一种集成加强型高负荷减速顶的制作方法

1.本实用新型涉及减速顶技术领域，具体为一种集成加强型高负荷减速顶。


背景技术：

2.我国铁路减速顶的开发和应用经历了40多年，减速顶作为一种调速设备，在调车作业自动化、保障运输生产安全、改善调车作业条件、提高驼峰解编能力等方面都发挥出了显著的作用。
3.现有的减速顶其顶柱插入减速顶主壳体内并能相对减速顶主壳体上下运动，虽然内部设置了润滑油缸，但是，减速顶在日常的养护维修工作中，需要每天进行现场巡视，除了要及时发现和更换一些油气压力不足的减速顶以外，还有一项很重要的工作，就是要定期对减速顶进行润滑保养。特别是铁路部门每年都要例行进行的春季、秋季大检查工作中，减速顶维修工区的工人为迎接检查，常结合气候的变化对车站安装的所有减速顶普遍进行一次润滑。而以往用传统方式对减速顶进行润滑时，需将减速顶减速顶主壳体底部的开口销和止冲销卸下，拔出滑动油缸，在减速顶主壳体衬套的沟槽内涂抹润滑脂，然后再插入滑动油缸，安上止冲销和开口销，而这样作业不但费工而且费时，因此需要研发一种集成加强型高负荷减速顶。


技术实现要素：

4.本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本技术的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。
5.鉴于现有中存在的问题，提出了本实用新型。
6.因此，本实用新型的目的是提供一种集成加强型高负荷减速顶，当火车压过顶柱上帽时，顶柱受力向减速顶主壳体下压，带动辅助箱下移，当辅助箱底部的弹性软垫层抵住减速顶主壳体上边沿时，顶柱继续下压，此时的弹性软垫层被压缩发生形变，同时，顶柱上帽压住压杆，压杆推动压板下压，弹簧被压缩，此时的辅助箱内部的润滑液通过出液孔流向顶柱的集液槽中，从而提高顶柱外侧和减速顶主壳体内侧之间的润滑性能，而顶柱复位时，弹性软垫层恢复原状，并且，弹簧反推压板，将空气通过集液槽和出液孔吸入辅助箱内，气体补充减少的润滑液，以便下次继续出油，而且，通过插条和安装孔，方便安装和更换辅助箱。
7.为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：
8.一种集成加强型高负荷减速顶，包括：
9.减速顶主壳体,顶柱底部插入所述减速顶主壳体内并能相对所述减速顶主壳体上下运动，所述顶柱顶部设置有顶柱上帽，所述顶柱左右外侧壁上下前后对称开设有安装孔，
所述顶柱左右外侧壁对称开设有集液槽；
10.辅助箱，所述辅助箱为空芯矩形体，所述辅助箱顶壁垂直贯穿设置有压杆，所述压杆相对所述辅助箱上下运动，所述压杆底端设置有压板，所述压板底壁和所述辅助箱内腔底壁之间设置有弹簧并且填充有润滑液，所述辅助箱一外侧壁下部连通内腔开设有出液孔，该所述辅助箱外侧壁四周设置有插条，所述插条和所述安装孔相适配，所述插条插入所述安装孔时，所述辅助箱内腔通过出液孔和所述集液槽连通，所述压杆顶端贴合所述顶柱上帽底部，所述辅助箱底部设置有弹性软垫层。
11.作为本实用新型所述的一种集成加强型高负荷减速顶的一种优选方案，其中：所述插条和所述安装孔呈矩形，所述插条由磁性块制成。
12.作为本实用新型所述的一种集成加强型高负荷减速顶的一种优选方案，其中：所述辅助箱位于所述出液孔的一侧开设有弧形凹槽，所述弧形凹槽内侧壁和所述顶柱外侧壁贴合。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：当火车压过顶柱上帽时，顶柱受力向减速顶主壳体下压，带动辅助箱下移，当辅助箱底部的弹性软垫层抵住减速顶主壳体上边沿时，顶柱继续下压，此时的弹性软垫层被压缩发生形变，同时，顶柱上帽压住压杆，压杆推动压板下压，弹簧被压缩，此时的辅助箱内部的润滑液通过出液孔流向顶柱的集液槽中，从而提高顶柱外侧和减速顶主壳体内侧之间的润滑性能，而顶柱复位时，弹性软垫层恢复原状，并且，弹簧反推压板，将空气通过集液槽和出液孔吸入辅助箱内，气体补充减少的润滑液，以便下次继续出油，而且，通过插条和安装孔，方便安装和更换辅助箱。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
15.图1为本实用新型主视结构示意图；
16.图2为本实用新型图1中a区域结构示意图；
17.图3为本实用新型辅助箱立体结构示意图；
18.图中：减速顶主壳体100、顶柱110、顶柱上帽120、安装孔130、集液槽140、辅助箱200、压杆210、压板220、弹簧230、出液孔240、插条250、弧形凹槽260、弹性软垫层270。
具体实施方式
19.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
20.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。
21.其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且示意图只是示例，其在此
不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
22.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。
23.图1
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图3示出的是本实用新型一种集成加强型高负荷减速顶一实施方式的结构示意图，请参阅图1
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图3,本实施方式的一种集成加强型高负荷减速顶,其包括：
24.减速顶主壳体100,顶柱110底部插入减速顶主壳体100内并能相对减速顶主壳体100上下运动，顶柱110顶部设置有顶柱上帽120，顶柱110左右外侧壁上下前后对称开设有安装孔130，顶柱110左右外侧壁对称开设有集液槽140；
25.辅助箱200，辅助箱200为空芯矩形体，辅助箱200顶壁垂直贯穿设置有压杆210，压杆210相对辅助箱200上下运动，压杆210底端设置有压板220，压板220底壁和辅助箱200内腔底壁之间设置有弹簧230并且填充有润滑液，辅助箱200一外侧壁下部连通内腔开设有出液孔240，该辅助箱200外侧壁四周设置有插条250，插条250和安装孔130相适配，插条250插入安装孔130时，辅助箱200内腔通过出液孔240和集液槽140连通，压杆210顶端贴合顶柱上帽120底部，辅助箱200底部设置有弹性软垫层270；插条250和安装孔130呈矩形，插条250由磁性块制成；辅助箱200位于出液孔240的一侧开设有弧形凹槽260，弧形凹槽260内侧壁和顶柱110外侧壁贴合。
26.在具体的使用过程中，当需要本实用新型在使用的过程中，当火车压过顶柱上帽120时，顶柱110受力向减速顶主壳体100下压，带动辅助箱200下移，当辅助箱200底部的弹性软垫层270抵住减速顶主壳体100上边沿时，顶柱110继续下压，此时的弹性软垫层270被压缩发生形变，同时，顶柱上帽120压住压杆210，压杆210推动压板220下压，弹簧230被压缩，此时的辅助箱200内部的润滑液通过出液孔240流向顶柱110的集液槽140中，从而提高顶柱110外侧和减速顶主壳体100内侧之间的润滑性能，而顶柱110复位时，弹性软垫层270恢复原状，并且，弹簧230反推压板220，将空气通过集液槽140和出液孔240吸入辅助箱200内，气体补充减少的润滑液，以便下次继续出油，而且，通过插条250和安装孔130，方便安装和更换辅助箱200。
27.虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。