一种用于高铁站台的伸缩屏蔽单体及其组成的屏蔽门的制作方法

：
1.本实用新型具体涉及一种用于高铁站台的伸缩屏蔽单体及其组成的屏蔽门。


背景技术：

2.高铁时代是指一个国家大面积建设高速铁路、大规模运营高速列车，以高速铁路交通系统作为核心运输方式的时代。高铁时代是现代化铁路运输的重要标志，颠覆了传统铁路的低效局面，属于新型的交通模式，为人们提供了快捷的出行方式。随时高铁应用的越来越广泛，其具体使用过程中还需要细节完善，具体为配合高铁列车使用的高铁站台为敞开式站台，未建立有效的安全屏蔽措施。由于高铁列车站台的特殊性，一个站台需要停靠不同班不同节数列车，结合高铁停车的距离精度的限制，导致每列车停靠站台后，其列车门的位置是不固定的。在目前的停车车况下，已有固定位置遮挡结构形式难以配套适用于高铁，无法借鉴实施，使乘客候车方式单一，候车地点局限，候车时间难以有效压缩，同时乘客上、下车时还存在安全隐患。


技术实现要素：

3.为解决上述背景技术中提及的问题，本实用新型的目的在于提供一种用于高铁站台的伸缩屏蔽单体及其组成的屏蔽门。
4.一种用于高铁站台的伸缩屏蔽单体，包括扁形方柱体、左组成门、右组成门和内伸缩总成，扁形方柱体竖直设置，扁形方柱体沿其宽度方向加工有穿过孔，左组成门和右组成门分别设置在扁形方柱体的两侧，左组成门的一端与穿过孔一端的孔内壁滑动配合，右组成门的一端与穿过孔另一端的孔内壁滑动配合，左组成门和右组成门均为空心门体，内伸缩总成包括驱动机构、左连杆机构和右连杆机构，驱动机构设置在穿过孔内，左连杆机构的一端与驱动机构相连接，左连杆机构的另一端穿设在左组成门的内部，右连杆机构的一端与驱动机构相连接，右连杆机构的另一端穿设在右组成门的内部，左组成门和右组成门在内伸缩总成的带动下作出相向运动或背向运动。
5.作为优选方案：左组成门的结构和右组成门的结构相同，左组成门包括连接框体、中间组成框和端用框体，连接框体、中间组成框和端用框体均为方形框体，连接框体内套装有中间组成框，连接框体的底部内壁与中间组成框的底部外壁滑动配合，中间组成框内套装有端用框体，中间组成框的底部内壁与端用框体的底部外壁滑动配合。
6.作为优选方案：驱动机构包括电机和转杆，电机设置在穿过孔的内壁上，转杆的中部固定套装在电机输出轴上，左连杆机构靠近驱动机构的一端与转杆的一端相铰接，右连杆机构靠近驱动机构的一端与转杆的另一端相铰接。
7.作为优选方案：左连杆机构和右连杆机构的结构相同，左连杆机构包括第一杆体，所述第一杆体包括第一组成杆、第二组成杆、第三组成杆和第四组成杆，第一组成杆的一端与驱动机构相铰接，第一组成杆的另一端与第二组成杆的一端相铰接，第二组成杆的另一端与第三组成杆的一端相铰接，第三组成杆的另一端与第四组成杆的一端相铰接，第四组
成杆的另一端套装在第一轴体上，第一轴体的两端分别与左组成门的两侧内壁相连接。
8.作为优选方案：左连杆机构还包括第二杆体，所述第二杆体包括第五组成杆、第六组成杆、第七组成杆和第八组成杆，穿过孔内设置有第二轴体，第二轴体的一端穿过第五组成杆的一端后与穿过孔的一侧内壁相连接，第二轴体的一端穿过第一组成杆的中部后与穿过孔的另一侧内壁相连接，第五组成杆的另一端与第六组成杆的另一端相铰接，第六组成杆的中部与第二组成杆的中部相铰接，第六组成杆的另一端与第七组成杆的一端相铰接，第七组成杆的中部与第三组成杆的中部相铰接，第七组成杆的另一端与第八组成杆的一端相铰接，第八组成杆的另一端套装在第一轴体上。
