风道内结构和用于轨道交通的空调器的制作方法

1.本实用新型涉及一种风道内结构和用于轨道交通的空调器，属于轨道车辆技术领域。


背景技术：

2.轨道交通的车辆如高铁、动车、地铁列车等，其车厢内为密闭空间，因此车厢内的通风换气以及对车厢内的空气进行净化显得尤为重要。目前采用ifd(intense fielddielectric，强电场介质)为材料的静电吸尘技术的净化设备在这类这类中应用得逐渐多起来。ifd安装在车辆中时，不同于家用的净化器或者应用到空调器中，由于车厢内一般都为钣金件的金属材质，且安装的空间紧凑，在ifd周围还密集分布弱电设备如控制电线、控制器等设备，其ifd工作时会产生高压电场对周围的这些弱电设备产生静电感应的副作用，严重时甚至干扰其不能正常运行影响到整个车辆运行的稳定性。


技术实现要素：

3.本实用新型需要解决的技术问题是解决现有的应用于轨道交通的车辆内的采用ifd 的空气净化设备运行过程中，产生静电感应干扰到周围弱电设备运行的问题。
4.具体地，本实用新型公开一种风道内结构，其设置在用于轨道交通的空调器，风道连通进风口和排风口，沿空气流动方向顺序设置金属过滤网和场电单元，金属过滤网遮蔽整个风道，场电单元包含有放电电极，该放电电极在金属过滤网方向上形成电场，金属过滤网与放电电极的最短距离大于10cm。
5.可选地，金属过滤网的个数为1至3个，其设置在金属的框架体内且通过导槽在框架内滑动，其上设置有维修安装内板，维修安装内板的内侧粘贴有密封结构，金属过滤网的上边与密封结构抵接。
6.可选地，场电单元可拆卸的设置在金属的框架体内，该金属的框架体通过固定结构连接至用于轨道交通的空调器。
7.可选地，风道在场电单元的下游侧设置有管翅式换热器，该管翅式换热器的迎风面覆盖风道的通风面，场电单元的放电电极与换热器的最短距离大于0.5cm。
8.可选地，场电单元与管翅式换热器之间还设置有ifd模块，该ifd模块设置间隔设置的第一膜和第二膜形成的水平导电膜，水平导电膜加载的电压范围是5000v至8000v，第一膜和第二膜加载的电压极性相反；或者第一膜和第二膜其中一个加载的电压为正电或负电，另一个接地；水平导电膜通过绝缘材料进行上下覆膜；ifd模块上部还设置有第二安装内板，其内侧粘贴有密封结构，ifd模块的上边与密封结构抵接。
9.可选地，管翅式换热器下游侧还设置有管排式电加热器，在风道上形成弯折成平面状的金属加热管，其覆盖风道的通风面。
10.可选地，进风口连通设置于空调器外的回风通道，进风口与金属过滤网之间形成进风腔，进风腔内为钣金结构，进风腔内还设置有发热元件，回风略过该发热元件后，穿过
金属过滤网。
11.可选地，发热元件设置在控制电路板上，其中，发热元件为电感、开关管、整流元件、电容器中的一种或者多种；且至少一种发热元件在运行
‑
停止过程中，会产生电场和 /或电磁变化，最接近的该发热元件距离金属过滤网的距离为1cm。
12.本实用新型还公开一种用于轨道交通的空调器，包括上述的风道内结构，包括检修盖，从检修盖遮蔽的开口，可以抽取或者插入金属过滤网。
13.可选地，ifd模块有对应的第三安装内板。
14.本实用新型的风道内结构，通过在沿空气流动方向顺序设置金属过滤网和场电单元，金属过滤网遮蔽整个风道，场电单元包含有放电电极，该放电电极在金属过滤网方向上形成电场，金属过滤网与放电电极的最短距离大于10cm，以此在起到会灰尘进行初级过滤的同时，避免场电单元对处于金属过滤网一侧的低压设备如电控板和控制电线产生静电感应，以干扰或者损害这些低压设备的运行，从而提升了整个空调器和车辆的运行可靠性。
附图说明
15.图1为本实用新型实施例的用于轨道交通的空调器立体图；
16.图2为本实用新型实施例的用于轨道交通的空调器局部结构图；
17.图3为图2中b的放大图；
18.图4为本实用新型实施例的空气处理装置的立体图；
