一种轨道交通铺设式道岔信号灯

本发明涉及轨道交通信号设备技术领域，尤其是涉及一种轨道交通铺设式道岔信号灯。

背景技术：

作为传统轨道交通系统所使用的信号灯，普遍采用通用红绿信号灯，安装于轨道旁侧或轨道正上方。

由于列车速度过快以及道岔密集区域信号灯过多容易造成视觉错觉、不易辨识等原因，列车行驶过信号灯发生进错道的情况仍偶有发生，而列车一旦通过信号灯所在位置，列车司机就无法获知前方是否可正常行驶、停靠等信息，由此而引发的列车正面相撞、追尾等事故是轨道交通最严重的事故类型之一。因此轨道交通的道岔信号灯在可视性上具有较大的改进空间。

技术实现要素：

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种轨道交通铺设式道岔信号灯，减少安全事故的发生，提高铁路运营的安全性。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种轨道交通铺设式道岔信号灯，包括设置于轨道交通对应位置的两色指示光源，用于使得列车司机观察持续的指示信号变化并做出对应反应。

进一步地，所述的指示光源为led灯带。

进一步地，所述的两色为红色和绿色。

进一步地，所述的轨道交通对应位置包括需要设立信号灯的路段的轨道中心或两旁沿轨道铺设的对应位置处。

进一步地，所述的led灯带的铺设长度根据轨道长度要求对应设定。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

(1)在需要设立信号灯的路段的轨道中心或两旁沿轨道铺设红绿两色的廉价指示光源，给列车司机一个更便于观察的持续指示信号灯，提示列车司机该道岔是否处于可进入状态，当列车司机由于疏忽或其他意外因素没有观察到道旁的信号灯，也有铺设在轨道上持续的led灯带提醒司机，使闯入错误道岔口的司机及时发现问题并做出反应，避免列车碰撞事故的发生。

(2)信号指示灯采用了铺设的方式架设，使用了视觉效果更佳优秀的信号指示方式。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为简单单开道岔效果示意图；

图2为复式三开道岔效果示意图；

图3为交叉渡线效果示意图；

图4为复式交分道岔效果示意图；

图5为单线铁路交汇等待线路使用示意图；

图6为简单车站效果示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本发明保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本发明的目的实现：在需要设立信号灯的路段的轨道中心或两旁沿轨道铺设红绿两色的廉价指示光源(如led灯带)，给列车司机一个更便于观察的持续指示信号灯(灯带可一直延长到下一个道岔口或延长一定的距离比如100米)，提示列车司机该道岔是否处于可进入状态。当列车司机由于疏忽或其他意外因素没有观察到道旁的信号灯，也有铺设在轨道上持续的led灯带提醒司机，使闯入错误道岔口的司机及时发现问题并做出反应，避免列车碰撞事故的发生。

1、图1简单单开道岔、图2复式(三开)道岔、复式交分道岔情况

当列车自左向右开行时，绿色信号后开始一直到道岔后50米都是绿色led灯带，不能通行的线路，自线路道岔外轨起延长50米，用红色led灯带显示。司机很远就能看见led灯带知道是直行。

2、交叉渡线效果

当列车自左向右开行时，绿色信号后开始一直到道岔都是绿色led灯带，两个道岔之间也是绿色led灯带，第二个道岔后50米都是绿色led灯带，不能通行的线路，自线路道岔以外方向起延长50米，用红色led灯带显示(如图3所示)。司机很远就能看见led灯带知道是变线行驶及会进入哪一股道。

所有led灯带的颜色控制和信号灯连接，信号灯显示是绿色，led灯带显示也是绿色，其他线路不允许列车通过时，所有led灯带均显示为红色；如图4所示，列车在进入道岔前，列车计划通过的线路上所有led灯带由控制中心调整为绿色，表示允许通过，同时控制系统将所有与该线路相交线路上以及预计停靠位置的led灯带锁定为红色，取消控制中心对这些线路的控制权限，表示禁止通行；当列车通过该段线路或到达预计停靠位置后，控制中心将使用完毕的线路上的led灯调回红色，控制系统同时取消与该线路相交线路上的led灯带强制锁定状态，恢复控制中心对这些线路的主动控制权限。

列车在含道岔的线路上行驶时，司机可以通过观察正前方的信号灯了解该线路是否可正常使用。当前方led灯带为绿色时，列车可以正常通过/启动；当前方led灯带为红色时，列车应开始制动/保持静止。

以单线铁路交汇等待线路(图5)为例，左侧驶来的列车进入等待线路时，等待线路停车信号灯之后的led灯带与下一个道岔之后的正线上的led灯带均为红色，等待线路上红色信号灯之前的led灯带为绿色；当左侧列车停稳后，正线led灯带变为绿色，等待线路上的led灯为红色，等待正线列车通过；正线列车通过后，等待线路停车信号灯之后的led灯变成绿色，正线与等待线路停车信号灯之前的led灯保持红色，通知等待的列车启动，离开等待线路。待所有列车都离开该等待线路之后，该线路上所有led灯均保持红色，等待下一次使用。

如图6为简单车站效果示意图。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。