9.一种用于高铁站台的伸缩屏蔽单体组成的屏蔽门，包括多个伸缩屏蔽单体，多个伸缩屏蔽单体竖直并列设置，每个伸缩屏蔽单体包括扁形方柱体、左组成门、右组成门和内伸缩总成，扁形方柱体竖直设置，扁形方柱体沿其宽度方向加工有穿过孔，左组成门和右组成门分别设置在扁形方柱体的两侧，左组成门的一端与穿过孔一端的孔内壁滑动配合，右组成门的一端与穿过孔另一端的孔内壁滑动配合，左组成门和右组成门均为空心门体，内伸缩总成包括驱动机构、左连杆机构和右连杆机构，驱动机构设置在穿过孔内，左连杆机构的一端与驱动机构相连接，左连杆机构的另一端穿设在左组成门的内部，右连杆机构的一端与驱动机构相连接，右连杆机构的另一端穿设在右组成门的内部，左组成门和右组成门在内伸缩总成的带动下作出相向运动或背向运动，每两个相邻的伸缩屏蔽单体之间可拆卸连接。
10.作为优选方案：左组成门的端部外壁上设置有第一连接块，右组成门的端部外壁上设置有第二连接块，一个伸缩屏蔽单体中左组成门的第一连接块与其相邻的一个伸缩屏蔽单体中右组成门的第二连接块可拆卸连接，该伸缩屏蔽单体中右组成门的第二连接块与其相邻的另一个伸缩屏蔽单体中左组成门的第一连接块可拆卸连接。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
12.一、本实用新型中伸缩屏蔽单体的扁形方柱体和内伸缩总成之间相互配合能够实现左组成门和右组成门同步展开或收缩过程，扁形方柱体为内伸缩总成、左组成门和右组成门提供支撑效果，内伸缩总成结构简单，能够带动左组成门和右组成门随其同步作出伸缩动作。
13.二、内伸缩总成包括驱动机构、左连杆机构和右连杆机构，左连杆机构和右连杆机构均为多杆铰接连接形成的机构，左连杆机构和右连杆机构结构简单，伸缩动作快速、流畅且无卡顿，从而确保左组成门和右组成门的展开或收缩动作流畅。
14.三、多个伸缩屏蔽单体组成的屏蔽门结构简单，占地位置小，起到列车与候车乘客之间的隔离效果。屏蔽门开启时，通过两个相邻的伸缩屏蔽单体中的左组成门和右组成门相分开形成间隙为乘客提供的通过通道；屏蔽门关闭时，通过两个相邻的伸缩屏蔽单体中的左组成门和右组成门相连接形成封闭隔离效果。
附图说明：
15.为了易于说明，本实用新型由下述的具体实施及附图作以详细描述。
16.图1为本实用新型中伸缩屏蔽单体的第一立体结构示意图，图中的中间组成框的个数为一个；
17.图2为本实用新型中伸缩屏蔽单体的第二立体结构示意图，图中的中间组成框的个数为两个；
18.图3为本实用新型中伸缩屏蔽单体的主视结构示意图，图中处于左组成门和右组成门纵向剖开状态，图中仅显示部分左组成门和部分右组成门；
19.图4为内伸缩总成的立体结构示意图；
20.图5为第一轴体、左连杆机构和端用框体之间连接关系的立体结构示意图；
21.图6为扁形方柱体为立体结构示意图；
22.图7为左组成门的立体结构示意图；
23.图8为左组成门底部的立体结构示意图，图中左组成门处于展开状态；
24.图9为中间组成框的立体结构示意图；
25.图10为屏蔽门的主视结构示意图。
26.图中，1
‑
扁形方柱体；2
‑
左组成门；2
‑1‑
连接框体；2
‑2‑
中间组成框；2
‑3‑
端用框体；3
‑
右组成门；4
‑
内伸缩总成；4
‑1‑
驱动机构；4
‑1‑1‑
电机；4
‑1‑2‑
转杆；4
‑2‑
左连杆机构；4
‑2‑1‑
第一组成杆；4
‑2‑2‑
第二组成杆；4
‑2‑3‑
第三组成杆；4
‑2‑4‑
第四组成杆；4
‑2‑5‑
第五组成杆；4
‑2‑6‑
第六组成杆；4
‑2‑7‑
第七组成杆；4
‑2‑8‑
第八组成杆；4
‑3‑
右连杆机构；5
‑
穿过孔；6
‑
第一轴体；7
‑
第二轴体；8
‑
第一连接块；9
