动车组主控钥匙限位装置的制作方法

1.本实用新型涉及轨道车辆主控钥匙防误动技术领域，尤其是涉及动车组主控钥匙限位装置。


背景技术：

2.动车组在准备到列车停止，为保证运行安全，当动车组发生故障时，遵照故障导向安全原则，设计了一整套系统程序逻辑和装置开关，满足使用需要和保护列车安全。我国从国外引进先进高铁技术，消化并改良的crh380b型动车组，在使用过程中需在主控钥匙附近作业时，尤其是进行eoas卡拔插时，容易误触误碰主控钥匙，导致主控钥匙开关偏离正常位置，造成司机室退出占用，即造成动车组运行模式发生变化，需要重新设置参数，不能简单地通过重新把主控钥匙拧至正确位置解除。
3.国内动车厂家提供crh380bl动车组有主控钥匙防误碰装置，一个铝合金材质的空心圆柱固定在锁芯上方，在圆柱一侧设置孔，钥匙在圆柱形正上方插入，钥匙拧到开位后，从孔侧伸进一个带u形槽的插销固定钥匙片，用该装置固定钥匙虽然能限制其转动，但是钥匙和u形槽之间仍有可活动间隙；空心圆柱的尺寸固定不能调整高度，只适合水平放置在水平台面的特定型号锁芯。
4.使用时，首先将定主控钥匙扭至特定位置，再使用标记贴纸做标记；插入钥匙前必须先提起u形槽插销，再插入钥匙拧到位后，再使用u形槽穿销落下，夹住钥匙片取钥匙时，u形槽插销必须竖直在钥匙上方才能拔取出钥匙且u形槽插销在圆柱体外侧只有很小的凸起部分，抓取困难。安装时需要将底座固定在锁芯外周时必须固定直到胶水凝固；此外，锁芯远离u形槽，而装置另一内侧贴近锁芯，安装时必须参照标记贴纸，需凭经验调整安装位置，随意性大且难度较大。


