一种轨道车辆及导流设备的制作方法

1.本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体涉及一种轨道车辆及导流设备。


背景技术：

2.轨道车辆车顶的横向两侧一般都会设置导流罩等形式的导流设备，以符合空气动力学的设计要求，目前，导流罩的下端与车顶普遍是采用螺栓进行固连，但由于操作空间有限，使得导流罩下端与车顶之间螺栓连接的难度大幅增加。
3.因此，如何提供一种方案，以克服上述缺陷，仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种轨道车辆及导流设备，其中，该导流设备的导流罩的下端采用插接固定，可以规避操作空间狭小而导致的螺栓连接操作难度过大的问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种导流设备，包括导流罩和安装座，所述安装座固定于轨道车辆的车顶，所述导流罩的上端与所述安装座相固定，所述导流罩的下端设有插接部，用于和车顶的插槽插接配合。
6.采用这种结构，导流罩的下端与车顶通过插接配合进行固定，可以规避背景技术中存在的因操作空间狭小而导致的螺栓连接操作难度过大的问题，且插接装配相比于螺栓连接，其操作更为简单，有利于提高安装以及维修更换的效率，可减少工人在车顶安装导流设备所占用的时间。
7.可选地，所述导流罩包括分体式的罩体和连接板，所述连接板固定于所述罩体的下端部，并形成所述插接部。
8.可选地，所述连接板为折弯板，包括呈夹角连接的第一板部和第二板部，所述第一板部与所述罩体相连，所述第二板部形成所述插接部。
9.可选地，所述罩体的下端设有向内延伸的底板，所述第一板部与所述底板相连。
10.可选地，所述罩体的上端设有向内延伸的顶板，所述顶板的局部具有下沉结构，用于隐藏连接所述导流罩和所述安装座的第一螺栓的头部。
11.可选地，所述安装座内设有供线缆通过的过线腔。
12.可选地，所述过线腔的腔壁设有与所述线缆相匹配的线缆托。
13.可选地，所述安装座还设有用于固定所述线缆的螺纹配合部，所述螺纹配合部设有螺纹孔。
14.可选地，所述车顶预设有滑槽，所述滑槽内设有第二螺栓，所述安装座通过所述第二螺栓与所述车顶固定。
15.本实用新型还提供一种轨道车辆，包括导流设备，所述导流设备为上述的导流设备，所述轨道车辆的车顶设有与所述插接部相配合的插槽。
16.由于上述的导流设备已经具备如上的技术效果，那么，具有该导流设备的轨道车
辆亦当具备相类似的技术效果，故在此不作赘述。
附图说明
17.图1为本实用新型所提供导流设备在车顶的安装结构图；
18.图2为图1中导流设备与车顶型材连接处的局部放大图。
19.图1
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2中的附图标记说明如下：
20.1导流罩、11罩体、111顶板、112底板、113第一螺栓、12连接板、
21.121第一板部、122第二板部；
22.2安装座、21过线腔、22线缆托、23螺纹配合部；
23.3车顶型材、31插槽、32滑槽、33第二螺栓。
具体实施方式
24.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
25.本文中所述“第一”、“第二”等词，仅是为了便于描述结构相同或者相类似的两个以上的结构或者部件，并不表示对于顺序和/或重要性的某种特殊限定。
26.请参考图1
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2，图1为本实用新型所提供导流设备在车顶的安装结构图，图2为图1中导流设备与车顶型材连接处的局部放大图。
27.如图1、图2所示，本实用新型提供一种导流设备，包括导流罩1和安装座2，安装座2固定于轨道车辆的车顶，导流罩1的上端与安装座2相固定，导流罩1的下端设有插接部，用于和车顶的插槽31插接配合。
28.本实用新型所提供导流设备，其导流罩1的下端与车顶通过插接配合进行固定，可以规避背景技术中存在的因操作空间狭小而导致的螺栓连接操作难度过大的问题，且插接装配相比于螺栓连接，其操作更为简单，有利于提高安装以及维修更换的效率，可减少工人在车顶安装导流设备所占用的时间。