‑
第二连接块；10
‑
第二长孔；11
‑
第三凸起滑块；12
‑
第一小滑块；13
‑
第三轴体；14
‑
第四轴体。
具体实施方式：
27.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本实用新型。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
28.在此，还需要说明的是，为了避免因不必要的细节而模糊了本实用新型，在附图中仅仅示出了与根据本实用新型的方案密切相关的结构和/或处理步骤，而省略了与本实用新型关系不大的其他细节。
29.具体实施方式一：如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9和图10所示，本具体实施方式采用以下技术方案：本实施方式包括扁形方柱体1、左组成门2、右组成门3和内伸缩总成4，扁形方柱体1竖直设置，扁形方柱体1的形状有利于减小其自身的占地面积，扁形方柱体1沿其宽度方向加工有穿过孔5，左组成门2和右组成门3分别设置在扁形方柱体1的两侧，左组成门2的一端与穿过孔5一端的孔内壁滑动配合，穿过孔5一端的孔内壁上加工有第一小滑块12，右组成门3的一端与穿过孔5另一端的孔内壁滑动配合，穿过孔5另一端的孔内壁上加工有第二小滑块，左组成门2和右组成门3均为空心门体，内伸缩总成4包括驱动机构4
‑
1、左连杆机构4
‑
2和右连杆机构4
‑
3，驱动机构4
‑
1设置在穿过孔5内，左连杆机构4
‑
2的一端与驱动机构4
‑
1相连接，左连杆机构4
‑
2的另一端穿设在左组成门2的内部，右连杆机构4
‑
3的一端与驱动机构4
‑
1相连接，右连杆机构4
‑
3的另一端穿设在右组成门3的内部，左组成门2和右组成门3在内伸缩总成4的带动下作出相向运动或背向运动。
30.本实施方式中当左组成门2和右组成门3在内伸缩总成4的带动下作出相向运动时，此时左组成门2和右组成门3的运动方向相反，作出相互靠近的移动动作，即左组成门2
和右组成门3均处于收缩状态，该伸缩屏蔽单体中左组成门2处于收缩状态是为了配合其相邻的一个伸缩屏蔽单体的右组成门3，形成为乘客开启的一个通道。该伸缩屏蔽单体中右组成门3处于收缩状态是为了配合其相邻的另一个伸缩屏蔽单体的左组成门2，形成为乘客开启的另一个通道。
31.本实施方式中左组成门2和右组成门3均为方形门体，其内部沿其宽度方向加工有空腔，用于为左连杆机构4
‑
2和右连杆机构4
‑
3提供设置空间。
32.具体实施方式二：本实施方式为具体实施方式一的进一步限定，本实施方式中左组成门2的结构和右组成门3的结构相同，左组成门2包括连接框体2
‑
1、中间组成框2
‑
2和端用框体2
‑
3，连接框体2
‑
1、中间组成框2
‑
2和端用框体2
‑
3均为方形框体，连接框体2
‑
1内套装有中间组成框2
‑
2，连接框体2
‑
1的底部内壁与中间组成框2
‑
2的底部外壁滑动配合，连接框体2
‑
1的底部加工有第一凸起滑块，第一凸起滑块的底部加工有第一条形槽体，第一小滑块12设置在第一条形槽体内，第一条形槽体与第一小滑块12滑动配合，第一条形槽体的一端为敞口端，另一端为密封端，用于限位第一小滑块12的滑动距离，中间组成框2
‑
2内套装有端用框体2
‑
3，中间组成框2
‑
2的底部内壁与端用框体2
‑
3的底部外壁滑动配合，中间组成框2
‑
2底部加工有第二凸起滑块，第二凸起滑块的底部加工有第二条形槽体，第一凸起滑块设置在第二条形槽体内且二者滑动配合，第二条形槽体的一端为敞口端，另一端为密封端，用于限位第一凸起滑块的滑动距离。同理端用框体2
