一种空中巴士组装式结构及其使用方法与流程

1.本发明涉及交通运输技术领域，具体涉及一种空中巴士组装式结构及其使用方法。


背景技术：

2.公开号为cn108528464a的中国发明专利公开了一种空中巴士的车底盘结构。它解决了现有空中巴士底盘稳定性差的技术问题。包括底盘框架、转盘固定板、周向转动调节结构和轮体固定板，轮体固定板下端设有两个相互对应设置的轴承支座，轴承支座上通过转动安装结构设有具有能自由转动的车轴的车轮总成，车轴和车轮驱动组件相连，底盘框架两侧分别设有至少一组相对倾斜且向下延伸的导向支架，导向支架下端设有导向轮总成。优点在于：底盘结构强度高，车辆运行稳定性，能实现轮体位置微调，当导向轮和导轨支架侧部的导向面相互贴合时能提高空中巴士的稳定运行性，具有横向导向功能，从而防止空中巴士移动时左右晃动。
3.公开号为cn106043324b的中国发明专利公开了一种空中巴士的台车结构，其特征在于，每辆空中巴士车厢设有四个台车，分别设置于空中巴士车厢左侧支撑侧壁下方的前部和后部、空中巴士车厢右侧支撑侧壁下方的前部和后部，每个台车包括沿空中巴士车厢每一侧的支撑侧壁下方纵向排列的至少一个轮对组件，每个轮对组件的车轮与由两个支撑轨限定的行车带相接触。优选地，每个台车具有一个压枕，每个压枕与至少两个轮对组件联接；每个轮对组件与压枕之间设有一系减振装置，压枕与车厢的支撑侧壁之间设有二系减振装置。本发明的台车结构构成的空中巴士的行走部分，有助于空中巴士行驶的安全性，可增强空中巴士转向架的横向稳定性，增强空中巴士的运行平稳性和舒适性。
4.但是上述专利仍存在以下问题：
5.在巴士运输过程中，在人流量较大时，接送乘客需要耗费大量的时间等待，耗费时间。


技术实现要素：

6.本发明针对现有技术存在的上述问题，提供了一种空中巴士组装式结构。
7.本发明的基本方案为：一种空中巴士组装式结构，包括滑轨部、多个折叠梯、多个抬收部和升降部，所述滑轨部包括滑动组件和微调组件，所述微调组件与滑动组件滑动连接，多个所述抬收部置于微调组件的底部，多个所述折叠梯分别置于抬收部底部，所述升降部置于滑轨部中部。
8.优选地，所述升降部包括两个升降组件和仓体组件，两个所述升降组件对称置于仓体组件的两侧，所述升降组件包括主支架、第一滑动架、第二滑动架和第三滑动架、多个滚轮支座和多个滚轮，所述第一滑动架与主支架内部滑动连接，所述第二滑动架与第一滑动架内部滑动连接，所述第三滑动架与第二滑动架中部滑动连接，多个所述滚轮支座分别置于第一滑动架、第二滑动架和第三滑动架的底部，多个所述滚轮分别与多个滚轮支座转
动连接，多个所述滚轮分别与第一滑动架、第二滑动架和第三滑动架侧边抵靠滚动。
9.优选地，所述升降组件还包括绕线电机、绕线电机支座、传动皮带、绕线支架、绕线轴、第一传动齿轮、第二传动齿轮、第三传动齿轮、收线支架、收线转轴和钢丝绳，所述绕线电机支座置于主支架的顶部，所述绕线电机安装在绕线电机支座上，所述第一传动齿轮置于绕线电机的一端，所述绕线轴与第一传动齿轮同轴转动连接，所述绕线支架置于主支架顶部，所述绕线轴与绕线支架内部转动连接，所述第二传动齿轮和第三传动齿轮置于第三滑动架底部，所述传动皮带与第二传动齿轮和第三传动齿轮传动连接，所述收线支架置于第三滑动架底部，所述收线转轴与收线支架转动连接，所述收线转轴和第三传动齿轮同轴传动连接，所述钢丝绳缠绕在绕线轴和收线转轴上。
10.优选地，所述仓体组件包括仓体、缓冲架和多个缓冲器，所述仓体置于缓冲架中部，多个所述缓冲器置于仓体的顶部和底部，所述缓冲器与缓冲架滑动连接。
11.优选地，所述缓冲器包括缓冲架、调节螺栓、缓冲抵块、缓冲斜块、缓冲导板、缓冲直块和缓冲弹簧，所述缓冲导板置于缓冲架内部，所述缓冲斜块和缓冲直块均与缓冲导板滑动连接，所述缓冲抵块置于缓冲斜块的底部，所述缓冲弹簧置于缓冲直块的顶部，所述调节螺栓与缓冲架的一侧螺纹连接，所述调节螺栓一端抵靠在缓冲直块的侧边。
12.优选的，所述滑动组件包括滑轨、滑轨驱动块、滑轨驱动电机和滑块，所述滑轨驱动块置于滑轨的一端，所述滑轨驱动电机安装在滑轨驱动块上，所述滑块与滑轨滑动连接。
13.优选的，所述微调组件包括微调支板、微调滑板、传动牙板和微调驱动块，所述微调支板置于滑块底部，所述微调驱动块置于微调支板底部，所述微调滑板中部设有传动牙板，所述微调滑板与微调驱动块滑动连接，所述抬收部置于微调滑板底部。
