一种铁路机车检修库定置化管理的防丢防溜止轮器的制作方法

1.本实用新型涉及一种止轮器，具体涉及一种铁路机车检修库定置化管理的防丢防溜止轮器。


背景技术：

2.机车停放于检修库内进行检修作业时，为了防止机车发生溜逸，目前普遍采用在车轮前后侧放置止轮器，止轮器可对车轮产生与机车溜逸方向相反的反作用力，防止机车溜逸。但止轮器不可用于对高速行进的机车进行制动，若用于高速行进的列车将导致列车发生脱轨、侧翻。现阶段止轮器的日常管理已经涉及社会治安，因此在实现止轮器防溜的前提下还需要预防止轮器丢失，以免造成机车行车意外事故。现有的止轮器管理多通过人工的检查止轮器编号确认止轮器数量，止轮器加锁保证止轮器安全。


技术实现要素：

3.为解决现有技术的不足，本实用新型的目的是提供结构简单、实用可靠的一种铁路机车检修库定置化管理的防丢防溜止轮器。
4.为实现上述技术目的，本实用新型所采用的技术方案如下。
5.一种铁路机车检修库定置化管理的防丢防溜止轮器，其包括：
6.一底座，所述的底座可拆卸的安装于铁轨的一侧轨道上；
7.一支撑台，所述的支撑台固定安装于底座上；
8.一止动系统，所述的止动系统活动设置于上述的支撑台上，所述的支撑台设置于底座与止动系统之间，所述的止动系统可接收外部触发力并在自然状态和压缩状态之间切换；
9.一显示系统，所述的显示系统设置于支撑台上，所述的显示系统可接收止动系统的信号；
10.一无线基站，所述的无线基站可接收上述止动系统所发出的电信号，并做分析处理，所述的无线基站可接受编程指令并向显示系统发送信号；
11.一信号处理系统，所述的信号处理系统对机车检修库进行网格区域划分，并且对不同网格位置的止轮器采用不同的示位颜色，所述的信号处理系统还可对无线基站中继过来的各种电信号进行分析处理，并发出相应指令；
12.所述的底座包括腹板、承压元件，所述的腹板固定设置于承压元件上；所述的承压元件包括水平布置的矩形压紧板以及设置于压紧板长度方向一端侧的防脱楔形板，其中防脱楔形板沿竖直方向上的厚度从远离压紧板至靠近承压板的方向逐渐增大；
13.所述的腹板设置于压紧板的下方，所述的腹板设置有两个，并且关于压紧板宽度方向的中线对称布置，所述的腹板之间形成有用于单个铁轨穿过的容置槽；
14.所述的支撑台固定设置于压紧板上方，并且所述的支撑台内部开设有用于安装上述止动系统的容置空腔，所述的容置空腔的顶部开设有倾斜布置的安装口，其中沿平行于
压紧板长度且远防脱紧楔形板的方向，安装口与压紧板之间的距离逐渐增大，上述的止动系统通过安装口活动设置于容置空腔内部；
15.所述的止动系统包括活动设置于安装口内的压力机构，所述的压力机构可接受外部触发力，并且将机械力转化为电信号，所述的压力机构包括沿安装口的深度方向与安装口构成滑动导向配合的承压板、设置于承压板上的压力传感器；
16.所述的止动系统还包括设置于容置空腔内部的控制处理器、蓄电池、信号接发器以及北斗定位模块；所述的蓄电池同时对压力传感器、控制处理器、信号接发器和北斗定位模块供电，所述的信号接发器设置于控制处理器上，所述的信号接发器可接收压力传感器发出的电信号，所述的控制处理器可对信号接发器接收的来自压力传感器的电信号进行分析处理，并将处理结果再次通过信号接发器发送给无线基站，通过无线基站的中继并最终发送至信号处理系统；
17.所述的北斗定位模块可以通过控制处理器以及信号接发器实时与信号处理系统共享自己所在的位置，所述的北斗定位模块可通过控制处理器和信号接发器向所述的显示系统发送位置信息电信号；
18.所述的显示系统包括与支撑台固定连接的“l”型支杆、设置于支杆自由端的显示器以及安装于显示器顶部的警示灯；所述的显示器可接受编译并显示止轮器的编号以及所属库区，所述的警示灯可接收北斗定位模块通过信号接发器发送的位置信息电信号；
