一种智能巴士及其驱动总成和轨道的制作方法

1.本发明涉及交通工具结构技术领域，尤其是一种智能巴士的驱动总成。


背景技术：

2.随着科技的进步，时代的发展，智能巴士的技术也逐渐趋于成熟，例如无人驾驶的智能公交巴士已经在一些城市进行试运行，相信不久的将来就可以通行开来，而轨道巴士相对于城市的公交巴士而言，其安全系数明显高于后者，且市场也较为广泛，例如景点的观光巴士、缆车巴士等。
3.现有技术的轨道巴士大多沿用地铁、火车的轨道结构，由于轨道巴士的车厢相对于地铁、火车的车厢要轻便，成本也相对较低，那么基于轨道巴士的情况，则需要改变其轨道结构和车轮结构，需要更适用于轨道巴士结构。


技术实现要素：

4.本发明提供一种智能巴士及其驱动总成和轨道，能够提高智能巴士的停车和驻车效果，降低生产成本，且结构稳定，生产工序简单，使用方便的智能巴士的驱动总成。
5.以上技术问题是通过下列技术方案解决的：
6.一种双轨转向智能巴士的驱动总成，包括车梁部件、车轮部件、夹钳制动部件、驻车部件、牵引部件和双轨转向架部件，所述车梁部件固定安装在所述双轨转向架部件上端，两个车轮部件安装在双轨转向架部件下端，且两个车轮部件呈对称布置，所述车轮部件两侧均设有驻车部件，且两驻车部件均固定安装在双轨转向架部件下端，所述车轮部件上设有用于制动的夹钳制动部件，且所述夹钳制动部件安装在所述双轨转向架部件上，所述双轨转向架部件上端设有用于牵引的牵引部件。
7.作为本发明进一步的方案：所述双轨转向架部件包括主梁架，所述主梁架上设有呈对称布置的车轮安装架，两个车轮部件分别对应安装在两个车轮安装架上，两车轮安装架之间设有两个呈平行布置的梁柱，所述梁柱中端设有用于安装牵引部件的牵引支架，所述车梁部件安装在所述主梁架上，且所述主梁架与车梁部件之间设有若干用于减振的减振器，所述减振器固定安装在所述主梁架上。
8.作为本发明进一步的方案：所述车轮部件包括车轮和车轮支架，所述车轮转动安装在所述车轮支架上，所述车轮支架上设有与车轮驱动连接的齿轮箱，所述车轮支架上还设有若干减振气缸，所述减振气缸固定安装在所述主梁架上。
9.作为本发明进一步的方案：所述驻车部件包括驻车支架，所述驻车支架内设有回复架，所述回复架上设有与其固定安装的薄型气缸，位于薄型气缸下端的回复架上设有驻车连轴，所述驻车连轴上设有互为套接的内圈弹簧和外圈弹簧，所述回复架下端设有触盘。
10.作为本发明进一步的方案：所述牵引部件包括牵引轴套和两个牵引杆，所述牵引轴套固定安装在双轨转向架部件的主梁架上，两个牵引杆的一端固定安装在牵引轴套上且两个牵引杆互为中心对称布置，两个牵引杆的另一端连接在双轨转向架部件的主梁架上。
11.作为本发明进一步的方案：所述夹钳制动部件包括夹钳支架、左夹钳、右夹钳和带有双伸活塞的双伸气缸，所述夹钳支架安装在双轨转向架部件的主梁架上，左夹钳和右夹钳呈对称布置，所述左夹钳和右夹钳的中部分别通过夹钳套管转动安装在夹钳支架上，所述左夹钳和右夹钳的一端分别驱动连接在双伸气缸的双伸活塞的两端上，所述左夹钳和右夹钳的另一端分别放置在车轮部件的车轮的两侧。
12.一种双轨转向智能巴士的轨道，所述轨道包括轨道主梁、工字单轨、工字双轨和底轨，所述工字单轨和工字双轨分别设置在所述轨道主梁的两侧，所述轨道主梁、工字单轨和工字双轨均固定在若干底轨上，所述工字单轨和工字双轨均通过轨道压紧组件固定在底轨上，所述轨道主梁固定套接在底轨上。
13.作为本发明进一步的方案：所述轨道主梁包括上横梁和两个下横梁，所述上横梁和两个下横梁呈三角型布置，且上横梁与两个下横梁之间均通过若干短梁固定连接。
14.作为本发明进一步的方案：所述轨道压紧组件包括压紧上座、压紧下座和压紧弹簧，所述压紧上座和压紧下座固定套接在底轨上，所述压紧上座上设有若干压紧弹簧，所述工字单轨或工字双轨通过压紧弹簧固定在所述底轨上。