14.优选的，所述抬收部包括抬收横梁、两个升降柱、两个抬收滑座和滑座横杆，所述抬收横梁置于微调滑板底部，两个所述升降柱对称置于抬收横梁两端，两个所述抬收滑座分别与两个升降柱滑动连接，所述滑座横杆置于抬收滑座中部。
15.优选的，还包括巴士车体和巴士仓，所述巴士仓置于巴士车体顶部，所述滑轨部置于巴士仓底部，所述升降部置于巴士仓的中部，所述折叠梯包括横台和梯架，所述横台安装在抬收滑座上，所述梯架与横台铰接。
16.本发明还公开了一种空中巴士组装式结构的使用方法：
17.s1.巴士运输：在移动运输过程中，抬收滑座将折叠梯收起，梯架和横台处于水平状态，滑轨驱动块在滑轨驱动电机的驱动下，带动抬收部移动置于滑轨的末端，升降部置于巴士仓内；
18.s2.停靠接送：巴士在运输至公交站台时，停靠在路边，升降部下放第一滑动架、第二滑动架和第三滑动架，将装有乘客的仓体下放至路面，并将地面的乘客接回至巴士仓内；
19.s3.辅助接送：抬收滑座将折叠梯下放，梯架为倾斜放置，便于乘客上下巴士，减轻升降部的送客压力。
20.本发明的工作原理及优点在于：
21.本发明设置滑轨部、多个折叠梯、多个抬收部和升降部相互配合来实现乘客的接送，滑轨部设有滑动组件和微调组件，滑动组件通过滑动带动抬收部和折叠梯做平面移动，微调组件对抬收部和折叠梯进行微调对正。主支架为该升降部提供了安装位置和支撑力，升降组件为该升降部提供升降功能，仓体组件内部装载大量乘客，第一滑动架、第二滑动架
和第三滑动架依次滑动连接，多个滚轮支座支撑多个滚轮，多个滚轮辅助第一滑动架、第二滑动架和第三滑动架平稳地滑动。绕线电机驱动绕线轴转动，第三传动齿轮带动收线转轴转动，对钢丝绳进行缠绕和下放，对第一滑动架、第二滑动架和第三滑动架进行滑动下放和收起，完成升降部的升降操作。在升降部进行升降操作时，会发生滑动，易增加该机构的机械使用磨损程度，并且降低了乘客的体验感，本发明在仓体组件上增加了缓冲器，通过抵靠缓冲抵块，缓冲斜快移动对缓冲架进行夹紧，通过缓冲弹簧进行减震处理。在移动运输过程中，抬收滑座将折叠梯收起，梯架和横台处于水平状态，滑轨驱动块在滑轨驱动电机的驱动下，带动抬收部移动置于滑轨的末端，升降部置于巴士仓内。
附图说明
22.图1为本发明一种空中巴士组装式结构的结构示意图；
23.图2为本发明一种空中巴士组装式结构部分结构示意图；
24.图3为本发明一种空中巴士组装式结构中抬收部的结构示意图；
25.图4为本发明一种空中巴士组装式结构中微调组件的结构示意图；
26.图5为本发明一种空中巴士组装式结构中升降部的结构示意图；
27.图6为本发明一种空中巴士组装式结构中升降部的部分结构示意图；
28.图7为本发明一种空中巴士组装式结构中缓冲器的结构示意图；
29.附图中涉及到的附图标记有：
30.巴士车体1；巴士仓2；
31.滑轨部3；滑轨301；滑轨驱动块302；滑轨驱动电机303；滑块304；微调支板305；微调滑板306；传动牙板307；微调驱动块308；
32.折叠梯4；横台401；梯架402；
33.抬收部5；抬收横梁501；升降柱502；抬收滑座503；滑座横杆504；
34.升降部6；升降组件601；仓体组件602；主支架603；第一滑动架604；第二滑动架605；第三滑动架606；滚轮支座607；滚轮608；绕线电机609；绕线电机支座610；传动皮带611；绕线支架612；绕线轴613；第一传动齿轮614；第二传动齿轮615；第三传动齿轮616；收线支架617；收线转轴618；仓体619；缓冲架620；缓冲器621；缓冲架622；调节螺栓623；缓冲抵块624；缓冲斜块625；缓冲导板626；缓冲直块627；缓冲弹簧628。
具体实施方式
35.下面通过具体实施方式进一步详细的说明：
36.实施例一：
37.随着我国汽车工业的发展和城市化进程的不断推进，人民生活水平的提高，汽车的保有量也在显著增加，城市道路拥堵问题成为制约城市发展的重要问题之一，城市内部交通面临空前的压力，道路资源的严重不足已经成为阻碍城市健康发展的突出瓶颈。各类城市均将干线公交作为优先发展的交通设施，但其建设的主要障碍在于因拓宽道路、高架铺轨、地下挖掘而必须进行的拆迁安置。为了解决目前城市道路交通拥堵等问题，人们想到利用空间采用空中巴士的方式，如图1-7所示，本发明提供了一种空中巴士组装式结构，包括巴士车体1和巴士仓2，巴士仓2置于巴士车体1顶部，滑轨部3置于巴士仓2底部，升降部6