19.所述的信号处理系统将机车检修库分为四个区域a（铁鞋架区域）、b（检修铁轨）、c（检修库内检修区域）、d（库区外），其中当止轮器位于a区域时，信号处理系统显示其处于锁止待用状态，当止轮器位于b区域时，信号处理系统显示其处于工作状态，当止轮器位于c区域时，信号处理系统显示其处于脱离状态，当止轮器位于d区域时，信号处理系统显示其处于异常状态，此时信号处理系统发出声色报警，同时，信号处理系统可向显示系统发送信号，使得警示灯红光闪烁。
20.作为本实用新型的进一步改进。
21.所述的底座还包括设置于压紧板上方的加强元件。
22.作为本实用新型的进一步改进。
23.所述的底座还包括设置于压紧板下方且覆盖于压紧板上的防滑元件，所述的防滑元件采用带凸起的橡胶垫。
24.本实用新型与现有技术相比的有益效果在于，本实用新型通过定位模块向无线基站传送信号，无线基站接受到信号后将信号传递至信号处理系统，由信号处理系统显示止轮器位置信息，管理人员可通过信号处理系统直观的看到止轮器的位置信息；同时通过对检修库网格区域的划分，在信号处理系统中对不同网格位置的止轮器采用不同的示位颜色，以及当止轮器离开库区时发出声色警报，方便了管理人员实时了解止轮器在不同工作状态下的位置及数量，降低了止轮器丢失的风险；另外通过对止轮器设置压力传感器，方便管理人员了解到止轮器的受力状态，加强对受力过大的止轮器的检查与维护，极大的减小了机车溜逸的可能性。
附图说明
25.为了更清楚地说明本实用新型实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图做简
单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
26.图1为本实用新型的整体结构示意图。
27.图2为本实用新型的内部结构示意图。
28.图3为本实用新型的底部结构示意图。
29.图4为本实用新型的框架图。
30.图中标示为：
31.10、底座；11、腹板；12、承压元件；13、防滑元件；14、加强元件；
32.20、支撑台；21、容置空腔；
33.30、止动系统；31、承压板；32、压力传感器；33、控制处理器；34、蓄电池；35、信号接发器；36、北斗定位模块；
34.40、显示系统；41、支杆；42、显示器；43、警示灯；
35.50、无线基站；
36.60、信号处理系统。
具体实施方式
37.下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护范围。
38.如图1
‑
3所示，一种铁路机车检修库定置化管理的防丢防溜止轮器，其包括：
39.一底座10，所述的底座10可拆卸的安装于铁轨的一侧轨道上；
40.一支撑台20，所述的支撑台20固定安装于底座10上；
41.一止动系统30，所述的止动系统30活动设置于上述的支撑台20上，所述的支撑台20设置于底座10与止动系统30之间，所述的止动系统30可接收外部触发力并在自然状态和压缩状态之间切换。
42.一显示系统40，所述的显示系统40设置于支撑台20上，所述的显示系统20可接收止动系统30的信号；
43.一无线基站50，所述的无线基站50可接收上述止动系统30所发出的电信号，并做分析处理，所述的无线基站50可接受编程指令并向显示系统40发送信号；
44.一信号处理系统60，所述的信号处理系统60对机车检修库进行网格区域划分，并且对不同网格位置的止轮器采用不同的示位颜色，所述的信号处理系统60还可对无线基站50中继过来的各种电信号进行分析处理，并发出相应指令；
45.如图2所示，所述的底座10包括腹板11、承压元件12，所述的腹板11固定设置于承压元件12上；具体的，所述的承压元件12包括水平布置的矩形压紧板以及设置于压紧板长度方向一端侧的防脱楔形板，其中防脱楔形板沿竖直方向上的厚度从远离压紧板至靠近承压板的方向逐渐增大；尤为重要的，当机车的车轮与上述的止动系统20接触时，机车车轮对防脱楔形板施加有竖直向下的压力；这样设计的意义在于，使得机车的车轮在与止动系统30接触时，不会因为机车车轮对止动系统30施加的使其朝向远离机车方向运动的力而产生
相对运动，从而失去对机车的止动目的。