19.图5为本实用新型实施例的空气处理装置的部分分解示意图；
20.图6为本实用新型实施例的空气处理装置的分解示意图；
21.图7为图6中a的放大图；
22.图8为本实用新型实施例的空气处理装置的框架体的立体图；
23.附图标记：
24.空气处理装置100，框架体110，第一导向筋111，第二导向筋112，第三导向筋113，过线槽114，净化单元120，第一膜121，第二膜122，第一边条123，场电单元130，电晕发射极131，多孔框架132，金属过滤网140，固定片153，上盖154；
25.空调器200，壳体210，进风口211，排风口212，室内侧腔室220，蒸发器221，蒸发风机222，密封盖223，进风腔224，室外侧腔室230，冷凝器231，冷凝风机232，冷凝侧进风口233，管排式电加热器234，冷媒管240，电控盒250。
具体实施方式
26.需要说明的是，在结构或功能不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面根据实例来详细说明本实用新型。
27.本实用新型提出一种风道内结构，如图1至图3所示，其设置在用于轨道交通的空调器200，风道连通进风口211和排风口212，沿空气流动方向顺序设置金属过滤网140 和场电单元130，金属过滤网140遮蔽整个风道，场电单元130包含有放电电极，该放电电极在金属过滤网140方向上形成电场，金属过滤网140与放电电极的最短距离大于 10cm。
28.如图1和图2所示，用于轨道交通的空调器的底部设置有进风口211，在一侧设置有排风口212，气流从进风口211进入，并依次经过金属过滤网140和场电单元130，最终从空调
器的排风口212送出。其中金属过滤网140实现对气流中的灰尘进行初级过滤，场电单元130实现对气流中剩余的灰尘颗粒进行荷电，以使得这些灰尘颗粒带上高压电。
29.如图4至图8所示，场电单元130包括多个放电尖端，用于对于空气中的尘埃颗粒荷电，场电单元130内还设置有第二高压模块(图中未示出)，用于对场电单元130进行供电。场电单元130的作用主要将空气中的灰尘颗粒进行荷电，使其带电，然后气流进入到净化单元120中时，被净化单元120的第一膜121和第二膜122之间形成的高压电场吸附，从而完成对空气的净化功能。其中场电单元130包括金属材料制成的多孔框架132和多个电晕发射极131构成，多孔框架132设置于进风方向的前端，电晕发射极 131设置于后端，多孔框架132上形成有均匀分布的空隙，在每个空隙的中心处对应设置一个有放电尖端形成的电晕发射极131，其中多孔框架132和电晕发射极131组分别与第二高压模块的两个输出端电连接，第二高压模块输出的电压一般高于第一高压模块输出的电压，以达到电离空气的目的，如第二高压模块输出的电压可达到10kv左右，如第二高压模块的低压端即共地端连接多孔框架132，而高压端连接电晕发射极131组，以此使得每一个电晕发射极131的尖端产生将空气电离的离子流，其离子流在电场左右下朝向多孔框架132运动，当空气穿过场电单元130时，其空气中的尘埃颗粒与离子流撞击因此被带电，形成荷电效应，然后进入到净化单元120被吸附。其中第二高压模块也可设置于场电单元130的一侧边内，如图6所示的场电单元130的右侧边较宽，以此内部容纳第二高压模块，并在侧边形成供电端，由外界的直流电进行供电。
30.在场电单元130进风的一侧还设置有金属材质的金属过滤网140。如图4和图5所示，金属过滤网140为密致的金属网，以此起到对空气中的灰尘的初步过滤，将较大颗粒的尘埃颗粒吸附在金属网上。而且金属过滤网140与场电单元130之间形成一定的间距，其间距范围为15毫米至70毫米，如可设置为30毫米，其间距需要为一定合适的距离，如果距离太短，使得二者太靠近时，会使得电晕发射极131和金属过滤网140之间形成放电效应，从而影响到电晕发射极131与多孔框架132之间的产生离子流的效应，从而降低场电单元130自身电场强度以此影响到对对空气的电离效果。而且合适距离的金属过滤网140也起到了对场电单元130的高压电的静电屏蔽作用，避免场电单元130 对处于金属过滤网140一侧的低压设备如电控板和控制电线产生静电感应，以干扰或者损害这些低压设备的运行，从而提升了整个空调器和车辆的运行可靠性。
