一种玻璃钢桥型导流板的支撑结构的制作方法

1.本技术涉及导流板支撑的技术领域，尤其是涉及一种玻璃钢桥型导流板的支撑结构。


背景技术：

2.导流板是轨道交通车辆车顶的一个零部件，是保护车顶机构和导风系统的纽带。
3.如图1 所示，为一种轨道交通导流板，包括位于车顶2的桥型导流板1，桥型导流板1的两端通过螺栓与车顶2固定。桥型导流板1在使用的过程中，桥型导流板1容易松动，桥型导流板1与车顶2连接不稳定。


技术实现要素：

4.为了提高桥型导流板与车顶连接的稳定性，本技术提供一种玻璃钢桥型导流板的支撑结构。
5.本技术提供的一种玻璃钢桥型导流板的支撑结构采用如下的技术方案：
6.一种玻璃钢桥型导流板的支撑结构，包括位于桥型导流板下方中间位置的支撑块，所述支撑块靠近所述桥型导流板的一端固定有第一支撑板，所述第一支撑板上设置有多个第一固定组件，所述第一支撑板通过第一固定组件与所述桥型导流板固定；
7.所述支撑块远离所述第一支撑板的一侧固定有第二支撑板，所述第二支撑板上设置有多个第二固定组件，所述第二支撑板通过第二固定组件与所述车顶固定。
8.通过采用上述技术方案，支撑块连接在桥型导流板中间位置的下方，第一支撑板通过第一固定组件与桥型导流板固定，第二支撑板通过第二固定组件与车顶固定，支撑块相当于桥型导流板的“桥墩”，增加了桥型导流板与车顶连接的稳定性。
9.可选的，所述支撑块的两个相互平行的侧面向相互靠近的一侧弯折，所述支撑块的两个弯折的侧面接触的位置设置有第一圆角，所述支撑块的两个相互平行的侧面弯折处设置有第二圆角。
10.通过上述技术方案，第一圆角所在的面为迎风面，当车辆行驶的过程中，第一圆角和第二圆角面能够减小风阻。
11.可选的，所述支撑块内部中空设置。
12.通过采用上述技术方案，支撑块内部中空设置，能够减小支撑块的重量，从而使车顶的负重减小。
13.可选的，所述第一固定组件包括第一螺栓、第一垫片和第一开口垫圈，所述第一螺栓贯穿所述第一支撑板并与所述桥型导流板螺纹连接，所述第一垫片位于所述第一螺栓的螺栓头和所述第一支撑板之间，所述第一开口垫圈位于所述第一螺栓的螺栓头和所述第一垫片之间。
14.通过采用上述技术方案，将第一支撑板与桥型导流板固定时，将第一螺栓贯穿第一支撑板并与桥型导流板螺纹连接，将第一螺栓拧紧后，第一螺栓的螺栓头抵紧第一开口
垫圈，从而将第一支撑板和桥型导流板固定。
15.可选的，所述第二固定组件包括第二螺栓、第二垫片和第二开口垫圈，第二螺栓贯穿所述第二支撑板并与所述车顶连接，所述第二垫片位于所述第二支撑板与所述第二螺栓的螺栓头之间，所述第二开口垫圈位于所述第二垫片与所述第二螺栓的螺栓头之间。
16.通过采用上述技术方案，对第二支撑板与车顶固定时，第二螺栓贯穿第二垫片和第二开口垫圈并与车顶连接，便于对第二支撑板进行安装和拆卸。
17.可选的，所述第一支撑板靠近所述桥型导流板的一侧开设有第一凹槽，第一凹槽内固定有第一加强板。
18.通过采用上述技术方案，第一加强板粘接固定在第一凹槽内，第一加强板的材料为铝板，第一支撑板的材料为玻璃钢，铝板的硬度高于玻璃钢，因此增加了第一支撑板的强度。
19.可选的，所述车顶上固定有c型钢，所述第二支撑板位于所述c型钢远离所述车顶的一侧，c型钢内设置有锁紧螺母，所述第二螺栓与所述锁紧螺母螺纹连接。
20.通过采用上述技术方案，对第二支撑板进行安装时，第二螺栓贯穿第二支撑板并与c型钢内的锁紧螺母螺纹连接，第二螺栓的螺栓头抵紧第二开口垫圈，从而将第二支撑板与c型钢固定，c型钢焊接固定在车顶上，将第二支撑板安装在c型钢上，便于安装。
21.可选的，所述第二支撑板靠近所述c型钢的一侧开设有第二凹槽，第二凹槽内固定有第二加强板。
22.通过采用上述技术方案，第二支撑板的材料为玻璃钢，第二加强板的材料为铝板，第二支撑板与第二加强板粘接固定，铝板的强度大于玻璃钢，第二加强板增加了第二支撑板的强度，从而使第二支撑板与车顶的连接强度增加。
23.可选的，所述第二支撑板上开设有多个长条孔，每个所述第二螺栓对应一个所述长条孔。
24.通过采用上述技术方案，对第二螺栓进行安装时，第二螺栓贯穿长条孔并伸进c型钢内，长条孔的设置，方便第二螺栓的末端插入到c型钢的顶面开口处，长条孔便于对第二支撑板进行移动。
25.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
26.1.支撑块增加了桥型导流板与车顶连接的稳定性，第一圆角所在的面为迎风面，当车辆行驶的过程中，第一圆角和第二圆角面能够减小风阻；
27.2.支撑块内部中空设置，能够减小支撑块的重量，从而使车顶的负重减小；
28.3.第一加强板固定在第一凹槽内，增加了第一支撑板的强度。
附图说明