‑
3的底部加工有第三凸起滑块11，第三凸起滑块11的底部加工有第三条形槽体，第二凸起滑块设置在第三条形槽体内，第二凸起滑块与第三条形槽体滑动配合，第三条形槽体的一端为敞口端，另一端为密封端，用于限位第二凸起滑块的滑动距离。
33.本实施方式中连接框体2
‑
1、中间组成框2
‑
2和端用框体2
‑
3之间通过现有其他滑动配合的结构方式相连接也可，能够实现连接框体2
‑
1、中间组成框2
‑
2和端用框体2
‑
3之间展开和收缩过程的现有其他滑动方式均可替换。
34.本实施方式中连接框体2
‑
1、中间组成框2
‑
2和端用框体2
‑
3相配合使左组成门2能够实现自身收缩和展开动作。
35.本实施方式中左组成门2的结构和右组成门3均为伸缩门体，连接框体2
‑
1、中间组成框2
‑
2和端用框体2
‑
3的侧面形状为方形，即连接框体2
‑
1、中间组成框2
‑
2和端用框体2
‑
3均为方形框体。连接框体2
‑
1沿其宽度方向加工有第一长孔，中间组成框2
‑
2沿其宽度方向加工有第二长孔10，第一长孔和第二长孔10的形状分别与穿过孔5的形状相同，第二长孔10通过第一长孔与穿过孔5相连通设置。
36.进一步的，第一长孔沿连接框体2
‑
1厚度方向的竖向截面形状为矩形。
37.进一步的，端用框体2
‑
3沿其宽度方向加工有盲孔，盲孔的孔截面形状与第一长孔的孔截面形状相配合。
38.进一步的，盲孔、第二长孔10和第一长孔依次相连通形成配合左连杆机构4
‑
2的放置空间。同理于右连杆机构4
‑
3和右组成门3之间的连接关系。
39.具体实施方式三：本实施方式为具体实施方式一或二的进一步限定，连接框体2
‑
1、中间组成框2
‑
2和端用框体2
‑
3另一种连接方式为：
40.端用框体2
‑
3内套装有中间组成框2
‑
2，中间组成框2
‑
2内套装有连接框体2
‑
1，连接框体2
‑
1的底部内壁与中间组成框2
‑
2的底部外壁滑动配合，中间组成框2
‑
2的底部内壁
与端用框体2
‑
3的底部外壁滑动配合。具体为穿过孔5一端的孔内壁上加工有第一小滑块12，连接框体2
‑
1的底部加工有第一凸起滑块，中间组成框2
‑
2内套装有端用框体2
‑
3，中间组成框2
‑
2的底部内壁与端用框体2
‑
3的底部外壁滑动配合，中间组成框2
‑
2底部加工有第二凸起滑块，第二凸起滑块的底部加工有第二条形槽体，第一凸起滑块和第一小滑块12均设置在第二条形槽体内，第一凸起滑块和第一小滑块12分别与第二条形槽体滑动配合，第二条形槽体的一端为敞口端，另一端为密封端，用于限位第一凸起滑块和第一小滑块12的滑动距离。同理端用框体2
‑
3的底部加工有第三凸起滑块11，第三凸起滑块11的底部加工有第三条形槽体，第二凸起滑块设置在第三条形槽体内，第二凸起滑块与第三条形槽体滑动配合，第三条形槽体的一端为敞口端，另一端为密封端，用于限位第二凸起滑块的滑动距离。
41.具体实施方式四：本实施方式为具体实施方式一、二或三的进一步限定，中间组成框2
‑
2的个数取值范围为1～5。中间组成框2
‑
2的具体设置个数不仅限于一个，还可为多个，根据高铁站台具体需要围挡的长度进行具体设定即可。具体为：
42.左组成门2的宽度对应设计要求，通过调整中间组成框2
‑
2的设置个数即可，当中间组成框2
‑
2的个数为多个时，相邻两个中间组成框2
‑
2之间套装兼备滑动配合的连接方式与中间组成框2
‑
2和连接框体2
‑
1之间的连接方式相同。同理于右组成门3的自身结构布置形式。
