一种轨道交通自锁侧顶部装饰板的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通装饰板领域，更具体地说，涉及一种轨道交通自锁侧顶部装饰板。


背景技术：

2.我国轨道交通车辆装备技术取得了巨大的发展，随着社会文明的进步和生活水平的提高，人们对轨道交通车辆的方便、快捷提出更高要求的同时，也对乘坐轨道交通车辆的安全、舒适、可靠提出了越来越高。
3.现有的轨道交通车厢侧顶部装饰板，大多通过铆钉或者螺栓直接固定在车体上，装卸都十分费力，并且一旦损坏只能对整块装饰板进行更换，维修成本高，因此我们提出一种道交通自锁侧顶部装饰板用以解决以上问题。


技术实现要素：

4.针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种轨道交通自锁侧顶部装饰板。
5.为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
6.一种轨道交通自锁侧顶部装饰板，包括定位板，所述定位板的顶部与底部均固定连接有等距离排列的支撑杆，所述支撑杆相背的一端之间分别固定连接有卡条，所述卡条相对的一侧均开设有滑槽，两个所述滑槽之间滑动连接有多个弧形板，所述弧形板的左侧固定连接有两个卡块，所述弧形板的右侧开设有两个卡槽，所述卡块与卡槽相配合，所述弧形板的右侧内部开设有空腔，所述空腔的内部设置有卡接机构，所述卡接机构与卡块相配合。
7.作为上述技术方案的进一步描述：所述卡接机构包括定位块、两个弹簧、两个卡杆和两个卡接块，所述定位块的外侧固定连接至空腔内部的中间，所述定位块的顶部与底部分别固定连接至两个弹簧相对的一端，两个所述弹簧相背的一端分别固定连接至两个卡杆相对的一端，两个所述卡杆相对一端的外侧滑动连接至空腔的内部，两个所述卡杆相背的一端分别贯穿并滑动连接至两个卡槽的内部，两个所述卡杆相背的一端分别固定连接至两个卡接块相对地一侧，所述卡接块位于卡槽的内部，所述卡接块与卡块紧密卡接。
8.作为上述技术方案的进一步描述：所述卡块的侧固定连接有弹性软垫，所述弹性软垫的左侧与卡槽的内壁紧密接触。
9.作为上述技术方案的进一步描述：所述弧形板的左右两侧均开设有凹槽，右侧所述凹槽与空腔相连通，所述卡杆的右侧固定连接有拉杆，所述拉杆的右端贯穿并固定连接至凹槽的内部。
10.作为上述技术方案的进一步描述：所述定位板的内部开设有等距离排列的安装孔，所述定位板的正面开设有滑动槽，所述弧形板的背面固定连接有滑动块，所述滑动块的外侧滑动连接至滑动槽的内部。
11.作为上述技术方案的进一步描述于：顶部所述支撑杆层弧形状，顶部与底部所述支撑杆之间形成一定夹角，底部所述支撑杆为竖直设置，底部所述卡条距离定位板的直线距离小于顶部的卡条与定位板之间的距离。
12.相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
13.(1)本方案通过将定位板通过螺栓固定安装在车厢内部，然后将弧形板插接至两个卡条之间的滑槽内部，使其沿着滑槽内部滑动，进行装配，操作方便快捷，便于安装，并且当两个卡块插接至卡槽的内部时，卡块挤压卡接块使其推动卡杆垂直运动并压缩弹簧，然卡块完全卡入卡槽内部后，弹簧推动卡杆带动卡接块对卡块进行反向卡紧，形成稳固安装，并且在拆卸时只需将两个拉杆沿着两个凹槽相对挤压，即可带动卡杆压缩弹簧使得卡接块与卡块分离，从而实现了装置便于装卸，并且损坏后直接进行局部替换，节约维修成本的优点，解决了现有技术中大多通过铆钉或者螺栓直接固定在车体上，装卸都十分费力，并且一旦损坏只能对整块装饰板进行更换，维修成本高的问题。
附图说明
14.图1为本实用新型的定位板正视结构示意图；
15.图2为本实用新型的侧视剖面结构示意图；
16.图3为本实用新型的弧形板连接正视剖面结构示意图；
17.图4为图3中a部结构放大示意图；
18.图5为本实用新型的弧形板正视立体结构示意图。
19.图中标号说明：
20.1、定位板；2、支撑杆；3、卡条；4、滑槽；5、弧形板；51、凹槽；6、卡块；61、弹性软垫；7、卡槽；8、空腔；9、卡接机构；91、定位块；92、弹簧；93、卡杆；931、拉杆；94、卡接块；10、滑动槽；11、滑动块。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；