31.其中这里的金属过滤网140的密集度为50目到150目之间，如果目数太小，则起不到对灰尘颗粒的初步过滤效果，会使得进入到场电单元130的灰尘过大，并累积在其电晕发射极131的尖端以此产生污染，时间长了会大大的影响其产生的离子流的效果，从而降低其对灰尘壳体的荷电作用；而目数太大时会使对气流形成较大的风阻，从而影响到空调器的出风风量大小。具体地，金属过滤网140的可以选择为70目数，以此形成屏蔽效果，进一步可以选择为100目数，进一步形成较好地灰尘过滤效果，还可以选择为 140目数，在保证对气流不形成阻力的情况下获得最好的灰尘过滤效应。为了获得更好的灰尘过滤效果，可以并列设置多个金属过滤网140。
32.在本实用新型的一些实施例中，金属过滤网140设置在框架体110内且通过导槽在框架内滑动，其上设置有维修安装内板，维修安装内板的内侧粘贴有密封结构，金属过滤网的上边与密封结构抵接。如图6和图8所示，金属过滤网140设置在金属材质的框架体110内，框架体110包括导向结构，以此对金属过滤网140安装在框架体110内提供导向作用，其导向
结构为第三导向筋113形成的导槽。密封结构由弹性材料如海绵、弹簧等组成，金属过滤网140安装时，通过导槽插入到框架体110内后，再盖上维修安装内板，密封结构受到压迫，以此使得金属过滤网的底边与框架体110的底部紧密接触，形成良好的电连接，从而将金属过滤网140通过框架体110形成良好的接地，以此起到良好的对场电单元130屏蔽作用。
33.在本实用新型的一些实施例中，场电单元130可拆卸的设置在金属的框架体110内，该框架体110通过固定结构连接至用于轨道交通的空调器。如图3至图7所示，框架体 110的导向结构还包括由第二导向筋112形成的另一导槽，以此为场电单元130安装到框架体110内时提供导向，固定结构可以是设置在框架体110的两侧的金属的固定片153，固定片153与框架体110的侧边一体成型，或者通过焊接或者铆接的方式连接，以此通过固定片153基于固定件如螺丝或螺杆的方式将框架体110固定在空调器内，因为空调器内的框架为钣金件，因此通过固定片153使得框架体110与空调器的金属框架实现良好的电连接即良好的接地，最终保证了金属过滤网140能形成良好的接地。
34.在本实用新型的一些实施例中，风道在场电单元130的下游侧设置有管翅式换热器，该管翅式换热器的迎风面覆盖风道的通风面，场电单元130的放电电极与换热器的最短距离大于0.5cm。如图1至图3所示，管翅式换热器为设置在空调器中的蒸发器221，其包括层叠的铝箔层和换热管，换热管穿设于铝箔层的安装孔内，换热管中的低温冷媒的低温冷量经换热管壁传导至铝箔层，以此使得低温的铝箔层对经过其的空气进行制冷换热。蒸发器221和场电单元130在气流的送风方向上并列排布，且二者距离很近，间距设置为0.5厘米至5厘米，如可设置为2厘米左右。由于蒸发器221也会整体与空调器200的金属框架一起接地，在上述的实施例中提到，场电单元130工作时其高压电的电晕发射极131会对周围的设备产生静电感应现象，通过在场电单元130的出风面一侧靠近的设置蒸发器221，使得蒸发器221的密集分布的铝箔层形成良好的静电屏蔽面，并加上金属过滤网140，以及金属的框架体体110和上盖154，以此将场电单元130的高压电的四周形成一个金属屏蔽腔体，从而完全将静电感应消除，避免了空气处理装置100 内部的这些高压电对周围低压设备因产生静电感应带来的危害，从而最终提升了整个空调器200的运行可靠性。