15.一种双轨转向智能巴士，包括巴士本体以及如上述所述的双轨转向智能巴士的轨道，所述巴士本体上设有如上述所述的双轨转向智能巴士的驱动总成，所述双轨转向智能巴士的驱动总成与所述双轨转向智能巴士的轨道相配接。
16.本发明能够达到如下效果：
17.本发明提供了一种智能巴士及其驱动总成和轨道，与现有技术相比，本发明的有益效果是：能够使用符合多能源的使用需求，降低生产成本，且结构稳定，生产工序简单，使用方便。
附图说明
18.图1是本发明实施例中双轨转向智能巴士的一种结构示意图；
19.图2是本发明实施例中双轨转向智能巴士的驱动总成的一种整体结构示意图；
20.图3是图2的局部结构图；
21.图4是本发明实施例的驱动总成中双轨转向架部件的一种结构示意图；
22.图5是本发明实施例的驱动总成中车梁部件的一种结构示意图；
23.图6是本发明实施例的驱动总成中车轮部件的一种结构示意图；
24.图7是本发明实施例的驱动总成中驻车部件的一种结构示意图；
25.图8是图7的局部结构图；
26.图9是本发明实施例的驱动总成中牵引部件的一种结构示意图；
27.图10是本发明实施例的驱动总成中夹钳制动部件的一种结构示意图；
28.图11是本发明实施例中轨道的一种局部放大图；
29.图12是本发明实施例中轨道主梁的一种平面示意图；
30.图13是本发明实施例轨道中轨道压紧组件的一种结构示意图；
31.图14是本发明实施例中双轨转向智能巴士的一种结构示意图。
32.图中各附图标记为：车梁部件9，车轮部件6，夹钳制动部件8，驻车部件5，牵引部件7，双轨转向架部件4，主梁架41，车轮安装架44，梁柱42，牵引支架43，减振器45，车轮65，车
轮支架61，齿轮箱63，减振气缸64，驻车支架51，回复架52，薄型气缸53，驻车连轴54，内圈弹簧55，外圈弹簧56，触盘57，牵引轴套71，牵引杆72，夹钳支架81，左夹钳82，右夹钳83，双伸活塞841，双伸气缸84，轨道主梁11，工字单轨12，工字双轨13，底轨14，轨道压紧组件15，上横梁111，下横梁113，短梁112，压紧上座151，压紧下座152，压紧弹簧153，巴士本体2，驱动总成3，轨道1。
具体实施方式
33.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
34.实施例，一种智能巴士的驱动总成，参见图1
‑
10所示，包括车梁部件9、车轮部件6、夹钳制动部件8、驻车部件5、牵引部件7和双轨转向架部件4，所述车梁部件9固定安装在所述双轨转向架部件4上端，两个车轮部件6安装在双轨转向架部件4下端，且两个车轮部件6呈对称布置，所述车轮部件6两侧均设有驻车部件5，且两驻车部件5均固定安装在双轨转向架部件4下端，所述车轮部件6上设有用于制动的夹钳制动部件8，且所述夹钳制动部件8安装在所述双轨转向架部件4上，所述双轨转向架部件4上端设有用于牵引的牵引部件7。
35.参见图4所示，所述双轨转向架部件4包括主梁架41，所述主梁架41上设有呈对称布置的车轮安装架44，两个车轮部件6分别对应安装在两个车轮安装架44上，两个车轮安装架44之间设有两个呈平行布置的梁柱42，所述梁柱42中端设有用于安装牵引部件7的牵引支架43，所述车梁部件9安装在所述主梁架41上，且所述主梁架41与车梁部件9之间设有若干用于减振的减振器45，所述减振器45固定安装在所述主梁架41上。
36.参见图6所示，所述车轮部件6包括车轮65和车轮支架61，所述车轮65转动安装在所述车轮支架61上，所述车轮支架61上设有与车轮65驱动连接的齿轮箱63，所述车轮支架61上还设有若干减振气缸64，所述减振气缸64固定安装在所述主梁架41上。
