一种隧道施工用电机车防溜车装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种防溜车装置，尤其涉及一种隧道施工用电机车防溜车装置。


背景技术：

2.目前，在地铁隧道、矿山运输等工程中，电机车已成为主要的运输设备之一，承担着运送渣土、材料、设备的任务。在施工使用中，由于施工环境、机械故障或人为原因出现机车速度失控即溜车现象，往往造成重大的安全质量事故。例如，隧道潮湿或结冰造成轨面与车轮摩擦系数过小；机械或电气部件故障，机车无法有效制动；司机在停车后忘记拉手刹，导致机车沿斜坡滑行而发生溜车。
3.现有的防溜车装置包括防溜车钩、电磁阀、气缸等，当需要启动防溜车装置时，司机通过电磁阀控制气缸伸缩，使得防溜车钩在重力作用下绕中心轴落下钩住轨枕，起到防溜作用。缺点是发生溜车属于紧急情况，气路和电路很可能已经故障，使防溜车装置失效；中间环节太多，故障率高；车钩的结构决定了其下落有延时且无法牢牢勾住轨枕，容易脱钩；电路故障容易导致电磁阀误动作使机车被迫强制停车，易引发安全事故且损坏轨道；车钩只能防止机车倒溜，无法防止前溜。


技术实现要素：

4.鉴于目前防溜车装置存在的上述不足，本实用新型提供一种隧道施工用电机车的防溜车装置，以实现在紧急情况下，防溜车装置快速、可靠、有效地动作，使处于溜车(无论前溜、倒溜)的机车可靠停车，保证施工安全。
5.为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
6.一种隧道施工用电机车防溜车装置，所述隧道施工用电机车防溜车装置包括：旋转设置于电机车控制台上的手柄、一端设置于手柄上的力臂杆、一端设置于力臂杆另一端的转动杆、设置在转动杆上的拨板、通过轴套与拨板相连的连动板、设置于电机车控制台内的支板，设于连动板上的限位开口以及卡设在限位开口上的圆轴，所述圆轴的顶端设有限位凹槽，所述圆轴通过限位凹槽卡入限位开口内卡在连动板上，所述圆轴限位凹槽以上部分可通过限位开口，所述支板以及电机车底部设有供圆轴穿过落在电机车枕轨上的通道孔，所述连动板位于支板上。
7.依照本实用新型的一个方面，所述手柄的底端还设置有限位杆，所述电机车控制台还设置有可插拔的保险栓，所述保险栓与限位杆分别限制力臂杆顺时针与逆时针位移。
8.依照本实用新型的一个方面，所述手柄、保险栓、限位杆、力臂杆均设置在控制台台面上。
9.依照本实用新型的一个方面，所述连动板上设有两个限位开口，所述圆轴也设置有两个，分别与两个限位开口卡合。
10.依照本实用新型的一个方面，所述电机车控制台上设有复位通孔，所述复位通孔位于圆轴的正上方，所述圆轴的顶端设置有吊环。
11.依照本实用新型的一个方面，所述通道孔上设有加强套，所述支板的底部设置有加强板。
12.本实用新型实施的优点：
13.本实用新型提供了一种隧道施工用电机车防溜车装置，所述隧道施工用电机车防溜车装置包括：旋转设置于电机车控制台上的手柄、一端设置于手柄上的力臂杆、一端设置于力臂杆另一端的转动杆、设置在转动杆上的拨板、通过轴套与拨板相连的连动板、设置于电机车控制台内的支板，设于连动板上的限位开口以及卡设在限位开口上的圆轴，所述圆轴的顶端设有限位凹槽，所述圆轴通过限位凹槽卡入限位开口内卡在连动板上，所述圆轴限位凹槽以上部分可通过限位开口，所述支板以及电机车底部设有供圆轴穿过落在电机车枕轨上的通道孔，所述连动板位于支板上。能够实现在紧急情况下，防溜车装置快速、可靠、有效地动作，使处于溜车(无论前溜、倒溜)的机车可靠停车，保证施工安全。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为本实用新型所述的一种隧道施工用电机车防溜车装置的外观示意图。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.如图1所示，一种隧道施工用电机车防溜车装置，所述隧道施工用电机车防溜车装置包括：旋转设置于电机车控制台5上的手柄1、一端设置于手柄1上的力臂杆4、一端设置于力臂杆4另一端的转动杆7、设置在转动杆7上的拨板8、通过轴套与拨板8相连的连动板14、设置于电机车控制台5内的支板13，设于连动板14上的限位开口以及卡设在限位开口上的圆轴9，所述圆轴9的顶端设有限位凹槽，所述圆轴9通过限位凹槽卡入限位开口内卡在连动板14上，所述圆轴9限位凹槽以上部分可通过限位开口，所述支板13以及电机车底部设有供圆轴9穿过落在电机车枕轨16上的通道孔，所述连动板14位于支板13上。
