一种用于蓄电池工程车的滑动顶盖的制作方法

1.本实用新型属于蓄电池工程车技术领域，具体涉及一种用于蓄电池工程车的滑动顶盖。


背景技术：

2.近年来，随着机车车辆轻量化程度不段提高，因车体的强度、刚度、安全性要求高，同时随着客户对车体重量的严格控制，在车体原材料为碳钢的情况下，单纯的对车体结构及板厚进行优化，无法满足客户需求。
3.目前国内外工程车顶盖大多是碳钢材质，其产品质量重，不易于实现机车车辆轻量化，而过度的通过减小板厚来进行优化，导致产品结构不稳定，焊接变形大，大大降低了生产效率，且大大增加了生产成本。现有的工程车顶盖结构复杂，重量较大，且开关操作灵活性差，操作不便。此外，现有的机车顶盖防水效果差，密封性能不可靠。


技术实现要素：

4.针对如上所述的技术问题，本实用新型旨在提出一种用于蓄电池工程车的滑动顶盖，该滑动顶盖能够对工程车顶部形成有效密封，且操作灵活方便，使用该滑动顶盖能够显著降低工程车重量和提高车体整体结构稳定性。
5.为此，根据本实用新型提供了一种用于蓄电池工程车的滑动顶盖，蓄电池工程车包括车体，所述滑动顶盖包括：第一滑动顶盖本体；第二滑动顶盖本体；设置在所述车体上端且沿所述车体的长度方向延伸的滑轨；以及压紧装置，所述压紧装置能够使所述第一滑动顶盖本体、所述第二滑动顶盖本体，以及所述车体的端墙之间相互锁定；其中，在所述第一滑动顶盖本体和所述第二滑动顶盖本体的下端分别设有滑动机构，使得所述第一滑动顶盖本体与所述第二滑动顶盖本体能够分别沿所述滑轨滑动，且所述第一滑动顶盖本体能够进入所述第二滑动顶盖本体之内，在所述第一滑动顶盖本体和所述第二滑动顶盖本体与所述车体的端墙之间分别设有端部密封机构，在所述第一滑动顶盖本体与所述第二滑动顶盖本体之间设有接合密封机构，从而使所述第一滑动顶盖本体、所述第二滑动顶盖本体，以及所述车体的端墙相互之间能够形成密封。
6.在一个实施例中，所述第一滑动顶盖本体与所述第二滑动顶盖本体均采用铝合金型材，均构造成包括有两个侧板和连接两个所述侧板的顶板，且所述顶板与两个所述侧板垂直，从而形成u形骨架结构。
7.在一个实施例中，所述滑动机构包括轴承组件，所述轴承组件包括轴承、用于安装所述轴承的轴销，以及用于调整所述轴承的轴套。
8.在一个实施例中，在所述侧板的下端构造有u形安装部，所述轴承套装在所述轴销上，且所述轴销的两端分别穿过所述u形安装部的侧壁，从而使所述轴承组件安装在所述侧板的下端。
9.在一个实施例中，在所述第一滑动顶盖本体和所述第二滑动顶盖本体靠近相应的
车体端墙的一端分别设有锁扣安装座，锁扣安装座用于与所述压紧装置配合。
10.在一个实施例中，所述端部密封机构包括设置在所述第一滑动顶盖本体和所述第二滑动顶盖本体的第一端端部的第一安装板、包裹式设置在所述第一安装板上的第一密封胶条，以及对应设置在所述车体的端墙上的第二密封胶条，所述第一滑动顶盖本体和所述第二滑动顶盖本体与相应的端墙之间通过所述第一密封胶条与所述第二密封胶条能够形成压紧密封。
11.在一个实施例中，所述接合密封机构包括设置在所述第一滑动顶盖本体的第二端端部的第二安装板、包裹式设置在所述第二安装板上的第三密封胶条，以及对应设置在所述第二滑动顶盖本体的第二端内壁上的第四密封胶条，所述第一滑动顶盖本体与所述第二滑动顶盖本体之间通过所述第三密封胶条与所述第四密封胶条能够形成压紧密封。
12.在一个实施例中，所述第一滑动顶盖本体相应的顶板上设有吊装总成，所述第二滑动顶盖本体相应的顶板上设有吊耳，分别用于吊装所述第一滑动顶盖本体和所述第二滑动顶盖本体。
