一种混合动力自走行多功能检测车的制作方法

1.本发明涉及轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种混合动力自走行多功能检测车。


背景技术：

2.目前随着城市轨道交通的快速发展，对轨道交通线路、轨道维护检查的需求量愈发增加，目前的检测主要包括钢轨探伤检测、限界检测、波磨检测、弓网检测与接触网检测功能。目前的检测车通常不带动力，且根据以上功能分为不同功能的检测车(如钢轨探伤车、限界检测车等)；由于其不带动力，在进行检测时常需要通过带动力的轨道牵引车进行牵引作业。比如，需要对线路进行探伤和限界、弓网检测时，至少需要一个带动力轨道牵引车、一个探伤车和一个综合检测车编组组成；运营经济性差。同时，目前地铁集团对于带动力的轨道牵引车和不带动力的检测功能车分属于不同的运营部门，部门之间车辆协调不便，给检测维护也带来不便。


技术实现要素：

3.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。
4.为此，本发明提供了一种混合动力自走行多功能检测车。
5.本发明提供了一种混合动力自走行多功能检测车，包括：
6.车体；
7.走行部，设置于所述车体的底部；
8.动力系统，连接所述走行部，以驱动所述走行部进行自行走；
9.接触网检测系统，设置于所述车体的顶部；
10.轨道检测系统，设置于所述车体的底部；
11.界限检测系统，设置于所述车体的尾部；
12.轨道探伤系统，设置于车体的底部，以对轨道进行探伤检测。
13.本发明提出的混合动力自走行多功能检测车，包括车体、走行部、动力系统、接触网检测系统、轨道检测系统、界限检测系统以及轨道探伤系统。其中，行走部和动力系统配合，能够完成车体的自行走过程，无需牵引车的牵引，即可沿着线路走行，从而完成检测过程。此外，接触网检测系统采用接触网检测装置，能够实现车体的弓网检测以及接触网检测的功能。轨道检测系统能够实现车体对于轨道的相关检测过程。界限检测系统和轨道探伤系统能够对线路进行探伤和限界。
14.根据本发明上述技术方案的混合动力自走行多功能检测车，还可以具有以下附加技术特征：
15.在上述技术方案中，所述走行部至少包括有动力转向架，所述动力转向架设置于所述车体的底部。
16.在上述技术方案中，所述动力系统包括：
17.牵引电机，连接所述动力转向架，以驱动车体运行；
18.燃油驱动机组和蓄电驱动机组，所述燃油驱动机组和蓄电驱动机组均用于为所述牵引电机提供动力，以完成车体的转向、行走。
19.在上述技术方案中，所述燃油驱动机组包括：
20.柴油发电机组，连接牵引电机，并为其提供行走驱动力；
21.燃油箱，连接所述柴油发电机组，以为柴油发电机组提供燃油存储。
22.在上述技术方案中，所述蓄电驱动机组包括：
23.动力蓄电池，设置于所述车体的底部，并连接所述牵引电机，并为其提供行走驱动力；
24.充电机，设置于所述车体内部，并与所述动力蓄电池电控连接。
25.在上述技术方案中，还包括：
26.制动系统，设置于所述车体的底部，以对所述走行部进行制动。
27.在上述技术方案中，所述车体由一端至另一端分为i端司机室、电气室、动力室、检修室、检测室、ii端司机室。
28.在上述技术方案中，所述i端司机室和ii端司机室内安装有：
29.空调系统，设置于所述i端司机室和ii端司机室内；
30.操控台，设置于所述i端司机室和ii端司机室内，且与车体的走行部电控连接，以操控车体的行走；
31.座椅，设置于所述i端司机室和ii端司机室内。
32.在上述技术方案中，所述电气室内设置有电气柜，所述电气柜内安装有各个系统的控制元器件；
33.所述动力室内用于安装所述动力系统。
34.在上述技术方案中，所述检修室内安装有：
35.水槽及探轮检修台，用于轨道探伤系统中探轮的存放、清洗与检修；
36.水箱，用于为轨道探伤系统探伤时提供耦合水源；以及
37.所述检测室内安装有：
38.机柜，所述机柜至少包括有轨道探伤机柜、接触网检测机柜、限界检测机柜以及轨道检测机柜，各个机柜分别与对应系统电控连接；
39.操作台，电控连接所述机柜，以远程控制各个系统的动作。
40.本发明提出的混合动力自走行多功能检测车，与现有技术相比，具有以下有益效果：
41.1.该混合动力自走行多功能检测车集成了钢轨探伤系统、接触网检测系统、限界检测系统、轨道检测系统，集成了最完善的检测系统。
42.2.该混合动力自走行多功能检测车具有动力系统，可自走行，无需配置其他牵引车；方便检修车的调度与应用。
43.3.该混合动力自走行多功能检测车动力系统包含柴油发电机组和动力蓄电池，机车可根据实际需求采用单独柴油发电机组、单独动力蓄电池或柴油-电池混合动力牵引。
44.4.该混合动力自走行多功能检测车无需其他带动力轨道车牵引，可避免常规检测车在与带动力轨道车连挂时轨道车制动通过车钩传递给检测车的冲击力，影响检测系统精
度。
45.5.该混合动力自走行多功能检测车配置有动力蓄电池，可采用动力蓄电池单独为检测系统供电，用电品质更高。而常规检测车的用电主要来源于柴油发电机组，其电源存在着波纹系数，用电品质较差。
46.本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
47.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
48.图1是本发明的混合动力自走行多功能检测车的主视图；
49.图2是本发明的混合动力自走行多功能检测车的俯视剖视图。
50.其中，图1至图2中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