29.图1是相关技术的结构示意图
30.图2是本技术的整体结构示意图。
31.图3是体现本技术中支撑块、第一支撑板和第二支撑板的示意图。
32.图4是体现本技术中第一圆角的示意图。
33.图5是体现本技术中第一固定组件的示意图。
34.图6是体现本技术中第二固定组件的示意图。
35.图7是体现本技术中第二加强板和第二支撑板的爆炸示意图。
36.附图标记说明：1、桥型导流板；2、车顶；21、c型钢；3、支撑块；31、第一支撑板；311、第一凹槽；312、第一加强板；32、第二支撑板；321、第二凹槽；322、第二加强板；323、长条孔；33、第一侧面；34、第二侧面；35、第一圆角；36、第二圆角；37、第三圆角；4第一固定组件；41、第一螺栓；42、第一垫片；43、第一开口垫圈；5、第二固定组件；51、第二螺栓；52、第二垫片；53、第二开口垫圈；54、锁紧螺母。
具体实施方式
37.以下结合附图2-7对本技术作进一步详细说明。
38.本技术实施例公开一种玻璃钢桥型导流板的支撑结构。参照图2和图3，支撑结构包括位于桥型导流板1与车顶2之间的支撑块3，支撑块3位于桥型导流板1的下方的中间位置，支撑块3靠近桥型导流板1的一端固定有第一支撑板31，支撑块3远离第一支撑板31的一端固定有第二支撑板32。
39.参照图3和图4，支撑块3靠近第一支撑板31的一侧较宽，支撑块3靠近第二支撑板32的一侧较窄。支撑块3的其中一个侧壁为第一侧面33，支撑块3上与第一侧面33平行的侧壁为第二侧面34，第一侧面33的一侧和第二侧面34的一侧向相互靠近的一侧弯折，最终第一侧面33与第二侧面34相交，第一侧面33与第二侧面34的重合处设置有第一圆角35，第一侧面33和第二侧面34的弯折处均设置有第二圆角36，第一侧面33和第二侧面34远离第一圆角35的一侧设置有第三圆角37。第一圆角35为迎风面，减小风的阻力。
40.第一支撑板31远离支撑块3的一侧开设有第一凹槽311，第一凹槽311内设置有第一加强板312，第一加强板312与第一凹槽311的槽壁粘接固定，第一加强板312为铝板，第一加强板312的上表面与第一支撑板31的上表面对齐。第一支撑板31的材质为玻璃钢，铝板比玻璃钢的强度高，在第一凹槽311内固定第一加强板312，增加了第一支撑板31的强度。铝板的表面比玻璃钢的表面光滑，便于对第一支撑板31进行安装。
41.参照图2和图5，第一支撑板31上设置有四个第一固定组件4，第一支撑板31通过第一固定组件4与桥型导流板1固定。第一固定组件4包括第一螺栓41，第一螺栓41贯穿第一支撑板31并与桥型导流板1螺纹连接，从而使第一支撑板31与桥型导流板1固定。
42.第一支撑板31靠近支撑块3的一侧设置有第一垫片42，第一垫片42与第一螺栓41的螺栓头之间设置有第一开口垫圈43，将第一螺栓41拧紧后，第一螺栓41的螺栓头将第一开口垫圈43和第一垫片42抵紧，增加了第一支撑板31与桥型导流板1连接的稳定性。
43.参加图6和图7，第二支撑板32远离支撑块3的一侧开设有第二凹槽321，第二凹槽321内设置有第二加强板322，第二加强板322为铝板，第二加强板322与第二凹槽321的槽壁粘接固定。第二加强板322的上表面与第二支撑板32的下表面对齐，第二加强板322与车顶2之间设置有两个c型钢21，c型钢21与车顶2焊接固定。
44.第二支撑板32上设置有四个第二固定组件5，第二固定组件5包括第二螺栓51，第二支撑板32上开设有四个长条孔323，每个第二螺栓51对应一个长条孔323，第二螺栓51贯穿长条孔323和第二加强板322，c型钢21内设置有锁紧螺母54，第二螺栓51与锁紧螺母54螺纹连接，从而将第二支撑板32与c型钢21固定。将第二支撑板32安装到c型钢21上，便于对第二支撑板32进行安装和拆卸。
45.第二螺栓51的螺栓头与第二支撑板32之间设置有第二垫片52，第二垫片52与第二螺栓51的螺栓头之间设置有第二开口垫圈53，将第二螺栓51拧紧后，第二螺栓51的螺栓头抵紧第二开口垫圈53和第二垫片52，增加了第二支撑板32与c型钢21连接的稳定性。
46.支撑块3内部中空设置，减小了支撑块3的重量，从而减小车顶2的负重。支撑块3相当于桥型导流板1的“桥墩”，增加了桥型导流板1与车顶2连接的稳定性。
47.本技术实施例一种玻璃钢桥型导流板的支撑结构的实施原理为：对支撑块3进行安装时，先将第二支撑板32和c型钢21通过第二螺栓51和锁紧螺母54固定，然后将第一支撑板31和桥型导流板1通过第一螺栓41固定，支撑块3的设置，增加了桥型导流板1与车顶2连接的稳定性。
48.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。