13.在一个实施例中，所述第一滑动顶盖本体相应的侧板上设有第一观察窗和扶手密封板，且在所述第一滑动顶盖本体相应的侧板的下端设有挡水板，所述挡水板处于相应的所述滑动机构的外侧。
14.在一个实施例中，所述第二滑动顶盖本体相应的侧板上设有第二观察窗和扶手。
15.与现有技术相比，本技术的优点之处在于：
16.根据本实用新型的用于蓄电池工程车的滑动顶盖能够对工程车顶部形成有效密封，防止雨雪、沙尘从车顶飘入，且操作灵活方便，使用该滑动顶盖能够显著降低工程车重量和提高车体整体结构稳定性。滑动顶盖结构设计稳定，便于生产尺寸控制，有效降低了生产难度，滑动顶盖采用铝合金结构，并且焊接变形小，易于顶盖整体形位尺寸及对角线控制，重量轻，便于工程车检修维护时顶盖的拆卸或装配。滑动顶盖与车体的滑轨之间采用轴承连接方式，可实现滑动顶盖在车体的滑轨上双向自由滑动，且轴承结构可根据车体宽度情况进行调整，通用性强，有效减低了滑动顶盖与车体间的装配难度。这些能够有效提升滑动顶盖本身制造效率及与车体的安装效率。滑动顶盖采用端部密封机构和接合密封机构有效保证了密封可靠性，并通过压紧装置采用两侧同时锁紧方式进行压紧，操作非常方便。此外，滑动顶盖生产成本低。
附图说明
17.下面将参照附图对本实用新型进行说明。
18.图1示意性地显示了根据本实用新型的用于蓄电池工程车的滑动顶盖的结构。
19.图2a示意性地显示了图1所示滑动顶盖中的第一滑动顶盖本体的主视图。
20.图2b和2c分别显示了图2a所述第一滑动顶盖本体的左视图和俯视图。
21.图3示意性地显示了第一滑动顶盖本体的截面形状。
22.图4a示意性地显示了图1所示滑动顶盖中的第二滑动顶盖本体的主视图。
23.图4b和4c分别显示了图4a所述第二滑动顶盖本体的右视图视图和俯视图。
24.图5示意性地显示了第二滑动顶盖本体的截面形状。
25.图6示意性地显示了滑动机构的结构。
26.图7示意性地显示了第一滑动顶盖本体与第二滑动顶盖本体下端对应的滑动机构之间的位置关系。
27.图8示意性地显示了端部密封机构的结构。
28.图9示意性地显示了接合密封机构的结构。
29.图10示意性地显示了压紧装置的结构。
30.在本技术中，所有附图均为示意性的附图，仅用于说明本实用新型的原理，并且未按实际比例绘制。
具体实施方式
31.下面通过附图来对本实用新型进行介绍。
32.图1示意性地显示了根据本实用新型的用于蓄电池工程车的滑动顶盖100的结构。如图1所示，蓄电池工程车包括车体200，车体200的两端分别设有端墙201。滑动顶盖100用于安装在车体200的上端，且处于两个端墙201之间。由此，使滑动顶盖100对车体200内的蓄电池形成保护屏障。
33.如图1所示，滑动顶盖100包括设置在车体200的上端的第一滑动顶盖本体1、第二滑动顶盖本体2，以及设置在车体200上端且沿车体200的长度方向延伸的滑轨3。在第一滑动顶盖本体1和第二滑动顶盖本体2的下端分别设有滑动机构4(见图)，滑动机构4设有多个，且均匀间隔开分布设置。滑动机构4能够与滑轨3适配，从而第一滑动顶盖本体2、第二滑动顶盖本体2能够分别沿滑轨3滑动。第一滑动顶盖本体1构造成能够进入第二滑动顶盖本体2之内，从而使两者之间产生相对滑动，由此能够打开或关闭滑动顶盖100。
34.根据本实用新型，滑动顶盖100还包括压紧装置8(见图10)，压紧装置8能够使第一滑动顶盖本体1、第二滑动顶盖本体2，以及车体200的端墙201之间相互锁定。同时，在第一滑动顶盖本体1和第二滑动顶盖本体2与车体200的端墙201之间分别设有端部密封机构5，而在第一滑动顶盖本体1与第二滑动顶盖本体2之间设有接合密封机构6，从而使第一滑动顶盖本体1、第二滑动顶盖本体2，以及车体200的端墙201相互之间能够形成密封。