置于巴士仓2的中部，
38.本发明还包括滑轨部3、多个折叠梯4、多个抬收部5和升降部6，滑轨部3包括滑动组件和微调组件，微调组件与滑动组件滑动连接，多个抬收部5置于微调组件的底部，多个折叠梯4分别置于抬收部5底部，升降部6置于滑轨部3中部。折叠梯4包括横台401和梯架402，横台401安装在抬收滑座503上，梯架402与横台401铰接。
39.滑动组件包括滑轨301、滑轨驱动块302、滑轨驱动电机303和滑块304，滑轨驱动块302置于滑轨301的一端，滑轨驱动电机303安装在滑轨驱动块302上，滑块304与滑轨301滑动连接。微调组件包括微调支板305、微调滑板306、传动牙板307和微调驱动块308，微调支板305置于滑块304底部，微调驱动块308置于微调支板305底部，微调滑板306中部设有传动牙板307，微调滑板306与微调驱动块308滑动连接，抬收部5置于微调滑板306底部。抬收部5包括抬收横梁501、两个升降柱502、两个抬收滑座503和滑座横杆504，抬收横梁501置于微调滑板306底部，两个升降柱502对称置于抬收横梁501两端，两个抬收滑座503分别与两个升降柱502滑动连接，滑座横杆504置于抬收滑座503中部。
40.本发明设置滑轨部3、多个折叠梯4、多个抬收部5和升降部6相互配合来实现乘客的接送，滑轨部3设有滑动组件和微调组件，滑动组件通过滑动带动抬收部5和折叠梯4做平面移动，微调组件对抬收部5和折叠梯4进行微调对正。在移动运输过程中，抬收滑座503将折叠梯4收起，梯架402和横台401处于水平状态，滑轨驱动块302在滑轨驱动电机303的驱动下，带动抬收部5移动置于滑轨301的末端，升降部6置于巴士仓2内；
41.实施例二：
42.随着我国汽车工业的发展和城市化进程的不断推进，人民生活水平的提高，汽车的保有量也在显著增加，城市道路拥堵问题成为制约城市发展的重要问题之一，城市内部交通面临空前的压力，道路资源的严重不足已经成为阻碍城市健康发展的突出瓶颈。各类城市均将干线公交作为优先发展的交通设施，但其建设的主要障碍在于因拓宽道路、高架铺轨、地下挖掘而必须进行的拆迁安置。为了解决目前城市道路交通拥堵等问题，人们想到利用空间采用空中巴士的方式，如图1-7所示，本发明提供了一种空中巴士组装式结构，包括巴士车体1和巴士仓2，巴士仓2置于巴士车体1顶部，滑轨部3置于巴士仓2底部，升降部6置于巴士仓2的中部，
43.本发明还包括滑轨部3、多个折叠梯4、多个抬收部5和升降部6，滑轨部3包括滑动组件和微调组件，微调组件与滑动组件滑动连接，多个抬收部5置于微调组件的底部，多个折叠梯4分别置于抬收部5底部，升降部6置于滑轨部3中部。折叠梯4包括横台401和梯架402，横台401安装在抬收滑座503上，梯架402与横台401铰接。
44.滑动组件包括滑轨301、滑轨驱动块302、滑轨驱动电机303和滑块304，滑轨驱动块302置于滑轨301的一端，滑轨驱动电机303安装在滑轨驱动块302上，滑块304与滑轨301滑动连接。微调组件包括微调支板305、微调滑板306、传动牙板307和微调驱动块308，微调支板305置于滑块304底部，微调驱动块308置于微调支板305底部，微调滑板306中部设有传动牙板307，微调滑板306与微调驱动块308滑动连接，抬收部5置于微调滑板306底部。抬收部5包括抬收横梁501、两个升降柱502、两个抬收滑座503和滑座横杆504，抬收横梁501置于微调滑板306底部，两个升降柱502对称置于抬收横梁501两端，两个抬收滑座503分别与两个升降柱502滑动连接，滑座横杆504置于抬收滑座503中部。
45.本发明设置滑轨部3、多个折叠梯4、多个抬收部5和升降部6相互配合来实现乘客的接送，滑轨部3设有滑动组件和微调组件，滑动组件通过滑动带动抬收部5和折叠梯4做平面移动，微调组件对抬收部5和折叠梯4进行微调对正。在移动运输过程中，抬收滑座503将折叠梯4收起，梯架402和横台401处于水平状态，滑轨驱动块302在滑轨驱动电机303的驱动下，带动抬收部5移动置于滑轨301的末端，升降部6置于巴士仓2内；
