一种机车冻煤解冻装置的制作方法

1.本发明涉及煤炭运输技术领域，具体为一种机车冻煤解冻装置。


背景技术：

2.每年冬季当气温降到零度以下以及遇到水分较大的原煤时，车皮内部的原煤出现结冻现象，造成车厢内的原煤翻卸困难，车厢内余煤增加，延长了清车底的作业时间；更有甚者，当温度降到-100c以下时，翻车相当困难，大部分原煤冻结在车厢内，清理缓慢，有时会造成煤车分流，给公司造成重大经济损失。
3.公开号cn214985263u公开了一种能够进行防冻控制的运煤车自动清洗装置，包括蓄水池、太阳能集热板、循环水管和车轮清洗装置，其中，太阳能集热板覆盖在蓄水池的上方，循环水管包括左段、上段和右段，左段、上段和右段之间依次连通，左段的下端和右段的下端均置于蓄水池内，上段集成在太阳能集热板的下方，太阳能集热板收集的热能对循环水管内的介质进行加热，循环水管内的介质能够将蓄水池内的水加热；车轮清洗装置包括喷洒管道，喷洒管道上设置有喷洒口，蓄水池内的水能够进入喷洒管道内并通过喷洒口喷出，由喷洒口喷出的水用于清洗运煤车；该装置在进行运煤车的解冻时，不能有效针对车厢侧面与车厢底面连接位置严重冻结处进行加热解冻，导致运煤车的整体解冻时间变长，解冻效率较低；同时喷洒口固定，不能根据使用需求自由调整热水的喷出位置，使用不够灵活。
4.公开号cn210154075u公开了运煤火车车厢的解冻装置，包括室外部分以及室内部分，室外部分包括解冻库、热风机组以及入口风机。解冻库的出口与翻车机厂房的入口衔接，解冻库长度至少能够容纳两节半运煤火车车厢，解冻库的入口设置有对开大门；热风机组设置在解冻库内，并位于运煤火车的轨道基础的两侧，热风机组包括多台热风机，每台热风机具有朝向轨道基础方向的室外出风口，多个室外出风口吹出的热风形成热幕，以对车厢进行加热；入口风机设置在解冻库内，并位于对开大门的两侧，入口风机由对开大门的两侧向对开大门的中央吹出热风形成热幕，以阻隔外部的冷空气从对开大门进入解冻库内；该装置在使用时需要配置热风机，能源消耗较大；且通过热风对车厢进行加热，作业空间较为封闭，装置整体占用面积较大且不便于搬运。