29.在具体的方案中，导流罩1可以包括分体式的罩体11和连接板12，连接板12可以固定于罩体11的下端部，并用于形成插接部。如此设置，导流罩1的主体部分(即罩体11)和用于形成插接部的部分可以分体设置，可方便地根据二者所需的结构特性来选取合适的材料，以更好地满足使用的要求。例如，罩体11可以采用玻璃钢材质，玻璃钢材质具有更好的可设计性，能够适应各种形态的导流需求，且质量轻、强度高；连接板12则可以采用金属材质。
30.连接板12可以为折弯板，包括呈夹角连接的第一板部121和第二板部122，第一板部121和第二板部122之间的夹角大小在此不做限定，具体实施时，本领域技术人员可以根据实际需要进行设计；第一板部121可以与罩体11相连，第二板部122则可用于形成插接部。
31.结合图2，罩体11的下端可以设有向内延伸的底板112，第一板部121可以与底板112相连，具体的连接方式可以为铆接或者螺栓连接等。罩体11与连接板12的组装可以在地面上完成，然后再将组装完成的导流罩1整体移动至轨道车辆的车顶进行安装，以减少工人在轨道车辆顶部的安装时间，有利于降低安装的难度，并提高施工安全。
32.上述的内是指朝向轨道车辆横向中心的方向，如此设置，当导流罩1与车顶型材3
以及安装座2组装完毕后，罩体11与底板112的连接位置以及连接件可以被隐藏，能够避免连接位置以及连接件的外露而影响导流的效果。本文中，以轨道车辆(各车厢)的长度方向为纵向，在轨道车辆的运行平面内，与该纵向相垂直的方向为横向。
33.轨道车辆的每一节车厢上均可以设有多个本实用新型所提供的导流设备，也就是说，本实用新型所提供导流设备的纵向长度可以小于单节车厢的长度，在安装时，可以采用多节导流设备进行对接组合，以满足各车厢顶部的导流需要。而对于每一个导流设备而言，其连接板12的纵向长度又可以小于罩体11，如此，每一罩体11均可以配置一个或多个的连接板12，以与顶部型材3上所形成的插槽31进行配合，这样，可以节省连接板12的耗材，有利于降低成本并减轻重量，当连接板12的数量为多个时，各连接板12可以在罩体11的纵向上间隔分布。
34.实际上，导流罩1也可以为一体式结构，这样，可以省去各分体之间的组装过程，又能够进一步地提高安装效率。
35.罩体11的上端可以设有向内延伸的顶板111，顶板111的局部可以具有下沉结构，用于隐藏连接导流罩1和安装座2的第一螺栓113的头部，以避免第一螺栓113的头部外露而对车辆顶部的气动性能以及本实用新型所提供导流设备的导流效果造成影响。这种下沉结构可以为局部的槽型凹陷结构，或者，也可以是顶板111部分板体的整体下沉，图1实施例即采用了局部板体整体下沉的方案，图1实施例中下沉的部位为顶板111的横向内缘，此时，顶板111可以大致为z型的折弯板，除此之外，下沉的位置也可以为顶板111的横向中间区域。
36.安装座2内可以设有供线缆通过的过线腔21，以集成线缆的安装功能。为更好地对线缆进行固定，过线腔21的腔壁还可以设有与线缆相匹配的线缆托22，一般而言，线缆为大半径的圆形线缆，故此，线缆托22也可以为相匹配的弧形托。
37.安装座2还可以设有用于固定线缆的螺纹配合部23，螺纹配合部23可以设有螺纹孔，用于和卡箍、螺钉等部件进行配合，以对线缆在过线腔21内的位置进行固定。螺纹配合部23可以为预焊接的螺母，也可以是在安装座2的相应壁面上加工的螺纹孔。
38.车顶型材3可以预设有滑槽32，滑槽32内可以设有第二螺栓33，安装座2可以通过第二螺栓33与车顶型材3进行固定，用于固定安装座2的第二螺栓33可以设置为多列，以提高固定的可靠性。
39.与一个导流罩1相配合的安装座2的数量也可以为多个，这样，每一安装座2的纵向尺寸可以较小，可以节省安装座2的耗材，有利于降低成本并减轻重量。
40.本实用新型还提供一种轨道车辆，包括导流设备，其中，该导流设备即为上述各实施方式所涉及的导流设备，轨道车辆的车顶可以设有与插接部相配合的插槽31。
41.由于上述的导流设备已经具备如上的技术效果，那么，具有该导流设备的轨道车辆亦当具备相类似的技术效果，故在此不作赘述。
42.以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。