43.具体实施方式五：本实施方式为具体实施方式一、二、三或四的进一步限定，驱动机构4
‑
1包括电机4
‑1‑
1和转杆4
‑1‑
2，电机4
‑1‑
1设置在穿过孔5的内壁上，转杆4
‑1‑
2的中部固定套装在电机4
‑1‑
1输出轴上，左连杆机构4
‑
2靠近驱动机构4
‑
1的一端与转杆4
‑1‑
2的一端相铰接，右连杆机构4
‑
3靠近驱动机构4
‑
1的一端与转杆4
‑1‑
2的另一端相铰接。
44.本实施方式中驱动机构4
‑
1的工作原理为：
45.启动电机4
‑1‑
1，电机4
‑1‑
1的输出轴转动带动转杆4
‑1‑
2摆动，转杆4
‑1‑
2摆动带动左连杆机构4
‑
2和右连杆机构4
‑
3移动，因转杆4
‑1‑
2的中部与电机4
‑1‑
1输出轴相连接，转杆4
‑1‑
2沿电机4
‑1‑
1的输出轴圆周方向摆动，因左连杆机构4
‑
2和右连杆机构4
‑
3分别铰接在转杆4
‑1‑
2的两端，从而带动左连杆机构4
‑
2和右连杆机构4
‑
3移动。左连杆机构4
‑
2和右连杆机构4
‑
3移动时作出相向运动或背向运动，从而分别带动左组成门2和右组成门3作出收缩和展开动作。
46.本实施方式中电机4
‑1‑
1为减速电机。为现有产品。现有蜗杆减速机构或其他驱动产品也可替换。
47.具体实施方式六：本实施方式为具体实施方式一、二、三、四或五的进一步限定，左连杆机构4
‑
2和右连杆机构4
‑
3的结构相同，左连杆机构4
‑
2和右连杆机构4
‑
3均为多个杆铰接形成的杆体总成，左连杆机构4
‑
2包括第一杆体和第二杆体，所述第一杆体包括第一组成杆4
‑2‑
1、第二组成杆4
‑2‑
2、第三组成杆4
‑2‑
3和第四组成杆4
‑2‑
4，第一组成杆4
‑2‑
1的一端与驱动机构4
‑
1相铰接，第一组成杆4
‑2‑
1的另一端与第二组成杆4
‑2‑
2的一端相铰接，第二组成杆4
‑2‑
2的另一端与第三组成杆4
‑2‑
3的一端相铰接，第三组成杆4
‑2‑
3的另一端与第四组成杆4
‑2‑
4的一端相铰接，第四组成杆4
‑2‑
4的另一端套装在第一轴体6上，第一轴体6的两端分别与左组成门2的两侧内壁相连接；所述第二杆体包括第五组成杆4
‑2‑
5、第六组成杆4
‑2‑
6、第七组成杆4
‑2‑
7和第八组成杆4
‑2‑
8，穿过孔5内设置有第二轴体7，第二轴体7
的一端穿过第五组成杆4
‑2‑
5的一端后与穿过孔5的一侧内壁相连接，第二轴体7的一端穿过第一组成杆4
‑2‑
1的中部后与穿过孔5的另一侧内壁相连接，第五组成杆4
‑2‑
5的另一端与第六组成杆4
‑2‑
6的另一端相铰接，第六组成杆4
‑2‑
6的中部与第二组成杆4
‑2‑
2的中部相铰接，第六组成杆4
‑2‑
6的另一端与第七组成杆4
‑2‑
7的一端相铰接，第七组成杆4
‑2‑
7的中部与第三组成杆4
‑2‑
3的中部相铰接，第七组成杆4
‑2‑
7的另一端与第八组成杆4
‑2‑
8的一端相铰接，第八组成杆4
‑2‑
8的另一端套装在第一轴体6上。
48.本实施方式中由于左连杆机构4
‑
2和右连杆机构4
‑
3的结构相同，右连杆机构4
‑
3与右组成门3通过第三轴体13和第四轴体相连接，即左连杆机构4
‑
2、右连杆机构4
‑
3、左组成门2和右组成门3之间通过第一轴体6、第二轴体7、第三轴体13和第四轴体14这四个轴体相连接。
49.进一步的，左连杆机构4
‑
2和右连杆机构4
‑
3还可通过现有铰接杆机构替代。
