火车专用柴油动力冷藏油箱的制作方法

1.本实用新型涉及火车燃油箱技术领域，具体涉及一种火车专用柴油动力冷藏油箱。


背景技术：

2.随着我国交通运输业的发展，对运输产品的品质要求越来越高，火车冷藏箱需要保证其制冷的功能，柴油发电系统的性能至关重要；柴油发电系统，为提供充足可靠的柴油与电气系统安装空间，对油箱的性能与作用也提出了更高的要求。现有的货运火车在运行时，由于没有轨道电力的持续保证，会导致货运冷藏室断电，影响需冷藏产品变质，造成不必要的损失。
3.因此，有必要对货运火车动力冷藏邮箱进一步改进，以能有效满足货车电力系统供给要求。


技术实现要素：

4.本实用新型为了解决上述技术问题，满足货运火车冷藏室供电的要求，而提出了一种可以保证货车在运行时保证燃油有效供给紧凑且密封性好、使用安全可靠，能有效满足货车电力系统供给要求的火车专用柴油动力冷藏油箱。
5.本实用新型是通过以下技术方案实现的：
6.上述的火车专用柴油动力冷藏油箱，所述油箱为集成式柴油动力冷藏油箱，包括箱体总成、仪表组件、电气柜；所述箱体总成包括油箱本体和设置在所述油箱本体上的油量传感器、加油管、通气阀、放油塞；所述油箱本体呈u型方状结构，具有内部具有容置空间，包括连通的左腔室、中腔室和右腔室，其中左右两腔空间较高于中腔室；所述油量传感器设置在所述的左腔室和右腔室对应的箱壁上，所述通气阀设置在所述的左腔室和右腔室的顶部；所述加油管设置在所述右腔室的箱壁上；放油塞设置在所述左腔室底部；所述仪表组件包括机械油量表；所述机械油量表设置在所述的左腔室和右腔室对应的箱壁上；所述电气柜匹配安装于所述油箱本体中部，下部突出镶嵌于所述油箱本体的中腔室顶部。
7.所述的火车专用柴油动力冷藏油箱，其中：所述箱体总成设有中间支撑隔板；所述中间支撑隔板用于抵消柴油冲击并支撑所述油箱本体的顶板，位于所述中腔室由两块隔板组成u型隔板，其上端紧贴所述中腔室上内壁，另一端焊装于所述油箱本体下内壁。
8.所述的火车专用柴油动力冷藏油箱，其中：所述中间支撑隔板的下部与所述油箱本体的留有半圆孔，上部与油箱本体完全焊接密封。
9.所述的火车专用柴油动力冷藏油箱，其中：所述箱体总成包括左侧隔板、右侧隔板；所述的右侧隔板、左侧隔上均贯通开设有通油孔；所述左侧隔板设置在所述的左腔室和中腔室之间；所述右侧隔板设置在所述的中腔室和右腔室之间。
10.所述的火车专用柴油动力冷藏油箱，其中：所述的左腔室和右腔室对应的箱壁上焊接固定有机械油量表安装口；所述机械油量表通过法兰安装底座与所述机械油量表安装
口装配固定，并设置有油位表封板。
11.所述的火车专用柴油动力冷藏油箱，其中：所述电气柜通过搭接所述油箱本体前壁板的前立柱、顶板两侧的立柱和镶嵌于所述油箱本体的后壁板并焊接的后立柱装配固定。所述电气柜两侧匹配开设有排气管固定板。所述前立柱安装有门板和平面锁。
12.所述的火车专用柴油动力冷藏油箱，其中：所述电气柜的顶部设置有减振结构。
13.所述的火车专用柴油动力冷藏油箱，其中：所述油箱还包括外挂装置，所述外挂装置包括上外挂、挂钩和定位防脱结构；所述上外挂包括固定在所述电气柜的定位板和定位销；所述定位板自所述电气柜顶部向着背对所述电气柜的门板的方向伸出；所述挂钩左右对称设置在所述电气柜的排气管固定板的外侧；所述定位防脱结构设置在所述油箱本体两侧下部，包括固定板、安装螺钉、螺钉挡板；所述固定板焊接在所述油箱本体的外壁，中部设有通孔；所述安装螺钉穿过所述固定板通孔与火车货箱螺纹连接；所述螺钉挡板设置在所述安装螺钉的后侧，上下两端分别通过弹簧插销和合页与所述油箱本体的外壁连接固定。
14.有益效果：
15.本实用新型火车专用柴油动力冷藏油箱结构设计合理、紧凑，通过增设了电气系统，依靠柴油发电，可以保证火车在行驶中时冷藏室电力系统有足够的燃油供给，使用安全可靠，能有效满足行驶中冷藏室电力系统的稳定运行，防止货运火车在运行中无法保证供电的问题，方便加油，并保证货车冷藏室中有可靠的电力补给，使用安全可靠，能有效满足冷藏室中的电力需求；
16.本实用新型的优点主要体现在以下几方面：
17.（1）在火车正常行驶过程中，可以通过驾驶中的油位表根据油量传感器反馈的油箱，车辆静止时根据机械油温表观察腔内燃油的位置，可以保证无论是运行还是停止状态都可以方便的观察腔内油箱；
18.（2）油箱两侧设有通气阀可以保证在加油时因两侧位置较高无法排除多余气体的作用，有效保持腔内压力，油箱电气柜可以有效包裹保护电气发动机组，方便整体维护，有效的保证电力的供给。