而且在场电单元130被供电和断电的瞬间，使得场电单元130 内部的高压产生瞬间的接通和断开，以此会产生电磁干扰。由于车辆的安装空间紧凑，在空调器200的周围还存会在其他的设备或者通讯线，如在靠近框架体110会有对车辆起控制作用的通讯线经过，上述的高压的接通和断开产生的电磁干扰会影响到通讯线中的线号的传输，可能使得信号发生畸变严重时使得通讯信号发生改变导致控制产生误动作引起车辆工作的安全性。因此如果保证车辆工作过程中的信号传输和设备工作不会干扰即抗emi(电磁干扰)的能力尤为重要。而通过上述蒸发器221的接地和金属的框架体体110以及金属过滤网140和上盖154形成金属屏蔽腔体，也将电磁干扰信号屏蔽在腔体内不会传输到外面或者严重衰减器电磁干扰信号，实现不会对周边设备或者信号传输线参数干扰的目的。从而提升了整个车辆运行的工作可靠性。
35.而且在场电单元130的下游设置蒸发器221，蒸发器221能起到对经过场电单元130 的气流中的剩余尘埃的吸附作用，因为蒸发器221有密集分布的铝箔翅片，其铝箔瓷片在制冷工作时会产生冷凝水，以此增强对灰尘颗粒的吸附。
36.具体地，场电单元130的放电电极即电晕发射极131与蒸发器221的具体可以是 1cm、2cm、3cm、4cm和5cm这些数值，距离不能太近也不能太远，太近则电晕发射极131会对蒸
发器221的铝箔之间形成放电效应，以此影响其对灰尘的荷电效果，太远则影响静电屏蔽效应，因此需要选择一个合适的距离。上述这种距离值具体根据场电单元130和蒸发器221的面积大小而定，如图它们的过风的面积的相对大，则可以选择较大的距离数值，否则应选择较小的距离数值。
37.在本实用新型的一些实施例中，场电单元130与管翅式换热器之间还设置有ifd模块，该ifd模块设置间隔设置的第一膜121和第二膜122形成的水平导电膜，水平导电膜加载的电压范围是5000v至8000v，第一膜和第二膜加载的电压极性相反；或者第一膜121和第二膜122其中一个加载的电压为正电或负电，另一个接地；水平导电膜通过绝缘材料进行上下覆膜；ifd模块上部还设置有第二安装内板，其内侧粘贴有密封结构， ifd模块的上边与密封结构抵接。如图6和图7所示，框架体110内还设置有净化单元 120，净化单元120即为ifd模块，框架体110内腔用于空气穿过形成风道；且净化单元 120包括至少工作时带电的第一膜121，以及与其间隔设置的第二膜122，在第一膜121 和第二膜122间形成有通风道；带电的第一膜121外敷设有介电材料，其上表面形成吸附带电电性与第一膜121带电电性相反的荷电颗粒。净化单元120由多行第一膜121和第二膜122顺次间隔排列组成，在平行的第一膜121和第二膜122之间设置隔离和支撑作用的竖向绝缘介质材料，以此构成蜂窝状的进风单元，每一个蜂窝形成供空气穿过的风道，而且至少在第一膜121的表面设置有绝缘的介电材料，第一膜121由导电材料制成，表面覆盖绝缘介电材料，以此使得空气经过风道时，空气中的与第一膜121块加载电电压极性相反的荷电颗粒被第一膜121表面吸附，这些荷电颗粒多为空气中的尘埃颗粒，如pm2.5等污染物颗粒，以此实现对这些污染物颗粒的收集，实现洁净空气的目的。
38.上述的从进风方向上依次排列的金属过滤网140、场电单元130和净化单元120安装在框架体110中，以形成整体的空气处理装置100，实现对空气中的尘埃颗粒的初过滤、荷电到被吸附的作用，以实现对空气的净化功能。