技术实现要素：

5.为克服现有技术缺点，本实用新型目的在于提供动车组主控钥匙限位装置，以解决处理上述背景技术中提到的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
7.动车组主控钥匙限位装置，包括基座、限位卡子和定位销，所述基座呈管状，所述基座的侧壁设有卡槽且限位卡子定位于卡槽中，所述基座和限位卡子通过定位销可转动连接；所述限位卡子包括卡子本体，所述卡子本体包括上下端面和多个侧面，所述侧面至少包括第一接触面和内限位面且第一接触面与内限位面为相邻面，所述第一接触面与内限位面夹角为凸角，所述凸角用于限制钥匙转动。
8.优选的，所述基座的上端面设有销孔，所述限位卡子还包括连接部且连接部上设有用于与销孔适配的连接孔，所述连接孔到内限位面的直线距离不小于卡槽的长度，所述定位销依次穿过销孔和连接孔以连接基座和限位卡子。
9.更优选的，所述侧面还包括外限位面，所述外限位面与内限位面为相邻面，所述内
限位面位于卡槽的内侧且所述外限位面位于卡槽的外侧；所述外限位面到连接孔的直线距离不小于卡槽的长度。
10.更优选的，所述卡子本体的侧面还包括支脚限位面且所述支脚限位面与第一接触面为相邻面，所述连接部设在支脚限位面上，所述连接部的上端面与卡子本体的上端面为同一平面且连接部的厚度小于卡子本体。
11.优选的，所述限位卡子还包括扳手部且所述扳手部呈长条状，所述扳手部设于卡子本体的底端且伸出卡槽外。
12.优选的，所述定位销上套有回位弹簧，所述回位弹簧的顶端和底端分别设有第一支脚和第二支脚，所述第一支脚和第二支脚呈180
°
。
13.更优选的，所述卡槽内设有第一支脚固定槽且所述限位卡子上设有第二支脚固定槽，所述第一支脚和第二支脚分别抵接在第一支脚固定槽和第二支脚固定槽中。
14.优选的，还包括管状的安装座且所述安装座用于安装在动车组钥匙锁芯的外周，所述安装座套在基座的下半部且所述安装座与基座间隙配合；所述安装座的侧壁还设有螺纹孔且所述基座的下半部设有与螺纹孔匹配的连接槽，所述安装座和基座通过螺钉连接，所述螺钉穿过螺纹孔且螺钉的末端顶在连接槽内。
15.更优选的，所述安装座上至少开设有两个对称的螺纹孔以使螺钉从两侧向内顶紧基座。
16.更优选的，所述限位卡子采用金属材质制成且一体成型。
17.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
18.本实用新型可以使用胶水安装在锁芯处，水平和垂直安装均可，且可以调节高度以适应不同类型的锁芯高度，使限位卡子对准钥匙的最宽处，卡子落槽后顶住钥匙防止回弹，使钥匙没有活动间隙，可以有效避免误触主控钥匙造成的退出占用，保证钥匙不回转，安全可靠；拔取钥匙时只需掰动限位卡子的扳手部，使其逆时针转动，限位卡子脱离主控钥匙，主控钥匙随即可自由拔取，方便快捷。
19.现有的防误触装置只能用于水平桌面且锁芯与桌面平齐的情况，本实用新型可以使用在任意角度的桌面上且可调节底座和基体的高度，以适应不同动车组锁芯外凸的长度。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单介绍，显而易见，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本实用新型实施例的整体结构示意图。
22.图2为本实用新型实施例的限位卡子的结构示意图。
23.图3为本实用新型实施例的限位卡子的另一角度的结构示意图。
24.图4为本实用新型实施例的基座的结构示意图。
25.图5为本实用新型实施例的回位弹簧的结构示意图。
26.图6为本实用新型实施例的回位弹簧的连接示意图。
27.图7为本实用新型实施例的安装座的结构示意图。
28.图中，各附图标记为：
29.1-基座；11-销孔；12-卡槽；121-第一支脚固定槽；13-连接槽；2-限位卡子；20-卡子本体；201-第一接触面；202-内限位面；203-外限位面；204-支脚限位面；205-第二支脚限位槽；21-连接部；22-扳手部；3-定位销；4-安装座；41-螺纹孔；5-回位弹簧；51-第一支脚；52-第二支脚。
具体实施方式
30.为了更清楚地说明本实用新型，下面结合实施例并对照附图对本实用新型作进一步详细说明。本领域技术人员应当理解，下面所具体描述的内容是说明性的而非限制性的，不应以此限制本实用新型的保护范围。
31.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，可以是可拆卸连接，也可以是一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，可以通过中间媒介间接相连，也可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.实施例：