46.更为具体地，所述的腹板11设置于压紧板的下方，所述的腹板11设置有两个，并且关于压紧板宽度方向的中线对称布置，所述的腹板11之间形成有用于单个铁轨穿过的容置槽，从而使得底座10可以安装在铁轨上。
47.为了增强压紧板的刚度和强度，所述的底座10还包括设置于压紧板上方的加强元件14。
48.更为优化地，为了提高底座10于铁轨之间的摩擦力，从而降低底座10滑动的风险，所述的底座10还包括设置于压紧板下方且覆盖于压紧板上的防滑元件13，所述的防滑元件13采用带凸起的橡胶垫。
49.所述的支撑台20固定设置于压紧板上方，并且所述的支撑台20内部开设有用于安装上述止动系统30的容置空腔21，所述的容置空腔21的顶部开设有倾斜布置的安装口，其中沿平行于压紧板长度且远防脱紧楔形板的方向，安装口与压紧板之间的距离逐渐增大，上述的止动系统30通过安装口活动设置于容置空腔内部。
50.如图2所示，所述的止动系统30包括活动设置于安装口内的压力机构，所述的压力机构可接受外部触发力，并且将机械力转化为电信号，具体的，所述的压力机构包括沿安装口的深度方向与安装口构成滑动导向配合的承压板31、设置于承压板31上的压力传感器32，承压板31与机车车轮接触，当机车出现溜车趋势时，机车车轮对承压板31施加压力，承压板31沿安装口深度方向向容置空腔21内部运动，并与压力传感器接触32，使得压力传感器32被触发。
51.所述的止动系统30还包括设置于容置空腔21内部的控制处理器33、蓄电池34、信号接发器35以及北斗定位模块36；所述的蓄电池34同时对压力传感器32、控制处理器33、信号接发器35和北斗定位模块36供电，所述的信号接发器35设置于控制处理器33上，所述的信号接发器35可接收压力传感器32发出的电信号，所述的控制处理器33可对信号接发器35接收的来自压力传感器32的电信号进行分析处理，并将处理结果再次通过信号接发器35发送给无线基站50，通过无线基站50的中继并最终发送至信号处理系统60，这样设计的好处在于，当压力传感器32的压力超过临界值，说明机车对止轮器施加了压力，机车存在遛逸的可能，工作人员需重点加强对该止轮器的监控；所述的北斗定位模块36可以通过控制处理器33以及信号接发器35实时与信号处理系统60共享自己所在的位置，因此，操作人员可通过信号处理系统60实时了解止轮器的位置，方便监控以及合理分配使用；所述的北斗定位模块36可通过控制处理器33和信号接发器35向所述的显示系统40发送位置信息电信号。
52.如图3所示，所述的显示系统40包括与支撑台20固定连接的“l”型支杆41、设置于支杆41自由端的显示器42以及安装于显示器42顶部的警示灯43；所述的显示器42可接受编译并显示止轮器的编号以及所属库区，所述的警示灯43可接收北斗定位模块36通过信号接发器35发送的位置信息电信号。
53.更为完善地，所述的信号处理系统60将机车检修库分为四个区域a（铁鞋架区域）、b（检修铁轨）、c（检修库内检修区域）、d（库区外），其中当止轮器位于a区域时，信号处理系统60显示其处于锁止待用状态，当止轮器位于b区域时，信号处理系统60显示其处于工作状态，当止轮器位于c区域时，信号处理系统60显示其处于脱离状态，当止轮器位于d区域时，信号处理系统60显示其处于异常状态，此时信号处理系统60发出声色报警，同时，信号处理
系统60可向显示系统40发送信号，使得警示灯43红光闪烁，此时工作人员可快速发现并找回异常位置的止轮器。
54.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型；对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本实用新型中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或者范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限定于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。