22.请参阅图1～5，一种轨道交通自锁侧顶部装饰板，包括定位板1，定位板1的顶部与底部均固定连接有等距离排列的支撑杆2，支撑杆2相背的一端之间分别固定连接有卡条3，卡条3相对的一侧均开设有滑槽4，两个滑槽4之间滑动连接有多个弧形板5，弧形板5的左侧固定连接有两个卡块6，弧形板5的右侧开设有两个卡槽7，卡块6与卡槽7相配合，弧形板5的右侧内部开设有空腔8，空腔8的内部设置有卡接机构9，卡接机构9与卡块6相配合。
23.本实用新型中，通过将定位板1通过螺栓固定安装在车厢内部，然后将弧形板5插接至两个卡条3之间的滑槽4内部，使其沿着滑槽4内部滑动，进行装配，将弧形板5逐个插接至滑槽4之间，然后使两个卡块6分别卡接至两个卡槽7的内部，并通过空腔8内部的卡接机构9进行锁紧，形成稳固安装，从而实现了装置便于装卸，并且损坏后直接进行局部替换，节约维修成本的优点，解决了现有技术中大多通过铆钉或者螺栓直接固定在车体上，装卸都十分费力，并且一旦损坏只能对整块装饰板进行更换，维修成本高的问题。
24.请参阅图3与图4，其中：卡接机构9包括定位块91、两个弹簧92、两个卡杆93和两个
卡接块94，定位块91的外侧固定连接至空腔8内部的中间，定位块91的顶部与底部分别固定连接至两个弹簧92相对的一端，两个弹簧92相背的一端分别固定连接至两个卡杆93相对的一端，两个卡杆93相对一端的外侧滑动连接至空腔8的内部，两个卡杆93相背的一端分别贯穿并滑动连接至两个卡槽7的内部，两个卡杆93相背的一端分别固定连接至两个卡接块94相对的一侧，卡接块94位于卡槽7的内部，卡接块94与卡块6紧密卡接。
25.本实用新型中，通过定位块91、两个弹簧92、两个卡杆93和两个卡接块94的配合使用，当两个卡块6插接至卡槽7的内部时，卡块6挤压卡接块94使其推动卡杆93垂直运动并压缩弹簧92，然卡块6完全卡入卡槽7内部后，弹簧92推动卡杆93带动卡接块94对卡块6进行反向卡紧，从而使得两个弧形板5实现自锁，连接更加紧密，安装更加方便。
26.请参阅图3与图4，其中：卡块6的侧固定连接有弹性软垫61，弹性软垫61的左侧与卡槽7的内壁紧密接触。
27.本实用新型中，通过弹性软垫61可以使得卡块6与卡槽7结合得更加紧密，减小装置的震动和噪音。
28.请参阅图1，其中：弧形板5的左右两侧均开设有凹槽51，右侧凹槽51与空腔8相连通，卡杆93的右侧固定连接有拉杆931，拉杆931的右端贯穿并固定连接至凹槽51的内部。
29.本实用新型中，通过凹槽51配合拉杆931，在拆卸时只需将两个拉杆931沿着两个凹槽51相对挤压，即可带动卡杆93压缩弹簧92使得卡接块94与卡块6分离，使得装置方便拆卸和维修。
30.请参阅图2，其中：定位板1的内部开设有等距离排列的安装孔，定位板1的正面开设有滑动槽10，弧形板5的背面固定连接有滑动块11，滑动块11的外侧滑动连接至滑动槽10的内部。
31.本实用新型中，通过滑动槽10配合滑动块11使用，可以使得弧形板5与安装更加稳定，减小装置产生振动的可能，使得连接更加紧凑。
32.请参阅图1与图2，其中：顶部支撑杆2层弧形状，顶部与底部支撑杆2之间形成一定夹角，底部支撑杆2为竖直设置，底部卡条3距离定位板1的直线距离小于顶部的卡条3与定位板1之间的距离。
33.本实用新型中，通过卡条3的错位分布，可以使得弧形板5可以契合两个滑槽4进行安装，使得车厢的车顶与侧边形成弧形连接，外观更加美观圆润。
34.工作原理：使用时，首先将定位板1通过螺栓固定安装在车厢内部，然后将弧形板5插接至两个卡条3之间的滑槽4内部，使其沿着滑槽4内部滑动，进行装配，将弧形板5逐个插接至滑槽4之间，然后使两个卡块6分别卡接至两个卡槽7的内部，当两个卡块6插接至卡槽7的内部时，卡块6挤压卡接块94使其推动卡杆93垂直运动并压缩弹簧92，然卡块6完全卡入卡槽7内部后，弹簧92推动卡杆93带动卡接块94对卡块6进行反向卡紧，形成稳固安装，并且在拆卸时只需将两个拉杆931沿着两个凹槽51相对挤压，即可带动卡杆93压缩弹簧92使得卡接块94与卡块6分离，从而实现了装置便于装卸，并且损坏后直接进行局部替换，节约维修成本的优点，解决了现有技术中大多通过铆钉或者螺栓直接固定在车体上，装卸都十分费力，并且一旦损坏只能对整块装饰板进行更换，维修成本高的问题。
35.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用
新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。