地铁六人座椅面板总成的制作方法

1.本发明属于轨道交通客车内饰领域，尤其指一种轨道交通客车上使用的客室座椅装置。


背景技术：

2.近年来轨道交通客车的面板均存在车辆行进方向摩擦力不够的情况，在刹车时出现座在座椅上的乘客会因为惯性而滑动的现象。目前，轨道客车制造厂家在车辆上使用的座椅面板分带压窝和不带压窝两种。该结构外罩表面曲线比较简单。满足不了用户对乘车过程中出现身体滑动不适改善的需求；因而需要对座椅面板的造形进行创新设计，并对座椅面板的整体固定结构进行适应性改进。


技术实现要素：

3.本发明的目的是提供一种地铁六人座椅面板总成，通过此装置可以实现将座椅上部封闭；该装置安装于车辆体墙上的骨架上，改善了乘客乘坐时遇到车辆急刹车造成身体侧移可能发生的安全问题。
4.本发明采用的技术方案如下：
5.提供一种地铁六人座椅面板总成，包括六人座椅面板，其特征在于：所述六人座椅面板的座位成型压窝呈深窝状分布，其与左封板和右封板焊接为一体；六人座椅面板背加强架与所述六人座椅面板采用胶粘接；所述六人座椅面板背加强架与座椅背卡套采用紧固件紧固；所述六人座椅面板背加强架包括六人座椅面板下部设置的u型侧加强梁和u型中加强梁，所述u型侧加强梁和所述u型中加强梁分布在所述六人座椅面板座位成型压窝的最高点，并且与所述六人座椅面板的座位成型压窝的深窝状造型适配吻合。
6.优选的，所述六人座椅面板采用1.5mm06cr19ni10压花板整体拉伸成型，与通常的面板比加深压窝深度15mm，两端采用整体翻边成型加工。
7.优选的，所述六人座椅面板联接型材采用热挤压成型，所述u型侧加强梁与所述u型中加强梁采用模具成型加工，所述六人座椅面板联接型材与所述u型侧加强梁和u型中加强梁采用焊接联接。
8.优选的，所述六人座椅面板还固定联接有前梁。以提高其支撑强度。
9.优选的，所述前梁采用1.0mm 06cr19ni10不锈钢板采用通用工具成型；该结构有寿命长，结构紧凑的优点。
10.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
11.1、所述六人座椅面板加深压窝15mm，增加乘客乘坐时摩擦力，避免车辆刹车时造成乘客窜动。
12.2、所述u型加强梁种类减少，结构紧凑，并且受力更均衡，能有效传递载荷至骨架受力支架。
13.3、前梁的外形结构优化，结构合理、简单紧凑，易于操作、检修中间背加强架。
附图说明
14.图1是本发明的六人座椅面板和其加强梁组合的结构组装图。
15.图2是本发明的部分结构组装图。
具体实施方式
16.下面结合附图说明本发明的实施例，但不应限于以下实施例：
17.提供一种地铁六人座椅面板总成，包括六人座椅面板5，所述六人座椅面板5的座位成型压窝呈深窝状分布，其与左封板1和右封板2焊接为一体；六人座椅面板背加强架与所述六人座椅面板5采用胶粘接；所述六人座椅面板背加强架与座椅背卡套6采用紧固件7紧固；所述六人座椅面板背加强架包括六人座椅面板下部设置的u型侧加强梁3和u型中加强梁4，所述u型侧加强梁3和所述u型中加强梁4分布在所述六人座椅面板5座位成型压窝的最高点，并且与所述六人座椅面板5的座位成型压窝的深窝状造型适配吻合。
18.所述六人座椅面板5采用1.5mm06cr19ni10压花板整体拉伸成型，与通常的面板比加深压窝深度15mm，两端采用整体翻边成型加工。
19.所述六人座椅面板5的联接型材，即图中标记9、10所示，采用热挤压成型，所述u型侧加强梁3与所述u型中加强梁4采用模具成型加工，所述六人座椅面板5的联接型材，即图中标记9、10所示，与所述u型侧加强梁3和u型中加强梁4采用焊接联接。
20.所述六人座椅面板5还固定联接有前梁11。以提高其支撑强度。
21.所述前梁11采用1.0mm 06cr19ni10不锈钢板采用通用工具成型。
22.本发明安装在地铁车辆体墙设置的骨架8上。
23.上文虽然已示出了本发明的详尽实施例，显而易见，本领域的技术人员在不违背本发明的前提下，可进行部分修改和变更；上文的描述和附图中提及的内容仅作为说明性的例证，并非作为对本发明的限制，具有上述技术特征的地铁六人座椅面板总成，均落入本发明保护范围。