37.参见图7
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8所示，所述驻车部件5包括驻车支架51，所述驻车支架51内设有回复架52，所述回复架52上设有与其固定安装的薄型气缸53，位于薄型气缸53下端的回复架52上设有驻车连轴54，所述驻车连轴54上设有互为套接的内圈弹簧55和外圈弹簧56，所述回复架52下端设有触盘57。
38.参见图9所示，所述牵引部件7包括牵引轴套71和两个牵引杆72，所述牵引轴套71固定安装在双轨转向架部件4的主梁架71上，两个牵引杆72的一端固定安装在牵引轴套71上且两个牵引杆72互为中心对称布置，两个牵引杆72的另一端连接在双轨转向架部件4的主梁架41上。
39.参见图10所示，所述夹钳制动部件8包括夹钳支架81、左夹钳82、右夹钳83和带有双伸活塞84的双伸气缸841，所述夹钳支架81安装在双轨转向架部件4的主梁架41上，左夹钳82和右夹钳83呈对称布置，所述左夹钳82和右夹钳83的中部分别通过夹钳套管转动安装在夹钳支架81上，所述左夹钳82和右夹钳83的一端分别驱动连接在双伸气缸84的双伸活塞841的两端上，所述左夹钳82和右夹钳83的另一端分别放置在车轮部件6的车轮65两侧。
40.一种双轨转向智能巴士的轨道，参见图11
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13所示，所述轨道1包括轨道主梁11、工
字单轨12、工字双轨13和底轨14，所述工字单轨12和工字双轨13分别设置在所述轨道主梁11的两侧，所述轨道主梁11、工字单轨12和工字双轨13均固定在若干底轨14上，所述工字单轨12和工字双轨13均通过轨道压紧组件15固定在底轨14上，所述轨道主梁11固定套接在底轨14上。
41.参见图11
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12所示，所述轨道主梁11包括上横梁111和两个下横梁113，所述上横梁111和两个下横梁113呈三角型布置，且上横梁111与两个下横梁113之间均通过若干短梁112固定连接。
42.参见图13所示，所述轨道压紧组件15包括压紧上座151、压紧下座152和压紧弹簧153，所述压紧上座151和压紧下座152固定套接在底轨14上，所述压紧上座151上设有若干压紧弹簧153，所述工字单轨12或工字双轨13通过压紧弹簧153固定在所述底轨14上。
43.一种双轨转向智能巴士，参见图14所示，包括巴士本体2以及如上述所述的双轨转向智能巴士的轨道1，所述巴士本体2上设有如上述所述双轨转向智能巴士的驱动总成3，所述双轨转向智能巴士的驱动总成3与所述双轨转向智能巴士的轨道1相配接。
44.本实施例中的驻车部件5的触盘57与轨道1的工字单轨12或工字双轨13相配接。
45.本发明提供了一种智能巴士及其驱动总成和轨道，能够提高智能巴士的停车和驻车效果，降低生产成本，且结构稳定，生产工序简单，使用方便，可靠性高。
46.以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此即限制本发明的专利保护范围，凡是运用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的保护范围内。对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
47.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。