一种移摆机构及应用其的侧墙板的制作方法

[0001]
本实用新型属于轨道交通车辆技术领域，具体涉及一种移摆机构及应用其的侧墙板。


背景技术：

[0002]
现有技术中两片式相互之间可实现相对移动和/或摆动的侧墙板位于车体连接贯通道中，为便于两片式侧墙板在车体通过非直线路段时进行伸缩、摆动以提供乘客倚靠和提高安全性，防止折棚组件外露影响美观，通常采用移摆机构分别安装在两片侧墙上以实现该功能。但是这种移摆机构在车体运行时会存在如下的问题：1)导杆为单面导槽，在列车极限运动状态下，诸如车体在拉伸和/或抬高状态下，定位螺丝会滑出导槽位置，导致第一侧墙和第二侧墙分离并侧倒，容易带来人身安全隐患。2)第一支架组件中的两个滑动轴承安装在管的两端，两个滑动轴承仅一端与管内部有台阶状的内壁相抵靠，滑动轴承另一端则不存在定位止档，导杆在管内移动过程中滑动轴承会因为缺少定位止挡而从管中脱离。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型的目的是提供一种移摆机构，以解决现有技术中存在的.极限状态下第一侧墙组件和第二侧墙组价相互分离；2.列车运动过程中导杆在第一支架中移动导致轴承脱离的技术问题。
[0004]
为了解决上述问题，本实用新型涉及一种移摆机构安装于车辆的侧墙板上，用于对相互连接的两片式侧墙板进行伸缩、摆动以遮蔽折棚组件，包括：拉杆座组件、导杆组件、螺钉组、孔板、第一支架组件和支架；所述拉杆座组件与所述导杆组件通过所述螺钉组连接成一体，所述第一支架组件安装于所述导杆组件上，所述支架与所述孔板分别安装于所述第一支架组件两侧，并所述支架与所述孔板通过螺钉与侧墙板紧固连接，所述第一支架组件与所述支架、所述孔板之间摆动连接，所述第一支架组件与所述导杆组件移动连接。
[0005]
进一步，所述导杆组件包括：挡块和导杆；所述挡块一端用于焊接或粘接所述导杆，所述挡块另一端与所述拉杆座组件平面贴合，通过所述螺钉组与所述拉杆座组件连接成一体；所述导杆上安装第一支架组件，所述导杆为双面开制导向槽结构。
[0006]
进一步，所述导杆的导向槽限制所述第一支架组件移动位置，并所述导杆上具有安装侧墙板时阻止侧墙板相对移动的锁定孔。
[0007]
进一步，所述导杆材质为304不锈钢。
[0008]
进一步，所述第一支架组件包括：铸件、滑动轴承、管和导向螺钉；所述滑动轴承套设在所述管内，所述管贯穿所述铸件，所述导向螺钉安装于所述管上；所述管具有第一直段、第二直段、肩部、槽口和螺纹孔。
[0009]
进一步，所述滑动轴承材质为pa66,所述管的材质为304不锈钢。
[0010]
又一方面，本实用新型还提供了一种应用移摆机构的侧墙板。
[0011]
本实用新型的有益效果为：移摆机构中管上开制槽口对滑动轴承进行限位，开制
螺纹孔安装导向螺钉对滑动轴承止挡，有效的提高了滑动轴承的使用性能。滑动轴承更换时可以直接将管内滑动轴承拆卸更换，有效提高可维护性。导杆双侧开槽，防止侧墙在极限尺寸的伸缩、摆动，导致导向螺钉从导杆的导向槽内脱落，造成侧墙分离，导致对旅客人生安全造成伤害。
附图说明
[0012]
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅涉及本实用新型的一些实施例，而非对本实用新型的限制。
[0013]
图1是本实用新型移摆机构的三维结构示意图；
[0014]
图2是本实用新型移摆机构的三维分解结构示意图；
[0015]
图3是本实用新型移摆机构的导杆的结构示意图；
[0016]
图4是本实用新型移摆机构的第一支架组件平面结构示意图；
[0017]
图5是本实用新型移摆机构的第一支架组件剖切示结构示意图；
[0018]
图6是本实用新型移摆机构的第一支架组件中管的剖切示结构示意图。图中：
[0019]
拉杆座组件100，导杆组件200，挡块201，导杆202，螺钉组300，
[0020]
孔板400，第一支架组件500，铸件501，滑动轴承502，管503，
[0021]
第一直段5031，第二直段5032，肩部5033，槽口5034，螺纹孔5035，
[0022]
导向螺钉504，支架600。
具体实施方式
[0023]
下文讨论的图1至图6，以及在本专利文件中用于描述本实用新型的原理的各种实施例仅是用来说明，而不应当以被视为以任何方式限制本实用新型的范围。本领域技术人员将理解的是，本实用新型的原理可以实施在任何合适的一种移摆机构及应用其的侧墙板。用于描述各种实施例的术语是示范性的。应当理解的是，提供这些仅是为了帮助理解本说明书，且它们的使用和定义不以任何方式限制本实用新型的范围。使用术语第一、第二等来区分具有相同术语集的对象，而不意在以任何方式表示时间次序，除非另有明确说明。组被限定为包含至少一个元件的非空组。
[0024]
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。应当理解的是，本文所描述的示范性实施例应当仅被认为是描述性的，而不是为了限制的目的。对每个示范性实施例中的特征或方面的描述应当通常被认为可用于其他示范性实施例中类似的特征或方面。
