一种中置气缸式矿用道岔动作装置的制作方法

1.本实用新型实施例涉及煤矿井下综采工作面轨道运输技术领域，具体涉及一种中置气缸式矿用道岔动作装置。


背景技术：

2.目前井下使用的手动道岔需要人在现场操作，劳动强度大，而且不安全，不符合智慧矿山建设的需要；自动转辙机价格昂贵，结构复杂、维修不方便，需要在轨道一侧设置设备，并在动作机构上面加盖板防护，而综采工作面的巷道断面小，空间狭窄，采用传统的道岔机构不方面安装，同时还影响行人。


技术实现要素：

3.为此，本实用新型实施例提供一种中置气缸式矿用道岔动作装置，以解决现有技术中手动道岔劳动强度大，自动道岔占用人行道空间的问题。
4.为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：
5.根据本实用新型实施例，一种中置气缸式矿用道岔动作装置，应用于铁轨与道岔的连接，所述道岔设置在铁轨的上方，所述中置气缸式矿用道岔动作装置包括控制阀和气缸，所述气缸于铁轨的下方安装在铁轨的中部，由气缸的底端固定于铁轨的一侧，并由气缸的活塞杆向铁轨的另一侧做伸缩运动，所述气缸活塞杆的伸出端与道岔连接，且气缸的气路与控制阀连接，由控制阀控制气缸伸缩，并驱动道岔在铁轨上做水平移动。
6.进一步地，所述铁轨的下方水平设有固定板，所述固定板的两侧边分别与铁轨上对应侧的钢轨固接，所述气缸呈横向设置在固定板的下方，并在固定板的底面上设有基座，由气缸的底端固接于基座上。
7.进一步地，所述铁轨的钢轨呈“工”字型，并在钢轨底部外侧的内沿上水平搭设有压紧板，所述压紧板和固定板之间通过螺栓螺母连接。
8.进一步地，所述道岔包括两条基本轨，在两条基本轨之间设有活动板，所述活动板的两侧边分别固接于道岔对应侧的基本轨底部，在活动板的底面上固接有竖直设置的连接杆，所述连接杆的底端固接于气缸活塞杆的头端。
9.进一步地，所述基本轨呈开口朝向道岔内侧的l型结构，且活动板与对应侧基本轨的水平轨面通过螺栓螺母固接。
10.本实用新型实施例具有如下优点：通过采用气缸加控制阀来作为动作机构，并将气缸设置在铁轨的中间，将动作机构通过螺栓和铁轨固定，由控制阀控制气缸伸缩，驱动道岔在铁轨上做水平移动，其结构简单，紧凑，便于安装，而且不占用行人空间。
附图说明
11.为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附
图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
12.本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。
13.图1为本实用新型实施例提供的一种中置气缸式矿用道岔动作装置的道岔右向结构示意图；
14.图2为本实用新型实施例提供的一种中置气缸式矿用道岔动作装置的气缸伸出状态示意图；
15.图3为本实用新型实施例提供的一种中置气缸式矿用道岔动作装置的右向平面结构示意图；
16.图4为本实用新型实施例提供的一种中置气缸式矿用道岔动作装置的道岔左向结构示意图；
17.图5为本实用新型实施例提供的一种中置气缸式矿用道岔动作装置的气缸收缩状态示意图；
18.图6为本实用新型实施例提供的一种中置气缸式矿用道岔动作装置的左向平面结构示意图。
19.图中：1、铁轨；2、道岔；3、控制阀；4、气缸；5、固定板；51、基座；6、压紧板；7、活动板；71、连接杆。
具体实施方式
20.以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.实施例
22.如图1和图2所示，本实用新型提供一种中置气缸式矿用道岔动作装置，应用于铁轨1与道岔2的连接，其中，道岔2设置在铁轨1的上方。本实施例的中置气缸式矿用道岔动作装置包括控制阀3和气缸4。气缸4于铁轨1的下方安装在铁轨1的中部，由气缸4的底端固定于铁轨1的一侧，并由气缸4的活塞杆向铁轨1的另一侧做伸缩运动。具体地，在铁轨1的下方水平设有固定板5，固定板5的两侧边分别与铁轨1上对应侧的钢轨固接，其中，包括铁轨1的钢轨呈“工”字型，并在钢轨底部外侧的内沿上水平搭设有压紧板6，使压紧板6和固定板5之间通过螺栓螺母连接，从而通过在铁轨1的两侧，由压紧板6和固定板5在螺栓螺母的作用下，夹紧在钢轨底部外侧的内沿上，从而将固定板5水平固定在铁轨1的底部。
23.如上所述，气缸4呈横向设置在固定板5的下方，并在固定板5的底面上设有基座51，由气缸4的底端固接于基座51上，并将气缸4的气路与控制阀3连接，由气缸4受控制阀3
通断后，使气缸4的活塞杆向铁轨1的另一侧，做水平方向上的伸缩运动。
24.另外，气缸4活塞杆的伸出端与道岔2连接，由气缸4受控制阀3通断后，驱动道岔2在铁轨1上的水平移动。具体地，道岔2包括两条基本轨，在两条基本轨之间设有活动板7。活动板7的两侧边分别固接于道岔2对应侧的基本轨底部，其中，包括基本轨呈开口朝向道岔内侧的l型结构，且活动板7与对应侧基本轨的水平轨面通过螺栓螺母固接。在活动板7的底面上固接有竖直设置的连接杆71，将连接杆71的底端固接于气缸4活塞杆的头端，从而通过气缸4的伸缩，带动活动板7左右移动，实现道岔2在不同行车方向上的转换。
25.优选的，固定板5和活动板7为普通钢板加工。
26.例如：当控制阀3处理下位时，气缸4的活塞杆伸出，带动道岔2向右移动，当道岔2位置处于右向时，行车方向也是右向(参考图1、图2以及图3)；当控制阀3处理上位时，气缸4的活塞杆收缩，带动道岔2向左移动，当道岔2位置处于左向时，行车方向也是右左(参考图4、图5以及图6)。
27.本实用新型实施例通过采用气缸4加控制阀3来作为动作机构，且动气缸4和控制阀3中间用气管连接，将气缸4设置在铁轨1的中间，将动作机构通过螺栓和铁轨1固定，由气缸4受控制阀3通断后，驱动道岔2在铁轨1上的水平移动，其结构简单，紧凑，便于安装。另外相对于现有自动道岔，降低了价格，简化了结构，减少了空间占用，使用普通钢板加工，外加小型的气缸4和控制阀3，成本低；采用螺栓直接和轨道固定，结构简单；采用中置气缸4，不占用轨道两侧行人空间。
28.虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。