一种轨道车辆及枕梁的制作方法

1.本发明涉及轨道车辆的零部件技术领域，特别涉及一种轨道车辆及枕梁。


背景技术：

2.枕梁是车体底架结构的主要受力部件，它起到连接转向架并传递纵向压缩力及牵引力的作用，是实现车辆安全行驶的动力传输关键结构。
3.为了适应枕梁的多功能的需求，当前枕梁通常由多个构件焊接而成，焊接比较多，焊接变形比较大，并且结构比较复杂，制作工艺也比较麻烦，加工工时比较长，且花费较多的人力。
4.因此，如何在满足枕梁工作需求的基础上，尽量降低枕梁的成型工艺，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

5.本发明的目的为提供一种适用于铰接转向架的枕梁及具有该枕梁的轨道车辆。
6.本发明提供一种枕梁，适用于轨道车辆的底架，包括第一中空型材、第二中空型材和上盖板，三者的长度方向沿第一方向延伸，所述第一中空型材和所述第二中空型材沿第二方向布置，其中所述第二方向垂直于所述第一方向；
7.所述第一中空型材的底壁具有朝向所述第二中空型材的延伸段，所述延伸段与所述第二中空型材的底壁焊接，所述上盖板盖合焊接固定于所述第一中空型材、所述第二中空型材形成的上端开口，所述上盖板、所述延伸段、所述第一中空型材和所述第二中空型材相对的两侧壁围合形成中间型腔。
8.本发明所提供的枕梁至少包括三个型腔：第一中空型材的型腔、第二中空型材的型腔以及位于第一中空型材和第二中空型材之间的中间型腔，本技术中第一中空型材的底壁具有延伸段能够形成中间型腔的底壁，这样仅需要将第一中空型材的延伸段焊接于第二中空型材上即可实现中空型腔底部封闭。
9.与现有技术中通过焊接下盖板的两侧于第一中空型材、第二中空型材相比，本发明中第一中空型材的底壁直接延伸形成中间型腔的底壁，仅需将焊接延伸段靠近第二中空型材的一侧，降低了焊接量，避免了焊接时枕梁变形，且节省枕梁成型成本。
10.可选的，所述第一中空型材具有第一侧壁，所述第一侧壁远离所述第二中空型材，所述第一侧壁具有斜面段。
11.可选的，至少所述第一中空型材的底壁上设置有与轨道车辆的车钩座配合安装的车钩座安装结构，所述第一侧壁的相应位置设置有缺口，以避让所述车钩座；
12.或者/和，所述第一中空型材的底壁设置有抗侧滚减震器安装接口。
13.可选的，所述延伸段靠近沿所述第一方向的两端部还设置有空气弹簧安装接口，用于连通所述中间型腔和外部气路。
14.可选的，所述第一中空型材包括相互独立的型腔一和型腔二，二者沿所述第二方
向布置并且均沿第一方向延伸，所述型腔二靠近所述中间型腔，所述型腔二的顶壁与所述上盖板、所述第二中空型材的顶壁位于同一水平面，所述第一侧壁形成所述型腔一的侧壁，所述第一侧壁连接所述型腔二的顶壁；所述型腔一和所述型腔二之间的立壁设置有转向架部件安装接口，用于与转向架部件铰接安装，所述第一侧壁设置有缺口，用于提供转向架部件的配合安装空间。
15.可选的，所述立壁具有风挡安装结构，用于安装风挡，并且所述第一侧壁具有缺口，用于提供风挡安装空间；
16.或者/和，所述第一中空型材和所述第二中空型材的侧壁均设置有通孔，用于轨道车辆线路通过。
17.可选的，所述第一中空型材的顶壁还具有向上延伸的支撑段，所述支撑段具有朝上开口的容纳槽，所述轨道车辆的端墙部分位于所述容纳槽，并且所述端墙支撑固定连接所述容纳槽的侧壁。
18.可选的，所述中间型腔内部还设置有至少两个支撑筋，各所述支撑筋沿所述第二方向的两侧壁分别连接所述第一中空型材和所述第二中空型材的相对侧壁，各所述支撑筋的上下两侧壁分别连接所述上盖板和所述延伸段，各所述支撑筋沿所述第一方向间隔布置。
19.可选的，所述第一中空型材和所述第二中空型材二者的顶壁具有相对伸出的支撑段，用于支撑所述上盖板。
20.可选的，所述第二中空型材的横截面包括矩形或者梯形。
21.此外，本发明还提供了一种轨道车辆，包括上述任一项所述的枕梁。
22.本发明中的轨道车辆具有上述枕梁，故也具有枕梁的上述技术效果。
附图说明
23.图1为本发明一种实施例中枕梁的结构示意图；
24.图2为本发明安装有端墙的枕梁的横截面示意图；
25.图3为图2中b处放大示意图；
26.图4为图1所示枕梁未示出上盖板状态的结构示意图；
27.图5为图4所示枕梁的仰视结构示意图；
