一种高速列车间壁的浮动式连接结构的制作方法

1.本实用新型涉及铁路车辆设备技术领域，具体为一种高速列车间壁的浮动式连接结构。


背景技术：

2.现有的高速列车内部间壁与车体之间通过支架和螺栓的方式连接。往往这种连接结构有其不足：因为间壁与车体存在固定连接约束，为刚性连接，大部分来自高速运行时车轮与路轨之间的振动无法吸收，使整车乘坐的舒适性将被大大降低。
3.有鉴于此，提出本专利申请。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高速列车间壁的浮动式连接结构，解决上述背景技术中提出的由于刚性连接导致车轮与路轨之间的振动无法吸收、噪音大及整车乘坐舒适度不高的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速列车间壁的浮动式连接结构，包括列车间壁及车体，所述车体与列车间壁之间设置上部连接组件与侧部连接组件，所述上部连接组件包括上部横梁及连接销轴，所述列车间壁上设置多个连接块，所述连接块与上部横梁之间通过连接销轴浮动连接，所述侧部连接组件包括第一支架与第二支架，所述第一支架与列车间壁连接，所述第二支架一端与第一支架浮动连接，另一端与车体连接。
6.所述上部横梁为中空异型型材，所述上部横梁上端设置有条形安装凹槽，所述上部横梁下端为第一c型连接槽，所述c型连接槽卡在列车间壁内外两侧面。
7.所述条形安装凹槽上设置安装板，所述连接块内设带凸起的凹槽，所述连接销轴在凹槽内上下浮动，与凹槽的凸起线性接触。
8.所述列车间壁侧部设置第二c型连接槽，所述第一支架与第二c型连接槽通过螺栓连接。
9.所述第一支架折弯形成第一u型钩，所述第二支架一端与第一u型钩对应折弯形成第二u型钩，另一端与车体连接。
10.所述第二u型钩内设置橡胶件，所述橡胶件内侧设置咬齿，所述第一u 型钩与卡置在橡胶件的咬齿之间。
11.与现有技术相比，具备以下有益效果：
12.1、本实用新型包括上部连接组件与侧部连接组件，上部连接组件与侧部连接组件使地板在上下浮动时，车体与间壁均为浮动连接，上部连接组件的连接在间壁上部的凹槽内运动，侧部连接组件中的第一支架在橡胶件的槽内运动，进而实现间壁的整体垂向浮动。同目前的普遍采用的间壁安装方式相比，具有更好的隔音减振性能，使车内噪音大大降低，同时可以提高乘客舒适性。
附图说明
13.图1为本实用新型整体示意图；
14.图2为上部连接组件局部结构示意图；
15.图3是图1中a的放大示意图；
16.图4是上部连接组件剖面结构示意图。
17.图中：
18.100、上部连接组件；200、侧部连接组件；300、列车间壁；1、上部横梁；101、条形安装凹槽；102、第一c型连接槽；103、安装板；104、第二c 型连接槽；2、连接块；201、凹槽；3、连接销轴；4、上部连接螺栓；5、第一支架；501、第一u型钩；6、第二支架；601、第二u型钩；7、橡胶件； 701、咬齿；
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.实施例
21.请参阅图1-图4，本实用新型提供以下技术方案：
22.一种高速列车间壁的浮动式连接结构，包括列车间壁300及车体，所述车体与列车间壁300之间设置上部连接组件100与侧部连接组件200，所述上部连接组件100包括上部横梁1及连接销轴3，所述列车间壁300上设置多个连接块2，所述连接块2与上部横梁1之间通过连接销轴3浮动连接，所述侧部连接组件200包括第一支架5与第二支架6，所述第一支架5与列车间壁 300连接，所述第二支架6一端与第一支架5浮动连接，另一端与车体连接。
23.所述上部横梁1为中空异型型材，所述上部横梁1上端设置有条形安装凹槽101，所述上部横梁1下端为第一c型连接槽102，所述第一c型连接槽 102卡在列车间壁300内外两侧面。