技术实现要素：

5.针对上述存在的技术不足，本发明的目的是提供一种机车冻煤解冻装置，用于解决煤炭之间、煤炭与车厢之间及车厢侧面与车厢底面连接位置的冻结问题，便于原煤翻卸。
6.为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
7.一种机车冻煤解冻装置，包括：
8.支架，设有至少两组，分别设置在运煤重车线的两侧，作为支撑的主体框架；
9.蒸汽管道，活动设置在支架上；所述蒸汽管道上开设有多个出汽孔；
10.喷嘴，焊接在蒸汽管道上，与所述出汽孔相对应设置；
11.所述蒸汽管道通过软连接管与辅汽联箱连接。
12.优选地，还包括至少两个预埋支墩；所述预埋支墩设置在运煤重车线两侧的地面上；所述支架固定在所述预埋支墩上。
13.优选地，所述软连接管的前端配置有第一阀门，对汽源进行控制，后端配置有流量计。
14.优选地，所述软连接管的后端配置有压力表和第二阀门，用来检测汽源压力并对蒸汽管道内的汽源进行控制。
15.优选地，每个所述支架上配置三根蒸汽管道；三根蒸汽管道自上而下依次设置在支架上。
16.优选地，所述蒸汽管道长14m；蒸汽管道上相邻的两个出汽孔之间的间隔为500mm。
17.优选地，所述喷嘴的长度为50mm。
18.优选地，所述支架通过角钢及槽钢焊接制成，配置有四组。
19.优选地，所述支架的高度为2.5米；上部的蒸汽管道距离地面1.8米，上部的蒸汽管道和下部的蒸汽管道之间的距离比运煤车厢的高度长0.7米。
20.优选地，上部的蒸汽管道上的喷嘴斜向下设置，朝向运煤车厢的中下部；下部的蒸汽管道上的喷嘴斜向上设置，朝向运煤车厢的底部。
21.优选地，所述蒸汽管道通过管卡固定在支架上。
22.优选地，所述蒸汽管道上设置有放水阀；放水阀设置在蒸汽管道的低点位置，用于放空蒸汽管道内残留的水。
23.优选地，所述蒸汽管道、软连接管上设有防腐涂层和保温层。
24.本发明的设计，通过设置在运煤重车线两侧的蒸汽管道对运煤车厢喷射高温水汽，对原煤进行解冻，解决了煤炭之间、煤炭与车厢之间及车厢侧面与车厢底面连接位置的冻结问题，使原煤翻卸更加方便，减少了清车底的作业时间，提高了工作效率；喷嘴除了能够对车厢侧面进行加热，同时能够对车厢侧面与车厢底面连接位置结冻严重处有针对性的加热，实现车厢侧板的快速解冻；喷嘴的朝向能够根据使用需求自由调整，解冻操作更加灵活；支架为可移动式安装，可根据使用需求调整安装位置。
附图说明
25.图1为本发明的配置场景示意图；
26.图2为本发明的结构示意图。
27.图中：
28.1、支架；2、重车线；3、蒸汽管道；4、喷嘴；5、预埋支墩。
具体实施方式
29.下面结合附图对本发明作进一步说明。
30.如图1至图2所示，一种机车冻煤解冻装置，应用于运煤重车线2，运煤重车线2上配置有运煤车厢，安装长度为两节运煤车厢的距离，长28米，包括：
31.支架1，设有至少两组，分别设置在运煤重车线2的两侧，作为支撑的主体框架；
32.蒸汽管道3，活动设置在支架1上；蒸汽管道3上开设有多个出汽孔；蒸汽管道3采用
φ32*4无缝管，每根长14m；
33.喷嘴4，焊接在蒸汽管道3上，与出汽孔相对应设置；喷嘴4采用20mm镀锌管砸扁即可；高温水汽从喷嘴4内以雾状形式喷出；
34.蒸汽管道3通过软连接管与辅汽联箱连接；辅汽联箱为现有常用设备，高温水汽压力为1.2mpa,温度为350℃。实际应用中，主管路沿着机房内墙向北——出机房——沿机房向东的钢架布置——c8输煤栈桥向北——c7输煤栈桥向东——出c7栈桥向北——沿翻车机采暖管道布置——翻车机室东侧运煤重车线2，总长约650米。
35.进一步的，还包括至少两个预埋支墩5；预埋支墩5设置在运煤重车线2两侧的地面上；支架1通过螺栓固定在预埋支墩5上；卸下螺栓，可以将支架1从预埋支墩5上取下来，移动到所需的位置，并固定在对应的预埋支墩5上即可，构成可移动式的支架1及蒸汽管道3、喷嘴4；支架1及预埋支墩5在地面上的总高为3米。
36.进一步的，软连接管的前端配置有第一阀门，对汽源进行控制，后端配置有流量计。
37.进一步的，软连接管的后端配置有压力表和第二阀门，用来检测汽源压力并对蒸汽管道3内的汽源进行控制。
38.进一步的，每个支架1上配置三根蒸汽管道3；三根蒸汽管道3自上而下依次设置在支架1上。
39.进一步的，蒸汽管道3长14m；蒸汽管道3上相邻的两个出汽孔之间的间隔为500mm。
40.进一步的，喷嘴4的长度为50mm。
41.进一步的，支架1通过63*63角钢及#12槽钢焊接制成，配置有四组。
42.进一步的，支架1的高度为2.5米；上部的蒸汽管道3距离地面1.8米，上部的蒸汽管道3和下部的蒸汽管道3之间的距离比运煤车厢的高度长0.7米。
43.进一步的，上部的蒸汽管道3上的喷嘴4斜向下设置，朝向运煤车厢的中下部，用于对运煤车厢的中下部进行高温水汽喷射；下部的蒸汽管道3上的喷嘴4斜向上设置，朝向运煤车厢的底部，用于对车厢侧面与车厢底面连接位置、车厢底面进行高温水汽喷射；中部的蒸汽管道3朝向运煤车厢的侧面，用于对运煤车厢的侧面进行高温水汽喷射，喷射出的高温水汽形成水幕，包裹运煤车厢；在煤车进入翻车机前进行水汽烘烤，使冻在车厢壁上的原煤在较短的时间内部分解冻，然后再通过翻车机翻卸原煤，即可轻松将原煤卸下来。
44.进一步的，蒸汽管道3通过管卡固定在支架1上。
45.进一步的，蒸汽管道3上设置有放水阀；放水阀设置在蒸汽管道3的低点位置，用于放空蒸汽管道3内残留的水，防止蒸汽管道3在空闲时冻结。
46.进一步的，蒸汽管道3、软连接管上设有防腐涂层和保温层。
47.使用时，将支架1固定在预定位置的预埋支墩5上，通过管卡将蒸汽管道3固定在支架1上，上部的蒸汽管道3的喷嘴4斜向下设置，喷洒区域覆盖车厢的中下部，下部的蒸汽管道3的喷嘴4斜向上设置，喷洒区域覆盖车厢的底部；用软连接管将蒸汽管道3和辅汽联箱的蒸汽汽源管路连接；运煤车厢运动到该解冻装置工作区域后，由运煤车厢两侧的喷嘴4向车厢喷出高温水汽，对车厢进行高温加热，进行原煤的解冻，使原煤和车厢相分离，再通过翻车清理时即可轻松操作。