18.在本实施例中，所述手柄1的底端还设置有限位杆2，所述电机车控制台5还设置有可插拔的保险栓3，所述保险栓3与限位杆2分别限制力臂杆4顺时针与逆时针位移。
19.在本实施例中，所述手柄1、保险栓、限位杆、力臂杆4均设置在控制台台面上。
20.依照本实用新型的一个方面，所述连动板14上设有两个限位开口，所述圆轴9也设置有两个，分别与两个限位开口卡合。
21.在本实施例中，所述电机车控制台5上设有复位通孔，所述复位通孔位于圆轴9的正上方，所述圆轴9的顶端设置有吊环12。
22.本实施例中，所述通道孔上设有加强套10，所述支板13的底部设置有加强板。
23.工作原理：发生溜车时，电机车司机拔出保险销3、扳动手柄1使转动杆7在力臂杆4的带动下顺时针转动。拨板8随转动杆7顺时针转，带动连接在联动板14上的销轴11，使得联动板14发生往左(左右以司机视角定义)的横向移动。联动板14移动一定距离后，将解除对圆轴9的竖向限位，左右两侧的圆轴9在重力作用下迅速下落，嵌入轨枕16之间，从而阻止电机车继续往前或往后运动，溜车结束。
24.本实用新型的结构具有以下特点：
25.1、本实用新型安装在电机车驾驶室前端，封闭在操作台面板下。仅操作手柄1、限位杆2、保险销3、力臂杆4露出台面。结构不外露但操作方便。
26.2、台面4上开有限位孔，限位孔里插入保险销3，防止转动杆7顺时针转发生误动作。保险销4上部有圆环，便于司机在紧急情况下拔出保险销。
27.3、手柄1侧边配有限位杆2，防止转动杆7逆时针转，使露出台面的机构在行车过程时稳定不发生晃动。
28.4、限位孔板6有两块，焊接在驾驶室的前立面板上。转动杆7穿过限位孔板6，安置在支板13上，转动杆7与支板13不进行固定。支板13焊接在驾驶室的前立面板上，底部配有2块加强筋板。在限位孔板6及支板13的限制下，转动杆7可绕竖直轴线转动而不能沿竖直轴线移动。
29.5、拨板8与转动杆7进行刚性固定，随转动杆7一起转动。拨板8上开有跑道形长孔，销轴11从拨板8的长孔穿出，并用螺母紧固防止拨板8从销轴11滑出。
30.6、联动板14置于支板13上由支板13支撑并能进行相对移动。拨板8转动后带动销轴11移动。联动板14与销轴11采用刚性连接因此随销轴11一起移动。
31.7、圆轴9上部开有凹槽，联动板14可卡在圆轴9的凹槽处限制圆轴9在竖直方向的运动。联动板14移出圆轴9的凹槽后，圆轴9在重力作用下，迅速下落。在驾驶室底部开有贯通的同轴圆孔，限制圆轴9只能在固定的竖直方向运动。驾驶室底部圆孔薄弱处设有加强套10，以防止在急停时巨大冲击对驾驶室底板的破坏。
32.8、圆轴9一共有两根。由联动板14控制，可同时动作。两根圆轴9使得紧急制动的可靠性比一根时更佳。
33.9、圆轴9顶部配有吊环12，用以防溜车装置使用后提升圆轴9使其归位，解除紧急制动。
34.10、台面5在圆轴9正上方开有圆孔，便于圆轴9的安装和起吊。台面5上的两处圆孔均配有可拆卸的盖板15，防止台面上有东西意外掉落到孔里。
35.本实用新型实施的优点：
36.本实用新型提供了一种隧道施工用电机车防溜车装置，所述隧道施工用电机车防溜车装置包括：旋转设置于电机车控制台上的手柄、一端设置于手柄上的力臂杆、一端设置于力臂杆另一端的转动杆、设置在转动杆上的拨板、通过轴套与拨板相连的连动板、设置于电机车控制台内的支板，设于连动板上的限位开口以及卡设在限位开口上的圆轴，所述圆轴的顶端设有限位凹槽，所述圆轴通过限位凹槽卡入限位开口内卡在连动板上，所述圆轴限位凹槽以上部分可通过限位开口，所述支板以及电机车底部设有供圆轴穿过落在电机车枕轨上的通道孔，所述连动板位于支板上。能够实现在紧急情况下，防溜车装置快速、可靠、有效地动作，使处于溜车(无论前溜、倒溜)的机车可靠停车，保证施工安全。防溜车装置采
用纯机械结构，没有增加任何电路、气路等环节。结构非常可靠，故障率几乎为0。而且操作简单、成本低。反应迅速。利用圆轴在竖直方向的重力加速度，比其他方式如用气缸将防溜钩压入轨枕的响应时间小很多。能在最短的时间内将圆轴落下制动机车。制动可靠、使用场合广泛。圆轴是垂直插入到轨枕里的，不易脱离，制动效果好。机车前进或者后退场合均能可靠使用。
37.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域技术的技术人员在本实用新型公开的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。