35.图2a-图2c示意性地显示了在第一滑动顶盖本体1的结构。如图2a-图2c所示，在一个实施例中，第一滑动顶盖本体1采用铝合金型材，其构造成包括有两个侧板11和连接两个侧板11的顶板12，且顶板12与两个侧板11垂直，从而形成u形骨架结构。
36.在第一滑动顶盖本体1相应的顶板12上设有吊装总成，吊装总成用于吊装第一滑动顶盖本体1。吊装总成包括与顶板12固定连接的吊座151和吊座封板152。
37.在第一滑动顶盖本体1相应的侧板11上设有第一观察窗16和扶手密封板17。例如，在每块侧板11上均设有两个间隔开分布的第一观察窗16，且两块侧板11上的第一观察窗16对称分布。第一观察窗16包括观察窗安装总成和观察窗玻璃。在一个实施例中，观察窗玻璃与观察窗安装总成之间采用粘接方式连接。通过第一观察窗16能够随时观察滑动顶盖100的内部情况。由于空间限制，在第一滑动顶盖本体1的侧板11上开有扶手口，用于人为移动滑动顶盖本体1，扶手密封板17用于密封扶手口，防止水进入车体。
38.在第一滑动顶盖本体1相应的侧板11的下端设有挡水板18，挡水板18处于相应的滑动机构4的外侧。同时，在第一滑动顶盖本体1的靠近端墙201的一端也设有挡水板(未示出)。由于第一滑动顶盖本体1处于靠近车体200的内侧位置，挡水板18能够实现第一滑动顶
盖本体1的密封防水。此外，在对应于第一滑动顶盖本体1的端墙201上设有雨檐7(见图8)。
39.图3示意性地显示了第一滑动顶盖本体1的截面形状。如图3所示，在第一滑动顶盖本体1相应的侧板11的下端构造有u形安装部44。u形安装部44用于适配安装滑动机构4。
40.图4a至图4c示意性地第二滑动顶盖本体2的结构。第二滑动顶盖本体2的结构与第一滑动顶盖本体1的结构类似。如图4a-图4c所示，在一个实施例中，第二滑动顶盖本体2采用铝合金型材，其构造成包括有两个侧板21和连接两个侧板21的顶板22，且顶板22与两个侧板21垂直，从而形成u形骨架结构。
41.在第二滑动顶盖本体2相应的顶板22上设有吊耳25，吊耳25用于吊装第二滑动顶盖本体2。吊耳25设有四个，且分别设置在顶板22的靠近四个角的位置。
42.在第二滑动顶盖本体2相应的侧板21上设有第二观察窗26和扶手27。例如，在每块侧板21上均设有两个间隔开分布的第二观察窗26，且两块侧板21上的第二观察窗26称分布。第二观察窗26包括观察窗安装总成和观察窗玻璃。在一个实施例中，观察窗玻璃与观察窗安装总成之间采用粘接方式连接。通过第二观察窗26能够随时观察滑动顶盖100的内部情况。通过扶手27能够推动第二滑动顶盖本体2滑动。
43.图5示意性地显示第二滑动顶盖本体2的截面形状。如图5所示，在第二滑动顶盖本体2相应的侧板21的下端也构造有u形安装部44。u形安装部44用于适配安装滑动机构4。
44.根据本实用新型，如图6所示，滑动机构4包括轴承组件，轴承组件包括轴承41、用于安装轴承41的轴销42，以及用于调整轴承41的轴套43。轴承41套装在轴销42上，且轴销42的两端分别穿过u形安装部44的侧壁，从而使轴承组件安装在侧板11的下端。轴套43设有两个，且均套装在轴销42上，两个轴套43分别处于轴承41与u形安装部44的侧壁之间。在实际使用时，根据车体200的宽度情况，轴承41和轴套43可以随时进行调整，非常有利于滑动顶盖100的现场装配及提高其通用性。