28.图6为本发明一种实施例中设置有穿线管的枕梁的横截面示意图；
29.图7为本发明一种实施例中支撑立板的结构示意图。
30.其中，图1至图7中：
31.1第一中空型材；1
‑
1车钩安装座接口；1
‑
2风挡安装接口；1
‑
3转向架安装接口；1
‑
4通孔；1
‑
5抗侧滚减振器安装接口；1
‑
7空气弹簧安装接口；11第一侧壁；111斜面段；112直段；1a第一缺口；1b第二缺口；12第二侧壁；13底壁；131延伸段；132本体段；15型腔一；16型腔二；17立壁；18顶壁；19支撑段；2第二中空型材；3上盖板；4支撑筋；41折弯段；42竖直段；101型腔；102型腔；103中间型腔；5穿线管；
32.100端墙；
33.200线缆。
具体实施方式
34.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述技术的简洁，而并不是指示或者暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、特定的方位构造和操作，因此不能理解对本发明的限制。此外，“第一”、“第二”等术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
35.以下，第一方向和第二方向指代方向详见图1，其中本发明中横截面是指垂直于第一方向的平面的截面。
36.为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
37.请参考图1至图4，图1为本发明一种实施例中枕梁的结构示意图；图2为本发明安装有端墙的枕梁的横截面示意图；图3为图2中b处放大示意图；图4为图1所示枕梁未示出上盖板状态的结构示意图。
38.本发明提供了一种用于轨道车辆的底架的枕梁，枕梁安装于底架的端部，枕梁包括第一中空型材1、第二中空型材2和上盖板3。
39.第一中空型材1、第二中空型材2和上盖板3三者的长度方向沿第一方向延伸，第一中空型材1和第二中空型材2沿第二方向布置，其中第二方向垂直于第一方向；其中对于枕梁安装于底架上而言，第一方向平行于底架的宽度方向，第二方向平行于底架的长度方向。
40.第一中空型材1和第二中空型材2可以为具有中空型腔的型材，二者可以为铝合金型材，重量比较轻且价格便宜。当然第一中空型材1和第二中空型材2也可以为其他合金型材。
41.本发明中的第一中空型材1的底壁具有朝向第二中空型材2的延伸段，即延伸段处于第一中空型材1的型腔之外，不围合形成第一中空型材1的型腔侧壁。本发明中的延伸段与第二中空型材2的底壁焊接，上盖板3盖合焊接固定于第一中空型材1、第二中空型材2形成的上端开口，上盖板3、延伸段、第一中空型材1和第二中空型材2相对的两侧壁围合形成中间型腔。
42.由以上描述可以看出，本发明所提供的枕梁至少包括三个型腔：第一中空型材1的型腔101、第二中空型材2的型腔102以及位于第一中空型材1和第二中空型材2之间的中间型腔103，本技术中第一中空型材1的底壁具有延伸段能够形成中间型腔的底壁，这样仅需要将第一中空型材1的延伸段焊接于第二中空型材2上即可实现中空型腔底部封闭。
43.与现有技术中通过焊接下盖板的两侧于第一中空型材1、第二中空型材2相比，本发明中第一中空型材1的底壁直接延伸形成中间型腔的底壁，仅需将焊接延伸段靠近第二中空型材2的一侧，降低了焊接量，避免了焊接时枕梁变形，且节省枕梁成型成本。
44.在一种示例中，第一中空型材1具有第一侧壁11，第一侧壁11远离第二中空型材2，第一侧壁11具有斜面段。如图2所示，第一侧壁11可以包括直段112和斜面段111，其中直段112和斜面段111依次连接于底壁13和第一中空型材1的顶壁18之间。
45.该实施例中，枕梁的第一侧壁11的斜面段可以降低对周围空间的占据，对于零部件比较多的铰接式转向架而言，枕梁第一侧壁的斜面段111占据空间少，可以为其他零部件的布置提供空间，优化整车结构设置。
46.请再次参考图2和图3，本发明所提供的枕梁还可以进一步对端墙起到支撑固定的作用。在一种具体示例中，第一中空型材1的顶壁还具有向上延伸的支撑段19，支撑段19具有朝上开口的容纳槽19a，轨道车辆的端墙100部分位于容纳槽19a内部，并且端墙100支撑固定连接容纳槽19a的侧壁191。安装端墙100的结构直接成型于第一中空型材1的顶壁，简化了端墙100的安装结构，占据空间比较小。