24.所述条形安装凹槽101上设置安装板103，所述连接块2内设带凸起的凹槽201，所述连接销轴3在凹槽201内上下浮动，与凹槽201的凸起线性接触。
25.具体地，当地板上下浮动时，上部连接组件100中的连接销轴3在列车间壁300的连接块2的凹槽201内运动。
26.所述上部连接组件100位于上部横梁1与列车间壁300之间，多点设置。
27.所述列车间壁300侧部设置第二c型连接槽104，所述第二支架5与第二 c型连接槽104通过螺栓连接。
28.所述第一支架5折弯形成第一u型钩501，所述第二支架6一端与第一u 型钩501对应折弯形成第二u型钩601，另一端与车体连接。
29.所述第二u型钩601内设置橡胶件7，所述橡胶件7内侧设置咬齿701，所述第一u型钩501与卡置在橡胶件7的咬齿701之间。
30.具体地，橡胶件7内嵌到第二u型钩601内，通过胶水与第二u型钩601 提前预组，橡胶件7为黑色橡胶型材，与第二支架6为线接触，可传递较复杂的运动。
31.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种高速列车间壁的浮动式连接结构，包括列车间壁(300)及车体，其特征在于，所述车体与列车间壁(300)之间设置上部连接组件(100)与侧部连接组件(200)，所述上部连接组件(100)包括上部横梁(1)及连接销轴(3)，所述列车间壁(300)上设置多个连接块(2)，所述连接块(2)与上部横梁(1)之间通过连接销轴(3)浮动连接，所述侧部连接组件(200)包括第一支架(5)与第二支架(6)，所述第一支架(5)与列车间壁(300)连接，所述第二支架(6)一端与第一支架(5)浮动连接，另一端与车体连接。2.如权利要求1所述的浮动式连接结构，其特征在于，所述上部横梁(1)为中空异型型材，所述上部横梁(1)上端设置有条形安装凹槽(101)，所述上部横梁(1)下端为第一c型连接槽(102)，所述第一c型连接槽(102)卡在列车间壁(300)内外两侧面。3.如权利要求2所述的浮动式连接结构，其特征在于，所述条形安装凹槽(101)上设置安装板(103)，所述连接块(2)内设带凸起的凹槽(201)，所述连接销轴(3)在凹槽(201)内上下浮动，与凹槽(201)的凸起线性接触。4.如权利要求1所述的浮动式连接结构，其特征在于，所述列车间壁(300)侧部设置第二c型连接槽(104)，所述第一支架(5)与第二c型连接槽(104)通过螺栓连接。5.如权利要求4所述的浮动式连接结构，其特征在于，所述第一支架(5)折弯形成第一u型钩(501)，所述第二支架(6)一端与第一u型钩(501)对应折弯形成第二u型钩(601)，另一端与车体连接。6.如权利要求5所述的浮动式连接结构，其特征在于，所述第二u型钩(601)内设置橡胶件(7)，所述橡胶件(7)内侧设置咬齿(701)，所述第一u型钩(501)与卡置在橡胶件(7)的咬齿(701)之间。

技术总结
本实用新型公开一种高速列车间壁的浮动式连接结构，包括列车间壁及车体，所述车体与列车间壁之间设置上部连接组件与侧部连接组件，所述上部连接组件包括上部横梁及连接销轴，所述列车间壁上设置多个连接块，所述连接块与上部横梁之间通过连接销轴浮动连接，所述侧部连接组件包括第一支架与第二支架，所述第一支架与列车间壁连接，所述第二支架一端与第一支架浮动连接，另一端与车体连接，解决现有技术中由于刚性连接，导致车轮与路轨之间的振动无法吸收、噪音大及整车乘坐舒适度不高的问题。题。题。


技术研发人员：兰菊花 曲高利 王锐锋 王海涛
受保护的技术使用者：青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司
技术研发日：2021.07.29
技术公布日：2022/3/15