一种用于铁路行车预防挤岔的报警装置

1.本实用新型涉及铁路安全装置技术领域，更具体地说，涉及一种用于铁路行车预防挤岔的报警装置。


背景技术：

2.挤岔是指列车直向通过道岔时，由于道岔位置不正确，尖轨未能与基本轨密贴，车轮碾压时，将尖轨与基本轨挤开的过程。
3.目前，在铁路行车安全过程中都会通过挤岔报警装置来进行预防，但是现有的挤岔报警装置如公告号cn212267509u公开的一种铁路行车预防挤岔报警装置，该挤岔报警装置通过防护罩来对报警装置主体进行防护，防护范围有限，而且防水防尘效果太差，同时对火车行车产生的振动力没有进行削减，可能会缩短报警装置的使用寿命，为此，我们设计了一种用于铁路行车预防挤岔的报警装置，来解决上述问题。


技术实现要素：

4.针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种用于铁路行车预防挤岔的报警装置，该用于铁路行车预防挤岔的报警装置通过设置的防护盒和弧形上盖以及底板，不仅可以对报警装置主体进行遮风挡雨，而且具有防水防尘的功能，延长了报警装置的使用寿命，并且通过设置的第一弹簧和第二弹簧可以大大的消减振动力对报警装置主体的影响，而且方便后的报警装置的装拆检修。
5.为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
6.一种用于铁路行车预防挤岔的报警装置，包括防护盒，所述防护盒的一端扣合有上盖，所述防护盒的另一端固定连接有底板，所述防护盒的内部通过支撑杆固定连接有支撑板，所述防护盒的侧面固定连接有对称的上固定板和下固定板，所述上固定板和下固定板的表面分别开设有上连接孔和下连接孔，所述上连接孔和下连接孔内套接有螺栓，所述螺栓的表面套接有第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧和第二弹簧的一端接触连接有横板，所述横板的一端固定连接有安装板，所述安装板的表面开设有安装孔，该用于铁路行车预防挤岔的报警装置通过设置的防护盒和弧形上盖以及底板，不仅可以对报警装置主体进行遮风挡雨，而且具有防水防尘的功能，延长了报警装置的使用寿命，并且通过设置的第一弹簧和第二弹簧可以大大的消减振动力对报警装置主体的影响，而且方便后的报警装置的装拆检修。
7.进一步的，所述支撑杆呈环形等距分布，所述支撑杆、支撑板和防护盒合围成开口，所述开口的形状为扇形，所述支撑板的表面开设有圆孔，设置的开口和圆孔方便灰尘杂质向下落，而且圆孔还方便报警装置主体与支撑板之间通过螺丝紧固。
8.进一步的，所述横板的表面固定套接有弹性套，所述弹性套的中心位置设有套孔，所述套孔的内壁与螺栓的表面接触连接，弹性套采用弹性耐磨材料制成，处于压缩弹力的状态，可以避免螺栓随意上下移动。
9.进一步的，所述第一弹簧和第二弹簧均采用弹性不锈钢制成，所述第一弹簧和第二弹簧的数量均为两个，第一弹簧和第二弹簧可以对振动力进行缓冲削减，而且经久耐用。
10.进一步的，所述底板的形状为弧形，所述底板的表面开设有通孔，所述通孔的形状为圆形，弧形底板和通孔可以避免防护盒内部的灰尘雨水堆积，具有自动清理的功能。
11.进一步的，所述上盖的形状为弧形，所述上盖的表面通过密封环与报警装置主体天线密封连接，弧形上盖不仅可以遮风挡雨，而且可以避免脏污堆积。
12.进一步的，所述防护盒的表面设有透明板，透明板便于工作人员直接观察防护盒内部报警装置主体工作情况。
13.相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
14.(1)本方案通过设置的防护盒和弧形上盖以及底板，不仅可以对报警装置主体进行遮风挡雨，而且具有防水防尘的功能，延长了报警装置的使用寿命，并且通过设置的第一弹簧和第二弹簧可以大大的消减振动力对报警装置主体的影响，而且方便后的报警装置的装拆检修。
15.(2)支撑杆呈环形等距分布，支撑杆、支撑板和防护盒合围成开口，开口的形状为扇形，支撑板的表面开设有圆孔，设置的开口和圆孔方便灰尘杂质向下落，而且圆孔还方便报警装置主体与支撑板之间通过螺丝紧固。
16.(3)横板的表面固定套接有弹性套，弹性套的中心位置设有套孔，套孔的内壁与螺栓的表面接触连接，弹性套采用弹性耐磨材料制成，处于压缩弹力的状态，可以避免螺栓随意上下移动。
17.(4)第一弹簧和第二弹簧均采用弹性不锈钢制成，第一弹簧和第二弹簧的数量均为两个，第一弹簧和第二弹簧可以对振动力进行缓冲削减，而且经久耐用。
18.(5)底板的形状为弧形，底板的表面开设有通孔，通孔的形状为圆形，弧形底板和通孔可以避免防护盒内部的灰尘雨水堆积，具有自动清理的功能。