39.而且进一步通过第二安装内板内粘贴的密封结构如海绵等弹性材料，使得第二安装板内部固定于框架体110时，将净化单元120抵接在框架体110内的安装空间中。具体在框架体110内侧壁面设置有多个伸出内侧壁面的第一导向筋111，这些多个第一导向筋111可以与框架体110一体成型，以此增加其强度。第一导向筋111也可以是单独的钣金件，第一导向筋111方便净化单元120安装时的导向，同时也起到对净化单元120 的位置限位作用，以限定净化单元120在气流通过方向上的移动。在净化单元120通过第一导向筋111的导向安装到框架体110内后，再安装设置有密封结构的第二安装内板，从而实现净化单元120的可靠固定，进一步可在框架体110的底板的内壁面还可设置限位结构如橡胶块，以对净化单元120的底部进行限位，也防止车辆在运行过程中因为振动或者惯性使得净化单元120的底部与底板撞击变形，以此起到弹性缓冲作用。
40.在框架体110上还可设置有上盖154，其上盖154通过固定件如螺丝与框架体110 固定，通过上盖154和第一安装板(图中未示出)以及第二安装板(图中未示出)的固定，将上述的场电单元130、净化单元120可靠的固定在框架体110内，以适应高速行驶的车辆带来的振动时对设备的稳定性的要求。
41.在本发明的一些实施例中，如图8所示，在框架体110的侧壁还设置由多个第二导向筋112和第三导向筋113，这些导向筋的作用与第一导向筋111的作用相同，分别起到对过
场电单元130和过滤网140的导向和限位作用。
42.在本实用新型的一些实施例中，管翅式换热器下游侧还设置有管排式电加热器234，在风道上形成弯折成平面状的金属加热管，其覆盖风道的通风面。如图1至图3所示，管排式电加热器234与蒸发器221并列设置，其通过气流的面积与蒸发器221的面积基本相同，以此覆盖风道的通风面。金属加热管在空调器进行制热时起到辅助加热的作用，以提升制热量，同时由于其工作过程中产生高温超过120
°
，能对从蒸发器221输出的气流起到良好的杀菌作用，能够进一步的消除气流中剩余少量的附着在尘埃颗粒上的病菌，以此进一步提升对空气的净化和杀菌作用。而且由于在空调器的排风口212处设置有蒸发风机222，即蒸发风机222处于蒸发器221的送风方向的下游，由于蒸发风机222的电机一般为直流电机，其控制装置的pwm信号为低压弱电信号，因此pwm信号易受到净化单元120和场电单元130的高压电的静电感应影响，特别是净化单元120和场电单元130通电和断电瞬间，由于其高压电也随之通断，以此产生较强的电磁干扰信号，这些干扰信号会干扰pwm信号，有可能使得pwm信号产生畸变使得直流电机的转速出现异常，带来空调器运行不稳定和故障问题。而通过在蒸发风机222和蒸发器221再设置一层管排式电加热器234，且管排式电加热器234的外壳因为固定于空调器的金属框架，也是与空调器的金属框架同时接地的，因此管排式电加热器234能再加强对这些高压信号的电磁屏蔽和电磁干扰信号的屏蔽，使得直流电机的运行稳定可靠从而最终提升空调器的运行可靠性。
43.在本实用新型的一些实施例中，如图1至图3所示，进风口连通设置于空调器外的回风通道(图中未示出)，并进一步可连通设置在室外的新风通道(图中未示出)，新风通道引入的室外新风和回风通道引入的室内回风混合后进入进风口，进风口与金属过滤网140之间形成进风腔224，进风腔224内为钣金结构，进风腔224内还设置有发热元件，回风略过该发热元件后，穿过金属过滤网140。其中从进风口进入的为室内的回风和室外新风的混合气流，再经过进风腔224达到金属过滤网140，经金属过滤网140、场电单元130和净化单元120去除气流中的灰尘颗粒，然后经过蒸发器221、电加热管，最终从蒸发风机222输出经由排风口212排出空调器外。