50.具体实施方式七：结合图1至图10说明本实施方式，本实施方式包括多个伸缩屏蔽单体，多个伸缩屏蔽单体竖直并列设置，每个伸缩屏蔽单体包括扁形方柱体1、左组成门2、右组成门3和内伸缩总成4，扁形方柱体1竖直设置，扁形方柱体1沿其宽度方向加工有穿过孔5，左组成门2和右组成门3分别设置在扁形方柱体1的两侧，左组成门2的一端与穿过孔5一端的孔内壁滑动配合，右组成门3的一端与穿过孔5另一端的孔内壁滑动配合，左组成门2和右组成门3均为空心门体，内伸缩总成4包括驱动机构4
‑
1、左连杆机构4
‑
2和右连杆机构4
‑
3，驱动机构4
‑
1设置在穿过孔5内，左连杆机构4
‑
2的一端与驱动机构4
‑
1相连接，左连杆机构4
‑
2的另一端穿设在左组成门2的内部，右连杆机构4
‑
3的一端与驱动机构4
‑
1相连接，右连杆机构4
‑
3的另一端穿设在右组成门3的内部，左组成门2和右组成门3在内伸缩总成4的带动下作出相向运动或背向运动；每两个相邻的伸缩屏蔽单体之间可拆卸连接。其他未提及的结构及连接关系与具体实施方式一、二、三、四、五或六相同。
51.具体实施方式八：本实施方式为具体实施方式七的进一步限定，左组成门2的端部外壁上设置有第一连接块8，右组成门3的端部外壁上设置有第二连接块9，一个伸缩屏蔽单体中左组成门2的第一连接块8与其相邻的一个伸缩屏蔽单体中右组成门3的第二连接块9可拆卸连接，该伸缩屏蔽单体中右组成门3的第二连接块9与其相邻的另一个伸缩屏蔽单体中左组成门2的第一连接块8可拆卸连接。
52.本实施方式中第一连接块8和第二连接块9均为电磁铁块体，即第一连接块8为第一电磁铁，第二连接块9为第二电磁铁，第一电磁铁镶嵌在左组成门2的端部外壁上，第二电磁铁镶嵌在右组成门3的端部外壁上。第一电磁铁和第二电磁铁的电控原理与现有电磁铁的电控原理相同。
53.本实用新型开启后，遮挡面积小，可以适应同站台高铁列车车门位置不固定的需求，可以保证乘客方便上下车。联合使用关闭门后，可以将高铁站台完全封闭，保证候车旅客的安全，便于站台管理监督。在一个列车站台上可以设立多个伸缩屏蔽单体，开启后由于遮挡面积小，相当于敞开列车站台，解决规避了不同列车车门相对站台位置不确定的问题。在屏蔽门关闭处设置有电磁铁机构及传感机构。电磁铁机构可以将两扇对接的屏蔽门锁死。传感器可以在关门的时候检测到外力，可以延缓关门，防止意外发生。站台屏蔽门并设计有机械开启装置，可以在屏蔽门故障时人工开启屏蔽门，保证站台的正常运营。
54.工作过程：
55.当伸缩屏蔽单体由收缩状态至展开状态的过程为：
56.启动驱动机构4
‑
1，电机4
‑1‑
1正转带动转杆4
‑1‑
2转动，转杆4
‑1‑
2的一端转动，左连杆机构4
‑
2朝向左组成门2的外端移动，即朝向端用框体2
‑
3所在位置移动，从而带动左组成门2逐渐展开，直至连接框体2
‑
1、中间组成框2
‑
2和端用框体2
‑
3组成的总宽度达到最大时，即为左组成门2最大展开极限位置，同理右组成门3在右连杆机构4
‑
3的带动下达到其最大展开极限位置，从而完成伸缩屏蔽单体由收缩状态至展开状态的操作过程。
57.启动驱动机构4
‑
1，电机4
‑1‑
1反转带动转杆4
‑1‑
2转动，转杆4
‑1‑
2的一端转动，左连杆机构4
‑
2朝向扁形方柱体1移动，从而带动左组成门2逐渐收缩，直至连接框体2
‑
1、中间组成框2
‑
2和端用框体2
‑
3组成的总宽度达到最小时，即为左组成门2最小收缩极限位置，同理右组成门3在右连杆机构4
‑
3的带动下达到其最大收缩极限位置，从而完成伸缩屏蔽单体由展开状态至收缩状态的操作过程。
58.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。