51.1、车体；101、i端司机室；1011、空调系统；1012、操控台；1013、座椅；102、电气室；1021、电气柜；103、动力室；104、检修室；1041、水槽及探轮检修台；1042、水箱；105、检测室；1051、轨道探伤机柜；1052、接触网检测机柜；1053、限界检测机柜；1054、轨道检测机柜；1055、操作台；106、ii端司机室；2、走行部；201、动力转向架；3、动力系统；301、牵引电机；302、燃油驱动机组；3021、柴油发电机组；3022、燃油箱；303、蓄电驱动机组；3031、动力蓄电池；3032、充电机；4、接触网检测系统；5、轨道检测系统；6、界限检测系统；7、轨道探伤系统；8、总风缸；9、空压机；10、非动力转向架。
具体实施方式
52.为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
53.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其它不同于在此描述的方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
54.下面参照图1至图2来描述根据本发明一些实施例提供的混合动力自走行多功能检测车。
55.本技术的一些实施例提供了一种混合动力自走行多功能检测车。
56.如图1至图2所示，本发明第一个实施例提出了一种混合动力自走行多功能检测车，包括：
57.车体1；
58.走行部2，设置于所述车体1的底部；
59.动力系统3，连接所述走行部2，以驱动所述走行部2进行自行走；
60.接触网检测系统4，设置于所述车体1的顶部；
61.轨道检测系统5，设置于所述车体1的底部；
62.界限检测系统6，设置于所述车体1的尾部；
63.轨道探伤系统7，设置于车体1的底部，以对轨道进行探伤检测。
64.在本实施例中，包括车体1、走行部2、动力系统3、接触网检测系统4、轨道检测系统5、界限检测系统6以及轨道探伤系统7。其中，行走部和动力系统3配合，能够完成车体1的自行走过程，无需牵引车的牵引，即可沿着线路走行，从而完成检测过程。此外，接触网检测系统4采用接触网检测装置，能够实现车体1的弓网检测以及接触网检测的功能。轨道检测系统5能够实现车体1对于轨道的相关检测过程。界限检测系统6和轨道探伤系统7能够对线路进行探伤和限界。
65.具体地，车体1由一端至另一端分为i端司机室101、电气室102、动力室103、检修室104、检测室105、ii端司机室106。
66.其中，所述i端司机室101和ii端司机室106内安装有：
67.空调系统1011，设置于所述i端司机室101和ii端司机室106内；
68.操控台1012，设置于所述i端司机室101和ii端司机室106内，且与车体1的走行部2电控连接，以操控车体1的行走；
69.座椅1013，设置于所述i端司机室101和ii端司机室106内。
70.其中，电气室102内布置有变频柜、电气柜1021和充电机3032。变频柜将动力蓄电池3031发出的直流电逆变为交流电为牵引电机301提供动力或将柴油发电机组3021发出的交流电整流成直流电再逆变为交流电为牵引电机301提供动力。电气柜1021内主要为机车控制系统元器件。
71.此外，充电机3032是将地面交流电源或柴油发电机组3021的交流电源整流成直流电后为动力蓄电池3031进行充电。充电机3032内有地面充电和柴油发电机组3021充电两个接触器，两个接触器互锁只允许一路电源对动力蓄电池3031进行充电。
72.其中，动力室103内主要布置有柴油发电机组3021，柴油发电机组3021可为机车提供动力或为动力蓄电池3031提供充电电源。
73.其中，检修室104内主要布置有水槽及探轮检修台1041，用于钢轨探伤系统探轮的存放、清洗与检修。布置有两个大水箱1042，为探伤系统探伤时提供耦合水源。
74.其中，检测室105内布置有操作台1055和各类机柜，操作台1055用于观察、处理各类检测数据。四个机柜分别为轨道探伤机柜1051、接触网检测机柜1052、限界检测机柜1053和轨道检测机柜1054。
75.具体地，车下以及车尾布置有走行部2、动力系统3、接触网检测系统4、轨道检测系统5、界限检测系统6、轨道探伤系统7。
76.其中，所述走行部2至少包括有动力转向架201，所述动力转向架201设置于所述车体1的底部。
77.其中，所述动力系统3包括：
78.牵引电机301，连接所述动力转向架201，以驱动车体1运行；
79.燃油驱动机组302和蓄电驱动机组303，所述燃油驱动机组302和蓄电驱动机组303均用于为所述牵引电机301提供动力，以完成车体1的转向、行走。
80.在本实施例中，所述燃油驱动机组302包括：
81.柴油发电机组3021，连接牵引电机301，并为其提供行走驱动力；
82.燃油箱3022，连接所述柴油发电机组3021，以为柴油发电机组3021提供燃油存储。
83.在本实施例中，所述蓄电驱动机组303包括：
84.动力蓄电池3031，设置于所述车体1的底部，并连接所述牵引电机301，并为其提供行走驱动力；
85.充电机3032，设置于所述车体1内部，并与所述动力蓄电池3031电控连接。
86.其中，动力蓄电池3031为机车运行提供动力，也可为检测系统提供检测用电。
87.在本实施例中，还包括：
88.制动系统，设置于所述车体1的底部，以对所述走行部2进行制动。
89.此外，还设置有总风缸8，为制动系统提供风源存储；空压机9，为整车提供风源；非动力转向架10，该转向架不带动力，且集成钢轨探伤系统，主要用户钢轨探伤。
90.在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
91.凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。