44.其中这里的发热元件设置于电控盒250内，电控盒250内包含了控制空调器工作的控制电路板，控制电路板上除了包含处理器，还包含驱动如蒸发风机222的电机、电加热管等电器设备工作的功率器件，这些功率器件包括电感、开关管、整流元件、电容器中的一种或者多种。在电控盒250内还可设置风扇，以对这些功率器件工作时产生的热量进行散热。由于风扇的工作，使得电控盒250内气流加速，以此使得从电控盒250排出的气流速度增大，因而排出的气流中的尘埃颗粒也随之增多以此在电控盒250周围的尘埃颗粒密度增大。如图2所示，电控盒250设置于相对金属过滤网140的一侧，中间流通从进风腔224送出的再进入金属过滤网140，以此对电控盒250进行降温，起到对其内部的发热元件的间接降温作用，而且由于电控盒250周围尘埃颗粒的密度增大，通过金属过滤网140能起到对这些尘埃颗粒的初步过滤作用，且金属过滤网140也起到了对场电单元130和净化单元120产生的高压电的静电感应和电磁干扰信号的屏蔽作用，避免这些干扰信号影响到电控盒250内电压设备如mcu的运行带来的控制异常最终导致整个空调器的运行故障。
45.其中电控盒250距离金属过滤网140的距离大于1cm，以此形成供气流通过的路径，避免距离太近使得对进入金属过滤网140的气流形成风阻，也影响到对电控盒250的散热。
46.本实用新型实施例还提出一种用于轨道交通的空调器，如图1至图3所示，包括上述实施例提到的风道内结构，包括检修盖，从检修盖遮蔽的开口，可以抽取或者插入金属过滤网140。
47.其中空调器还包括蒸发器221、蒸发风机222、冷凝器231、冷凝风机232、压缩机、冷媒管240等设备，以构成制冷或制热系统。空调器200包括金属材质的长方形的壳体 210，壳体210的厚度要远小于壳体210的长度和宽度，以形成相对长度为薄型的安装腔室，通常安装在轨道交通车辆的车顶部，满足其安装不占用其车厢空间内的乘客空间容量的需求。如图1和图2所示，安装腔室至少分成两个子腔室，分别是室内侧腔室220 和室外侧腔室230，其中室内侧腔室220在送风方向依次安装包括蒸发风机222、蒸发器 221和空气处理装置100，蒸发风机222连接排风口212，室内侧腔室220的表面还可设置多块的可拆卸的密封盖，以分别对蒸发风机222、蒸发器221和空气处理装置100进行密封，起到防水作用。室外侧腔室230安装包括冷凝器231、冷凝风机232和压缩机 (图中未示出)，冷凝器的进风侧连通冷凝侧进风口233，如图3所示，进风腔224一端为进风口211，另一端连通金属过滤网140的进风面。以空调器200工作于制冷模式为例，空调器200外界的气流经过进风腔224进入金属过滤网140进行初步过滤，以过滤掉空气中的大直径的灰尘颗粒，然后经过场电单元130使得灰尘颗粒被荷电即带电，再经过净化单元120被吸附，从而将空气中的绝大部分尘埃粒子吸附后形成清洁的空气进入到蒸发器221进行换热，通过蒸发器221的制冷将热空气降温成冷空气，再经管排式电加热器234，并进入蒸发风机222，最终从空调器200的排风口212排出，并经过与排风口212连接且设置在车厢两侧的送风道的送风口向车厢内部输送冷空气。其中蒸发器221包括层叠的铝箔层和换热管，换热管与冷媒管240连通，换热管穿设于铝箔层的安装孔内，换热管中的低温冷媒的低温冷量经换热管壁传导至铝箔层，以此使得低温的铝箔层对经过其的空气进行制冷换热。蒸发器221和空气处理装置100的框架体110在气流的送风方向上并列排布，且二者距离很近，间距设置为0.5厘米至5厘米，如可设置为2厘米左右。由于蒸发器221也会整体与空调器200的金属壳体210一起接地，在上述的空气处理装置100的实施例中提到，净化单元120工作时其高压电的膜片会对周围的设备产生静电感应现象，而且除了净化单元120还有场电单元130，其场电单元130 的放电尖端加载的相对接地端的高压电也会对周围设备产生静电感应现象，通过在空气处理装置100的出风面即净化单元120的出风一侧靠近的设置蒸发器221，使得蒸发器 221的密集分布的铝箔层形成良好的静电屏蔽面，并加上在空气处理装置100的进风面的金属过滤网140，以及金属的框架体110和上盖154，以此将净化单元120和场电单元 130的高压电的四周形成一个金属屏蔽腔体，从而完全将静电感应消除，避免了空气处理装置100内部的这些高压电对周围低压设备因产生静电感应带来的危害，从而最终提升了整个空调器200的运行可靠性。