19.(6)上盖的形状为弧形，上盖的表面通过密封环与报警装置主体天线密封连接，弧形上盖不仅可以遮风挡雨，而且可以避免脏污堆积。
20.(7)防护盒的表面设有透明板，透明板便于工作人员直接观察防护盒内部报警装置主体工作情况。
附图说明
21.图1为本实用新型的整体结构立体图；
22.图2为本实用新型的底板与防护盒安装结构剖视图；
23.图3为图2的防护盒与支撑板安装结构俯视图；
24.图4为本实用新型的横板与上、下固定板安装结构侧视图；
25.图5为本实用新型的横板与安装板安装结构侧视图。
26.图中标号说明：
27.1防护盒、11上盖、12底板、121通孔、13支撑杆、14支撑板、141圆孔、15开口、16透明板、2上固定板、21上连接孔、22下固定板、23下连接孔、3横板、31弹性套、32套孔、4安装板、41安装孔、5螺栓、51第一弹簧、52第二弹簧。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.请参阅图1
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5，一种用于铁路行车预防挤岔的报警装置，包括防护盒1，请参阅图1
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5，防护盒1的一端扣合有上盖11，上盖11为可拆卸连接，方便内部报警装置的安装和后期检修，防护盒1内部安装有报警装置主体，而且报警装置主体设置的天线凸出上盖11的表面，不会影响信号的传递接收，属于现有技术，防护盒1的另一端固定连接有底板12，防护盒1的内部通过支撑杆13固定连接有支撑板14，防护盒1的侧面固定连接有对称的上固定板2和下固定板22，上固定板2和下固定板22与螺栓5之间具有拆卸的功能，方便装拆，上固定板2和下固定板22的表面分别开设有上连接孔21和下连接孔23，上连接孔21和下连接孔23内套接有螺栓5，螺栓5的表面套接有第一弹簧51和第二弹簧52，第一弹簧51和第二弹簧52可以对横板3传递的振动力进行缓冲减震，第一弹簧51和第二弹簧52的一端接触连接有横板3，横板3的一端固定连接有安装板4，安装板4用来与墙体固定，从而方便防护盒1的安装固定，安装板4的表面开设有安装孔41。
30.请参阅图3和5，支撑杆13呈环形等距分布，支撑杆13、支撑板14和防护盒1合围成开口15，开口15的形状为扇形，支撑板14的表面开设有圆孔141，设置的开口15和圆孔141方便灰尘杂质向下落，而且圆孔141还方便报警装置主体与支撑板14之间通过螺丝紧固，横板3的表面固定套接有弹性套31，弹性套31的中心位置设有套孔32，套孔32的内壁与螺栓5的表面接触连接，弹性套31采用弹性耐磨材料制成，处于压缩弹力的状态，可以避免螺栓5随意上下移动。
31.请参阅图3和4，第一弹簧51和第二弹簧52均采用弹性不锈钢制成，第一弹簧51和第二弹簧52的数量均为两个，第一弹簧51和第二弹簧52可以对振动力进行缓冲削减，而且经久耐用，底板12的形状为弧形，底板12的表面开设有通孔121，通孔121的形状为圆形，弧形底板12和通孔121可以避免防护盒1内部的灰尘雨水堆积，具有自动清理的功能。
32.请参阅图1，上盖11的形状为弧形，上盖11的表面通过密封环与报警装置主体天线密封连接，弧形上盖11不仅可以遮风挡雨，而且可以避免脏污堆积，防护盒1的表面设有透明板16，透明板16便于工作人员直接观察防护盒1内部报警装置主体工作情况。
33.该用于铁路行车预防挤岔的报警装置在使用过程中，先通过螺丝将安装板4与墙体固定，然后将报警装置主体通过螺丝与支撑板14紧固，接触扣合上盖11，然后将防护盒1设置的上固定板2和下固定板22通过螺栓5连接，在安装螺栓5时，同时将第一弹簧51和第二弹簧52进行安装，在火车行车产生的振动力，可以通过第一弹簧51和第二弹簧52进行减震，避免振动力影响到防护盒1内安装的报警装置主体，同时在大风下雨天气，防护盒1可以避免内部报警装置与雨水灰尘的接触，而且设置的通孔121可以对报警装置进行散热，通过设置的防护盒1和弧形上盖11以及底板12，不仅可以对报警装置主体进行遮风挡雨，而且具有防水防尘的功能，延长了报警装置的使用寿命，并且通过设置的第一弹簧51和第二弹簧52可以大大的消减振动力对报警装置主体的影响，而且方便后的报警装置的装拆检修。
34.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不
局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。