45.在一个实施例中，轴销42可以采用端头带螺纹轴销，并通过自锁螺母421进行固定。同时，在轴销42的头部与u形安装部44的一个侧壁的外侧之间设有垫片422，在自锁螺母421与u形安装部44的另一个侧壁的外侧之间设有垫片422。这样非常有利于保证滑动机构4的安装稳定性。
46.根据本实用新型，第二滑动顶盖本体2的整体尺寸大于第一滑动顶盖本体1的整体尺寸，从而保证第一滑动顶盖本体1能够运动而进入第二滑动顶盖本体2之内，以与第二滑动顶盖本体2重叠。
47.如图7所示，车体200上端的滑轨3构造有两道轨道，分别用于与第一滑动顶盖本体1、第二滑动顶盖本体2下端相应的滑动机构4适配。进一步地，为了避免第一滑动顶盖本体1、第二滑动顶盖本体2下端的滑动机构4之间的相互影响，第一滑动顶盖本体1下端对应的滑动机构4与第二滑动顶盖本体2下端的滑动机构4在高度上错开设置。例如，将滑轨3的处于内侧的轨道设置成高于外侧的轨道，从而使第一滑动顶盖本体1下端对应的滑动机构4高于第二滑动顶盖本体2下端的滑动机构4。这里需要说明的是，内侧至指靠近车体200的内部空间的一侧，外侧指远离车体200的内部空间的一侧。
48.根据本实用新型，在第一滑动顶盖本体1的相应的侧板11的外侧设有锁扣安装座14，锁扣安装座14处于靠近相应的车体端墙201的一端。锁扣安装座14用于与压紧装置8配合，以安装压紧装置8。同样地，在第二滑动顶盖本体2的相应的侧板21的外侧设有锁扣安装
座24，锁扣安装座24处于靠近相应的车体端墙201的一端。锁扣安装座24用于与压紧装置8配合，以安装压紧装置8。由此，通过压紧装置8采用两侧同时锁紧方式进行压紧，能够实现第一滑动顶盖本体1、第二滑动顶盖本体2与车体200的端墙201之间，以及第一滑动顶盖本体1与第二滑动顶盖本体2之间密封锁紧。
49.如图10所示，压紧装置8的结构类似于车斗后门的开关手柄。压紧装置8包括第一底座、第二底座、与第一底座铰接的手柄、设置在手柄上的卡接件、固定在第二底座上的卡钩。转动手柄能够实现卡接件与卡钩的锁定或松开。
50.根据本实用新型，端部密封机构5包括设置在第一滑动顶盖本体1和第二滑动顶盖本体2的第一端端部的第一安装板51、包裹式设置在第一安装板51上的第一密封胶条52，以及对应设置在车体200的端墙201上的第二密封胶条53。第一滑动顶盖本体1、第二滑动顶盖本体2与相应的端墙201之间通过第一密封胶条52与第二密封胶条53能够形成压紧密封。这里需要说明的是，第一滑动顶盖本体1和第二滑动顶盖本体2的第一端指靠近车体200的相应端的端墙201的一端，即，图2a所示第一滑动顶盖本体1的左端，图4a所示第二滑动顶盖本体2的左端。图8适应性地显示了端部密封机构5的结构。
51.如图2a和2b所示，在第一滑动顶盖本体1的第一端固定设有第一安装板51。第一安装板51沿第一滑动顶盖本体1的端部周向延伸设置，且与相应的侧板11和顶板12垂直，从而形成t形结构。第一密封胶条52对应包裹在第一安装板51的外端。这里的外端指处于滑动顶盖本体外部的一端，内侧指处于靠近滑动顶盖本体内腔的一端。
52.如图4a所示，同样地，在第二滑动顶盖本体2的第一端固定设有第一安装板51。第一安装板51沿第二滑动顶盖本体2的端部周向延伸设置，且与相应的侧板21和顶板22垂直，从而形成t形结构。第一密封胶条52对应包裹在第一安装板51的外端。