而且在空气处理装置100被供电和断电的瞬间，使得净化单元120和场电单元130内部的高压产生瞬间的接通和断开，以此会产生电磁干扰。由于车辆的安装空间紧凑，在空调器200的周围还存会在其他的设备或者通讯线，如在靠近框架体110会有对车辆起控制作用的通讯线经过，上述的高压的接通和断开产生的电磁干扰会影响到通讯线中的线号的传输，可能使得信号发生畸变严重时使得通讯信号发生改变导致控制产生误动作引起车辆工作的安全性。因此如果保证车辆工作过程中的信号传输和设备工作不会干扰即抗emi(电磁干扰)的能力尤为重要。而通过上述蒸发器221的接地和金属的框架体110以及金属过滤网140上盖154形成金属
屏蔽腔体，也将电磁干扰信号屏蔽在腔体内不会传输到外面或者严重衰减器电磁干扰信号，实现不会对周边设备或者信号传输线参数干扰的目的。从而提升了整个车辆运行的工作可靠性。
48.而且，由于蒸发器221的散热翅片具有一定的宽度使得蒸发器221具有一定的厚度，而且空调器200在车辆内制冷工作时，蒸发器221的翅片表面会产生冷凝水，从空气处理装置100的净化单元120出来的空气中可能还存在一些残存的尘埃粒子，比如净化单元120使用时间长了其第一膜121和第二膜122上面积累了很多的灰尘颗粒没有及时清理，会降低净化单元120吸附尘埃颗粒的能力，这样从净化单元120输出达到空气中尘埃粒子会存在一些量的情况，此时再进入到蒸发器221中时，其相对净化单元120的厚度较宽的且密集分布的换热翅片会继续对这些尘埃颗粒进行吸附，因为这些尘埃颗粒会被场电单元130进行荷电，而换热翅片是接地的，这样带电的尘埃颗粒遇到接地的翅片进行电位中和，以此使得翅片对这些尘埃颗粒产生较强的吸附效益，而且由于翅片的表面还凝结了冷凝水，冷凝水进一步加强了对尘埃粒子的吸附，从而使得从净化单元120 出来的尘埃粒子能有效的被蒸发器221翅片吸附，并且被冷凝水吸收由于重力向下流走，而不会累积在翅片的表面，从而长时间工作也不会影响翅片对尘埃颗粒的吸附效益。因此在空气处理装置100的出风方向前方靠近设置蒸发器221在形成静电屏蔽和电磁干扰屏蔽作用的同时，又起到了对从净化单元120出来遗漏的尘埃颗粒的吸附作用，使得最终保证了从空调器200输出的空气的洁净度。以此配合空气处理装置100起到了加强清洁空气的作用。
49.上述空气处理装置100的净化单元120即ifd模块在框架体110内安装后，还可以对应有第三安装板(图中未示出)，因为金属过滤网140、场电单元130和净化单元120 的集尘随时间的累积程度不同，因此其维护清理的时间不同，比如净化单元120的ifd 模块集尘最多，因此需要维护的时间最短，一般可能1个月需要清洁一次，而场电单元 130和净化单元120集尘少，一般3个月甚至半年才清洁一次，因此在这三个部件分别对应不同的安装板来固定，方便维护时对各个部件进行单独拆装。
50.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
51.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
52.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
53.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
54.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
55.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。