19.（3）通过油箱本体边角的外挂装置和顶部的定位销，可以使油箱安全的固定在火车货箱外。
附图说明
20.图1为本实用新型火车专用柴油动力冷藏油箱的主视图；
21.图2为本实用新型火车专用柴油动力冷藏油箱的侧视图
22.图3为本实用新型火车专用柴油动力冷藏油箱的箱体总成结构示意图；
23.图4为本实用新型火车专用柴油动力冷藏油箱的中间支撑隔板结构示意图；
24.图5为本实用新型火车专用柴油动力冷藏油箱去掉箱体总成的结构示意图；
25.图6和图7为本实用新型火车专用柴油动力冷藏油箱的定位防脱结构示意图。
具体实施方式
26.如图1至图6所示，本实用新型的火车专用柴油动力冷藏油箱，为集成式柴油动力冷藏油箱，包括箱体总成1、仪表组件2、电气柜3和外挂装置4。
27.箱体总成1包括油箱本体11、隔板12、油量传感器13、加油管14、通气阀15、放油塞16；
28.油箱本体11呈u型方状结构，具有内部具有容置空间，包括左腔室111、中腔室112和右腔室113，其中左右两腔空间较高于中腔室112，左腔室111和右腔室113对应的箱壁上焊接固定有机械油量表安装口114、油量传感器安装口和通气阀安装口；
29.隔板12包括左侧隔板121、右侧隔板122和中间支撑隔板123，右侧隔板122、左侧隔板121和中间支撑隔板123上均贯通开设有通油孔；左侧隔板121设置在左腔室111和中腔室112之间；右侧隔板122设置在中腔室112和右腔室113之间；中间支撑隔板123用于抵消柴油冲击并支撑油箱本体11的顶板，位于中腔室112由两块隔板组成u型隔板12，其上端紧贴油箱本体11的中腔室112上内壁，另一端焊装于油箱本体11下内壁，下部与油箱本体11之间留有半圆孔，上部与油箱本体11完全焊接密封，下端半圆孔可保证每个腔体连接；中间支撑隔板123上端平面焊接在油箱本体11的顶板，保证电气柜3有足够的支撑力，并且此位置平板较宽，可以有效地抵消柴油晃动的冲击力保证油箱本体11的焊接质量；
30.油量传感器13和通气阀15通过油箱本体11的油量传感器安装口和通气阀安装口安装固定；通气阀15设在左腔室111和右腔室113的顶部，保证加油油箱高于中腔室112 可以排除腔内剩余气体保证压力平衡；
31.加油管14匹配焊接固定在油箱本体11的右腔室113对应的箱壁上，一端穿过前端盖并伸入油箱本体11的右腔室113内侧，另一端向前端盖外侧凸伸；
32.放油塞16设置在油箱本体11的左腔室111底部。
33.仪表组件2包括法兰安装底座21、机械油量表22；机械油量表22通过法兰安装底座21与机械油量表安装口114装配固定，并设置有油位表封板方便实时查看。
34.电气柜3匹配安装于油箱本体11中部的顶板凹处，下部突出镶嵌于油箱本体11的中腔室112顶部，通过搭接油箱本体11前壁板的前立柱31、搭接顶板两侧的两侧立柱32和镶嵌于油箱本体11后壁板并焊接的后立柱33装配固定，两侧匹配开设有排气管固定板34；前立柱31通过安装门板35和平面锁36可以实现自由方便的开合；该电气柜3安装在油箱本体1中部的顶凹处，油箱本体11可以保护电气系统；该电气柜3的顶部还设置有减振结构37，以避免火车快速行驶产生振动影响电气系统。
35.油箱总成可以悬挂在火车车厢外壁，因此需要加设外挂装置4，外挂装置4包括上外挂41、挂钩42和定位防脱结构43；
36.上外挂41包括固定在电气柜3的定位板411和定位销412，定位板411自电气柜3顶部向着背对门板35的方向伸出；
37.挂钩42左右对称设置在排气管固定板34的外侧；
38.定位防脱结构43设置在油箱本体11两侧下部，如图6和图7所示，包括固定板431、安装螺钉432、螺钉挡板433；固定板431焊接在油箱本体11的外壁，中部设有通孔；安装螺钉432穿过固定板431通孔与火车货箱螺纹连接；螺钉挡板433设置在安装螺钉432的后侧，上下两端分别通过弹簧插销434和合页435与油箱本体11的外壁连接固定，以保证箱体总成1运行中螺栓松动因为有挡板的限制不会脱落。
39.本实用新型结构设计合理、紧凑，使用安全可靠，将燃油箱和电气系统用最优化的方案制造，方便整体组装与维护，此火车专用柴油动力冷藏油箱在火车行驶时可保证冷藏
室电力系统有足够的燃油供给，使用安全可靠，能有效满足行驶中电力系统的稳定运行。