[0025]
在主视图中导杆组件的导杆长度方向为第一方向，在主视图中垂直导杆组件的导杆方向为第二方向，同时垂直于第一方向和第二方向的则为第三方向。
[0026]
实施例1
[0027]
如图1、图2所示，本实施例中，一种移摆机构安装于车辆的侧墙板上，用于对相互
连接的两片式侧墙板进行伸缩、摆动以遮蔽折棚组件，防止折棚组件外露影响美观，通常采用移摆机构同时安装在两片侧墙板上，该移摆机构包括：拉杆座组件100、导杆组件200、螺钉组300、孔板400、第一支架组件500和支架 600；所述拉杆座组件100与所述导杆组件200通过所述螺钉组300连接成一体，所述第一支架组件500安装于所述导杆组件200上，所述支架600与所述孔板 400分别安装于所述第一支架组件500两侧，并所述支架600与所述孔板400通过螺钉与侧墙板紧固连接，所述第一支架组件500与所述支架600、所述孔板400 之间摆动连接，所述第一支架组件500与所述导杆组件200移动连接。
[0028]
如图2、图3所示，所述导杆组件200包括：挡块201和导杆202；所述挡块201一端用于焊接或粘接所述导杆202，所述挡块201另一端与所述拉杆座组件100平面贴合，通过所述螺钉组300与所述拉杆座组件100连接成一体；所述导杆202上安装第一支架组件500，所述导杆202为双面开制导向槽结构。所述导杆202的导向槽限制所述第一支架组件500移动位置，并所述导杆202上具有安装侧墙板时阻止侧墙板相对移动的锁定孔。所述导杆202材质为304不锈钢。导杆双面开制导向槽，可以实现在第一侧墙组件和第二侧墙组件相互运动时都有导向螺钉进行限位，防止车体运行时第一侧墙组件和第二侧墙组件存在极限尺寸的伸缩、摆动，导致导向螺钉从导杆的导向槽内脱落，造成第一侧墙和第二侧墙的分离的情况发生，从而对旅客人生安全造成伤害。
[0029]
本实施例中，移摆机构位于第一侧墙组件和第二侧墙组件内表面，用于实现第一侧墙组件和第二侧墙组件空间上的、伸缩、摆动；拉杆座组件和导杆组件通过螺钉组固定连接，可实现绕螺钉组为轴线的第三方向方转动；第一支架组件套接于导杆组件上，导杆组件通过第一支架组件上的导向螺钉进行滑动导向，以实现导杆组件在第一方向水平移动；支架和孔板通过紧固螺丝将第一支架组件固定在两者之间，同时通过第一支架组件两端的轴承可实现第二方向的扭动。导杆组件包括导杆，通过导杆的导向作用实现第一侧墙组件和第二侧墙组件空间上的、伸缩、摆动。导杆组件包括适于在第一方向水平移动的导杆，以及固定于导杆端部的挡块，挡块可以与导杆焊接，也可以与导杆螺钉连接或者粘接。
[0030]
如图4至图6所示，所述第一支架组件500包括：铸件501、滑动轴承502、管503和导向螺钉504；所述滑动轴承502套设在所述管503内，所述管503贯穿所述铸件501，所述导向螺钉504安装于所述管503上。所述管503具有第一直段5031、第二直段5032、肩部5033、槽口5034和螺纹孔5035，所述槽口5034 开制于所述第一直段5031的内孔闭上，所述第一直段5031和所述第二直段5032 贯通，所述第二直段5032与所述第一直段5031呈阶梯状，所述肩部5033位于所述第一直段5031内孔壁，所述螺纹孔5035位于所述第二直段5032并贯穿所述第二直段5032，所述导向螺钉504安装于所述螺纹孔5035内。所述滑动轴承 502材质为pa66,所述管503的材质为304不锈钢。
[0031]
滑动轴承被安装在管503的第一直段5031内，滑动轴承的第一端抵靠管的第一直段5031的肩部5033，槽口5034自管503的第一直段5031外部开制至管503的肩部5033，槽口5034用于需要从管503的第一直段5031拆卸滑动轴承时便于通过外部工具对滑动轴承进行顶出，以方便快捷的更换滑动轴承。管503 的第一直段5031通过开制槽口5034的结构对滑动轴承第一端进行限位，管503 通过第二直段5032上开制的螺纹孔5035内安装导向螺钉504，在导向螺钉504 满足对导杆202导向限位的同时还能起到对滑动轴承第二端起到止挡的作用，有效的提高了滑动轴承的使用性能。当滑动轴承需要更换时可以直接将管503内滑
动轴承拆卸更换，有效提高可维护性。
[0032]
实施例2
[0033]
在实施例1基础上，本实施例2提供给了一种应用移摆机构的侧墙板，因该结构在实施例1中已经详细阐述，此处不再敷述。
[0034]
本实用新型的有益效果为：移摆机构中管上开制槽口对滑动轴承进行限位，开制螺纹孔安装导向螺钉对滑动轴承止挡，有效的提高了滑动轴承的使用性能。滑动轴承更换时可以直接将管内滑动轴承拆卸更换，有效提高可维护性。导杆双侧开槽，防止侧墙在极限尺寸的伸缩、摆动，导致导向螺钉从导杆的导向槽内脱落，造成侧墙分离，导致对旅客人生安全造成伤害。
[0035]
在上述实施例基础上，本实施例以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。