一种内燃机火车头快速挂接装置的制作方法

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体为一种内燃机火车头快速挂接装置。

背景技术：

现有的内燃机火车头通常都需要进行挂接车厢,而内燃机火车头与车厢之间的连接则依靠连接件,因此,连接件在运输过程中起着分解、连挂车厢的重要作用。在现有技术中,连接件的结构复杂、装拆不便,而且在使用过程中,由于轨道具有曲线段及坡道,火车通过时往往无法保证连接件的水平度,造成连接件的受力不均,从而造成连接件在倾斜、弯曲的过程中发生磨损,严重影响着连接件的生命周期，现提出一种火车头快速挂接装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种内燃机火车头快速挂接装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种内燃机火车头快速挂接装置，包括第一固定件和第四固定件，所述第一固定件开设有固定孔，所述第一固定件通过固定孔固定连接有工字钢固定轴，所述工字钢固定轴固定连接有工字钢连接件，所述第一固定件顶部外壁固定连接有第三固定件，所述第三固定件靠近顶端一侧固定连接有气缸连接件，所述工字钢连接件另一端固定连接有第二固定件，所述第二固定件靠近底部一侧内部开设有支撑固定槽，所述支撑固定槽内部底端固定连接有支撑弹簧，所述支撑固定槽另一端活动连接有支撑固定轴，所述支撑固定轴靠近内部一端固定连接有支撑固定件，所述支撑固定轴另一端固定连接有支撑轮，所述第二固定件另一端固定连接有第一挂钩，所述第四固定件外壁固定连接有挂钩连接轴，所述挂钩连接轴活动连接有第二挂钩，所述第二挂钩靠近顶端一侧固定连接有第五固定件，所述第五固定件固定连接有固定弹簧，第四固定件顶部固定连接有第六固定件，所述第四固定件另一端固定连接有工字钢连接件。

优选的，所述支撑固定件另一侧与支撑弹簧一侧相接触，所述支撑轮与第一挂钩靠近底部一侧相接触。

优选的，所述第六固定件与固定弹簧固定连接。

优选的，所述工字钢连接件内侧固定连接有工字钢支撑件，所述工字钢连接件一端固定连接有紧固螺栓。

优选的，所述工字钢连接件与第二固定件通过紧固螺栓固定连接。

优选的，所述工字钢连接件顶部固定连接有气缸底部固定件，所述气缸底部固定件活动连接有调节气缸，所述调节气缸另一端固定连接有气缸顶部固定件，所述气缸顶部固定件与气缸连接件另一端活动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该内燃机火车头快速挂接装置，通过挂钩的设计，第一挂钩与第二固定件活动连接，第二挂钩与第四固定件活动连接，实现实现挂接的效果；通过气缸连接件的设计，实现火车在爬坡和转向过程中能够有效地进行连接，实现稳定过弯和爬坡。

附图说明

图1为本实用新型的第一挂钩主视图；

图2为本实用新型的第二挂钩主视图；

图3为本实用新型的第一挂钩俯视图。

图中：1、第一固定件；2、工字钢固定轴；3、调节气缸；4、气缸底部固定件；5、工字钢连接件；6、第二固定件；7、支撑弹簧；8、支撑固定件；9、支撑固定槽；10、支撑固定轴；11、支撑轮；12、第一挂钩；13、第三固定件；14、气缸连接件；15、气缸顶部固定件；16、第二挂钩；17、挂钩连接轴；18、第四固定件；19、第五固定件；20、固定弹簧；21、第六固定件；22、工字钢支撑件；23、紧固螺栓。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。其中，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件所必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，应当理解，为了便于描述，附图中所示出的各个部件的尺寸并不按照实际的比例关系绘制，例如某些层的厚度或宽度可以相对于其他层有所夸大。

应注意的是，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义或说明，则在随后的附图的说明中将不需要再对其进行进一步的具体讨论和描述。

如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种内燃机火车头快速挂接装置，包括第一固定件1和第四固定件18，第一固定件1开设有固定孔，第一固定件1通过固定孔固定连接有工字钢固定轴2，工字钢固定轴2固定连接有工字钢连接件5，第一固定件1顶部外壁固定连接有第三固定件13，第三固定件13靠近顶端一侧固定连接有气缸连接件14，工字钢连接件5另一端固定连接有第二固定件6，第二固定件6靠近底部一侧内部开设有支撑固定槽9，支撑固定槽9内部底端固定连接有支撑弹簧7，支撑固定槽9另一端活动连接有支撑固定轴10，支撑固定轴10靠近内部一端固定连接有支撑固定件8，支撑固定轴10另一端固定连接有支撑轮11，第二固定件6另一端固定连接有第一挂钩12，第四固定件18外壁固定连接有挂钩连接轴17，挂钩连接轴17活动连接有第二挂钩16，第二挂钩16靠近顶端一侧固定连接有第五固定件19，第五固定件19固定连接有固定弹簧20，第四固定件18顶部固定连接有第六固定件21，第四固定件18另一端固定连接有工字钢连接件5。

如图1和图3所示，支撑固定件8另一侧与支撑弹簧7一侧相接触，支撑轮11与第一挂钩12靠近底部一侧相接触，第六固定件21与固定弹簧20固定连接，工字钢连接件5内侧固定连接有工字钢支撑件22，工字钢连接件5一端固定连接有紧固螺栓23，工字钢连接件5与第二固定件6通过紧固螺栓23固定连接，工字钢连接件5顶部固定连接有气缸底部固定件4，气缸底部固定件4活动连接有调节气缸3，调节气缸3另一端固定连接有气缸顶部固定件15，气缸顶部固定件15与气缸连接件14另一端活动连接。

工作原理：首先将第一挂钩12与第二固定件6活动连接，将第二挂钩16与第四固定件18活动连接，再将第二固定件6靠近底部一侧内部开设有支撑固定槽9，进一步支撑固定槽9内部底端固定连接有支撑弹簧7，然后支撑固定槽9另一端活动连接有支撑固定轴10，再然后支撑固定轴10靠近内部一端固定连接有支撑固定件8，进一步支撑固定件8另一侧与支撑弹簧7一侧相接触，将支撑固定轴10另一端固定连接有支撑轮11，再将第一挂钩12与支撑轮11相接触，进一步第四固定件18外壁固定连接有挂钩连接轴17，然后挂钩连接轴17活动连接有第二挂钩16，再然后第二挂钩16靠近顶端一侧固定连接有第五固定件19，进一步第五固定件19固定连接有固定弹簧20，将第四固定件18顶部固定连接有第六固定件21，再将其分别固定连接于火车头与车厢，将进行连接时，火车头靠近车厢，第一挂钩12与第二挂钩16相靠近，第二挂钩16向上，第一挂钩12向下，然后相卡接，进而使火车头与车厢相连接，在火车进行行驶过程中，在经过弯道和坡道时，通过调节气缸3和紧固螺栓23进行缓冲一定程度上降低了行驶风险，提高了行驶过程中的稳定性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。