46.升降部6包括两个升降组件601和仓体组件602，两个升降组件601对称置于仓体组件602的两侧，升降组件601包括主支架603、第一滑动架604、第二滑动架605和第三滑动架606、多个滚轮支座607和多个滚轮608，第一滑动架604与主支架603内部滑动连接，第二滑动架605与第一滑动架604内部滑动连接，第三滑动架606与第二滑动架605中部滑动连接，多个滚轮支座607分别置于第一滑动架604、第二滑动架605和第三滑动架606的底部，多个滚轮608分别与多个滚轮支座607转动连接，多个滚轮608分别与第一滑动架604、第二滑动架605和第三滑动架606侧边抵靠滚动。
47.主支架603为该升降部6提供了安装位置和支撑力，升降组件601为该升降部6提供升降功能，仓体组件602内部装载大量乘客，第一滑动架604、第二滑动架605和第三滑动架606依次滑动连接，多个滚轮支座607支撑多个滚轮608，多个滚轮608辅助第一滑动架604、第二滑动架605和第三滑动架606平稳地滑动。
48.升降组件601还包括绕线电机609、绕线电机支座610、传动皮带611、绕线支架612、绕线轴613、第一传动齿轮614、第二传动齿轮615、第三传动齿轮616、收线支架617、收线转轴618和钢丝绳，绕线电机支座610置于主支架603的顶部，绕线电机609安装在绕线电机支座610上，第一传动齿轮614置于绕线电机609的一端，绕线轴613与第一传动齿轮614同轴转动连接，绕线支架612置于主支架603顶部，绕线轴613与绕线支架612内部转动连接，第二传动齿轮615和第三传动齿轮616置于第三滑动架606底部，传动皮带与第二传动齿轮615和第三传动齿轮616传动连接，收线支架617置于第三滑动架606底部，收线转轴618与收线支架617转动连接，收线转轴618和第三传动齿轮616同轴传动连接，钢丝绳缠绕在绕线轴613和收线转轴618上。
49.绕线电机609驱动绕线轴613转动，第三传动齿轮616带动收线转轴613转动，对钢丝绳进行缠绕和下放，对第一滑动架604、第二滑动架605和第三滑动架606进行滑动下放和收起，完成升降部6的升降操作。
50.仓体组件602包括仓体619、缓冲架620和多个缓冲器621，仓体619置于缓冲架620中部，多个缓冲器621置于仓体619的顶部和底部，缓冲器621与缓冲架620滑动连接。缓冲器621包括缓冲架622、调节螺栓623、缓冲抵块624、缓冲斜块625、缓冲导板626、缓冲直块627和缓冲弹簧628，缓冲导板626置于缓冲架622内部，缓冲斜块625和缓冲直块627均与缓冲导板626滑动连接，缓冲抵块624置于缓冲斜块625的底部，缓冲弹簧628置于缓冲直块627的顶部，调节螺栓623与缓冲架622的一侧螺纹连接，调节螺栓623一端抵靠在缓冲直块627的侧边。
51.在升降部6进行升降操作时，会发生滑动，易增加该机构的机械使用磨损程度，并且降低了乘客的体验感，本发明在仓体组件602上增加了缓冲器621，通过抵靠缓冲抵块624，缓冲斜快625移动对缓冲架622进行夹紧，通过缓冲弹簧628进行减震处理。
52.本发明还公开了一种空中巴士组装式结构的使用方法：
53.s1.巴士运输：在移动运输过程中，抬收滑座503将折叠梯4收起，梯架402和横台401处于水平状态，滑轨驱动块302在滑轨驱动电机303的驱动下，带动抬收部5移动置于滑轨301的末端，升降部6置于巴士仓2内；
54.s2.停靠接送：巴士在运输至公交站台时，停靠在路边，升降部6下放第一滑动架604、第二滑动架605和第三滑动架606，将装有乘客的仓体619下放至路面，并将地面的乘客接回至巴士仓2内；
55.s3.辅助接送：抬收滑座503将折叠梯4下放，梯架402为倾斜放置，便于乘客上下巴士，减轻升降部的送客压力。
56.以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前发明所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本技术给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本技术的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。