47.在一种示例中，至少第一中空型材1的底壁上设置有与轨道车辆的车钩座配合安装的车钩座安装结构1
‑
1，第一侧壁11的相应位置设置有缺口，以避让车钩座；如图第一侧壁11设置有第一缺口1a，车钩座安装结构1
‑
1可以为通孔结构，通孔数量和布局形式可以根据具体车钩座形式而定。
48.该实施例中，与车钩座配合安装的车钩座安装结构1
‑
1设置于枕梁的底壁，可以起到对车钩座的稳定支撑，有利于提高车体纵向载荷的传递。
49.请参考图5，图5为图4所示枕梁的仰视结构示意图。
50.在另一种具体示例中，第一中空型材1的底壁还可以设置有抗侧滚减震器安装接口1
‑
5，通常抗侧滚减震器对称布置于车体上，因此抗侧滚减震器安装接口1
‑
5也关于枕梁的中心横截面对称布置抗侧滚减震器安装接口1
‑
5可以为通孔结构。当然第一侧壁11上开设的缺口可以为抗侧滚减震器安装接口1
‑
5的安装提供方便。如图1所示，第一侧壁11开设有第一缺口1a和第二缺口1b，二者可以为各安装接口与相应部件的安装提供便利性。
51.在一种示例中，延伸段靠近沿第一方向的两端部还设置有空气弹簧安装接口1
‑
7，用于连通中间型腔和外部气路。也就是说，中间型腔可以作为空气弹簧的气道或者连通空气弹簧的气道可以设置于中间型腔的内部，节省车体空间。
52.上述各实施例中，第一中空型材1包括相互独立的型腔一15和型腔二16，二者沿第二方向布置并且均沿第一方向延伸，型腔二16靠近中间型腔，型腔二16的顶壁与上盖板3、第二中空型材2的顶壁位于同一水平面，第一侧壁11形成型腔一15的侧壁，第一侧壁11连接型腔二16的顶壁；如图所示，底壁13包括本体段132和延伸段131，其中本体段132进一步被立壁17分成两段分别形成型腔一15和型腔二16的底壁。型腔一15和型腔二16之间的立壁17设置有转向架部件安装接口1
‑
3，用于与转向架部件铰接安装，第一侧壁11设置有缺口，如图第一侧壁设置有第二缺口1b，用于提供转向架部件的配合安装空间。
53.该实施方式，第一中空型材1的型腔101包括型腔一15和型腔二16，其中形成型腔1的底壁以及第一侧壁11在一定程度上为其他部件的安装提供设置安装接口的基础以及提供安装空间，型腔二16的相应侧壁可以起到支撑等作用，枕梁支撑强度比较高。
54.在上述实施例的基础上，立壁还可以具有风挡安装结构1
‑
2，用于安装风挡，并且第一侧壁11具有缺口，用于提供风挡安装空间；提高风挡的安装方便性。风挡安装结构1
‑
2也可以为通孔形式。
55.另外，请参考图6，第一中空型材1和所述第二中空型材2的侧壁均设置有通孔1
‑
4，用于轨道车辆线路通过。线路可以包括电流或者信号传输线，有利于整车线路的布置。为了进一步保护线缆，通孔内部还可以进一步安装穿线管5，线缆200自穿线管5内部穿过，从图6中看穿线管5贯穿枕梁的所有侧壁，线缆自第一中空型材1的斜面段111开设的缺口穿出。
56.为了提高枕梁的使用强度，中间型腔内部还设置有至少两个支撑筋4，各支撑筋4沿第二方向的两侧壁分别连接第一中空型材1和第二中空型材2的相对侧壁，各支撑筋的上
下两侧壁分别连接上盖板33和延伸段131，各支撑筋4沿第一方向间隔布置。支撑筋4的数量和形状可以根据具体使用环境而定。
57.其中图7中示出了一种具体结构的支撑筋4，包括折弯段41和竖直段42，即支撑筋4为l型结构，结构简单，在满足使用强度的前提下，有利于降低枕梁重量。
58.为了方便装配，第一中空型材1和第二中空型材2二者的顶壁具有相对伸出的支撑段，用于支撑上盖板3。
59.上述各实施例中，第二中空型材2的横截面可以包括矩形或者梯形。本文示出了第二中空型材2的横截面为矩形的具体实施方式。
60.在上述枕梁的基础上，本发明还提供了一种轨道车辆，包括上述任一实施例所述的枕梁。
61.轨道车辆的其他结构请参考现有技术，本文不做赘述。
62.本发明中的轨道车辆具有上述枕梁，故也具有枕梁的上述技术效果。
63.以上对本发明所提供的一种轨道车辆及枕梁进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。