33.如图1-7所示，本实施例是基于crh380b型动车组和部分crh3c型锁芯外凸动车组的动车组主控钥匙限位装置，包括基座1、限位卡子2、定位销3和安装座4，基座1呈管状，基座1的侧壁设有卡槽12且限位卡子2定位于卡槽12中，基座1和限位卡子2通过定位销3可转动连接；基座1的上端面设有销孔11，限位卡子2包括卡子本体20、连接部21和扳手部22且限位卡子2采用金属材料一体成型；连接部21上设有用于与销孔11适配的连接孔，定位销3依次穿过销孔11和连接孔以连接基座1和限位卡子2。
34.卡子本体20包括上下端面和多个侧面，上下端面为平面，侧面至少包括第一接触面201、内限位面202、外限位面203和支脚限位面204；其中第一接触面201与内限位面202为相邻面，第一接触面201与内限位面202夹角为凸角，该凸角用于限制钥匙转动；外限位面203与内限位面202为相邻面，内限位面202位于卡槽12的内侧且外限位面203位于卡槽12的外侧；支脚限位面204与第一接触面201为相邻面，连接部21设在支脚限位面204上，连接部21的上端面与卡子本体20的上端面为同一平面且连接部21的厚度小于卡子本体20；支脚限位面204和外限位面203的另一相邻面均为平滑凹曲面，两个平滑凹曲面与扳手部22的两个侧面连接。
35.扳手部22呈长条状，扳手部22设于卡子本体20的底端且伸出卡槽12外。连接部21的上端面与卡子本体20的上端面为同一平面且厚度小于卡子本体20，在本实施例中连接部21的厚度约为卡子本体20的一半。
36.连接部21的连接孔到内限位面202的直线距离不小于卡槽12的长度，并且连接孔到外限位面203的直线距离也不小于卡槽12的长度，可以保证当限位卡扣2被安装进卡槽12
后，无论是向内或向外扳动扳手部22，内限位面202或外限位面203都会卡住卡槽12的侧壁，不会因为用力过大而使限位卡子2脱出卡槽12。外限位面203还可以限制弹簧张力继续把限位卡子2推向基座1内侧，保证限位卡子2的内限位面202指向圆心。
37.定位销3上套有回位弹簧5，回位弹簧5的顶端和底端分别设有第一支脚51和第二支脚52，第一支脚51和第二支脚52在未施加外力时呈180
°
，卡槽12内设有第一支脚固定槽121且限位卡子2上设有第二支脚固定槽205，第二支脚固定槽205具体设于支脚限位面204上，第一支脚51和第二支脚52分别抵接在第一支脚固定槽121和第二支脚固定槽205中，在受到挤压时，第一支脚51和第二支脚52会提供抵抗形变的回复弹力。本实施例中的回位弹簧5的自由长度为2mm、内径1.8mm、线径0.3mm，第一支脚51的末端到弹簧轴线的距离为2.5mm，第二支脚52的末端到弹簧轴线的距离为3.8mm；定位销3的长度为10mm、直径为1.6mm。
38.安装座4套在基座1的下半部且安装座4与基座1间隙配合，安装座4呈管状且安装座4的内径与基座1的外径相同，安装座4的侧壁还设有螺纹孔41且基座1设有与螺纹孔41匹配的连接槽13，安装座4和基座1通过螺钉连接，螺钉穿过螺纹孔41且螺钉的末端顶在连接槽内。安装座4上至少开设有两个对称的螺纹孔41以使螺钉至少从两侧向内顶紧基座1。本实施例中，安装座4上均匀设有4个螺纹孔且基座1上设有4个与其匹配的连接槽13；螺钉穿过螺纹孔41，当螺钉末端未完全抵住连接槽13时，基座1可以通过连接槽13上下滑动以调节高度，继续旋进螺钉使其抵紧连接槽13，当基座1上的连接槽13都被抵紧时，基座1在左右方向和上下方向上均无法移动，基座1被完全限位。
39.本实施例的使用方法如下：
40.将安装座4中的底部与锁芯外周粘接，也可以是其他连接方式，基座1套在安装座4内并调整合适的高度再用螺钉将基座1和安装座4固定。在未使用状态时，回位弹簧5自然状态下两个支脚成180度，需要压缩两个脚的角度至90度后安装进基座1中，目的是使限位卡子2在静止状态仍具有一定的张力且限位卡子2的支脚限位面204与卡槽12开设第一支脚固定槽121的侧壁处于90度垂直面。此时，第一接触面201与内限位面202所形成的凸角位于基座1的内部。将钥匙插入锁芯，此时钥匙位于限位卡子2的第一接触面201的一侧；旋转钥匙，钥匙在旋转过程中，与第一接触面201接触并挤压限位卡子2，使限位卡子2绕定位销3旋转；当钥匙旋转到位时，回位弹簧5推动限位卡子2顺时针转动，内限位面202与钥匙最宽处接触，防止误碰导致主控钥匙逆时针转动；当主控钥匙逆时针转动时，钥匙最宽处挤压限位卡子2的内限位面202，使限位卡子2产生顺时针向的扭矩，外限位面203与基座1接触，阻止限位卡子2继续顺时针转动，达到限制主控钥匙逆时针转动的目的。拔取钥匙时只需掰动限位卡子2的扳手部22，使限位卡子2逆时针转动，限位卡子2的内限位面202脱离钥匙，钥匙随即可自由拔取，方便快捷。
41.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为更清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定，对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化或变动，这里无法对所有的实施方法予以穷举，凡是属于本实用新型的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。