罩在连接件2和绝缘部件3上，易于施工和维护；绝缘挡板11与所述罩体1配合使用，形成封闭的罩体1，进一步防止环境中的金属粉尘和其他粉尘，经所述罩体1的一侧壁呈敞开口7在连接件2上进行积累，进一步提高防尘绝缘的效果。

作为变形实施方式，上述绝缘挡板11还可以采用其他可拆卸的固定方式设置在第一面板8和第二面板9上，比如，绝缘挡板11的两端铜鼓卡扣结构固定在各自所对应的面板上。

可选地，作为一种可替代实施方式，罩体1采用一体成型设置，即遮挡部4与罩体1的未设敞开口的侧壁以及绝缘挡板11一体成型。

作为上述实施方式的变形方式，罩体1还可以呈其他截面形状的盒体，比如多边形，或者不规则图形，或者其他形状，具体形状不做限定，可以根据实际绝缘部件3的外形来确定。

作为上述实施方式的变形方式，罩体1的顶部上还可以不设置避让孔5，此时整个罩体1罩住连接件2和绝缘部件3的顶部，对应地，门槛直接安装在罩体1的顶部表面上即可。

作为进一步的变形实施方式，罩体1的顶部上单独设置遮挡部4，来对绝缘部件3的顶部裸露部分进行遮挡。

实施例2

本实施例提供一种配合装置，如图2所示，包括连接件2、绝缘部件3及保护机构。其中，连接件2的顶部具有用于门槛的安装位；绝缘部件3设在所述连接件2的底部上；实施例1中提供的任一项的门槛与站台固定的连接件2的保护机构。保护机构中的罩体1罩在连接件2和绝缘部件3外，且罩体1的底部至少延伸至与所述绝缘部件3的底部。

此实施方式中的配合装置，由于采用实施例1中的保护机构，当保护机构罩在连接件2和绝缘部件3外时，使连接件2和绝缘部件3外露在环境中的部分都隔离在罩体1的内腔中，与外界环境隔离开，即可防止地铁车辆行驶中车轮与铁轨摩擦产生金属粉尘和其他粉尘，在连接件2以及绝缘部件3上的积累，进一步防止绝缘失效。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。