53.根据本实用新型，接合密封机构6包括设置在第一滑动顶盖本体1的第二端端部的第二安装板61、包裹式设置在第二安装板61上的第三密封胶条62，以及对应设置在第二滑动顶盖本体2的第二端内壁上的第四密封胶条63。第一滑动顶盖本体1与第二滑动顶盖本体2之间通过第三密封胶条62与第四密封胶条63能够形成压紧密封。这里需要说明的是，这里需要说明的是，第一滑动顶盖本体1和第二滑动顶盖本体2的第二端指两者适配连接的一端，即，图2a所示第一滑动顶盖本体1的右端，图4a所示第二滑动顶盖本体2的右端。图9适应性地显示了接合密封机构6的结构。
54.如图9所示，为了进一步提高第一滑动顶盖本体1与第二滑动顶盖本体2之间的防水性能，在第二滑动顶盖本体2的第二端设有雨檐7。雨檐7设置在顶板22的轴向外侧且向外延伸。
55.如图2a所示，在第一滑动顶盖本体1的第二端固定设有第二安装板61。第二安装板61沿第一滑动顶盖本体1的端部周向延伸设置，且与相应的侧板11和顶板12垂直，从而形成t形结构。第三密封胶条62对应包裹在第二安装板61的外端。
56.如图4b所示，在第二滑动顶盖本体2的第二端固定设有u型材64，u型材沿第二滑动顶盖本体2的端部周向延伸分布，且u型材64径向向内延伸，从而形成限位止挡结构。第四密封胶条63固定在u型材64的内侧壁的朝向内侧的表面上。由此，使得第三密封胶条62能够与第四密封胶条63压紧而形成密封。
57.当滑动顶盖100处于密封锁紧状态时，第一滑动顶盖本体1、第二滑动顶盖本体2的
第一端分别通过压紧装置8锁紧，并通过对应的端部密封机构5与相应侧的车体200的端墙201形成压紧密封，同时，第一滑动顶盖本体1与第二滑动顶盖本体2之间通过接合密封机构6形成压紧密封。此时，滑动顶盖100与车体200之间处于密封锁紧状态。当需要打开滑动顶盖100时，通过解除压紧装置8的锁定，进而通过扶手27能够推动第二滑动顶盖本体2滑动而相对于第一滑动顶盖本体1运动，使两者重叠，从而打开滑动顶盖100。滑动顶盖100密封防水性能可靠，且操作简单方便。
58.根据本实用新型的用于蓄电池工程车的滑动顶盖100能够对工程车顶部形成有效密封，防止雨雪、沙尘从车顶飘入，且操作灵活方便，使用该滑动顶盖100能够显著降低工程车重量和提高车体整体结构稳定性。滑动顶盖100结构设计稳定，便于生产尺寸控制，有效降低了生产难度，滑动顶盖100采用铝合金结构，并且焊接变形小，易于顶盖整体形位尺寸及对角线控制，重量轻，便于工程车检修维护时顶盖的拆卸或装配。滑动顶盖100与车体的滑轨3之间采用轴承连接方式，可实现滑动顶盖100在车体的滑轨3上双向自由滑动，且轴承结构可根据车体宽度情况进行调整，通用性强，有效减低了滑动顶盖100与车体200间的装配难度。这些能够有效提升滑动顶盖100本身制造效率及与车体的安装效率。滑动顶盖100采用端部密封机构5和接合密封机构6有效保证了密封可靠性，并通过压紧装置8采用两侧同时锁紧方式进行压紧，操作非常方便。此外，滑动顶盖100生产成本低。
59.在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
60.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
61.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
62.最后应说明的是，以上所述仅为本实用新型的优选实施方案而已，并不构成对本实用新型的任何限制。尽管参照前述实施方案对本实用新型进行了详细的说明，但是对于本领域的技术人员来说，依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。