一种密封可靠的单轨车辆轮仓检修门及其安装方法与流程

1.本发明涉及单轨车辆技术领域，尤其是涉及一种密封可靠的单轨车辆轮仓检修门及其安装方法。


背景技术：

2.跨坐式单轨列车是指通过单根轨道梁来支撑、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的列车，具有适用性强和占地面积小等优势。轮仓是单轨列车必不可少的部件，轮仓用来将转向架区域和客室区域隔离，保护客室区域安全，而且轮仓上设有检修门，在客室内可以打开检修门检查转向架，检修门打开频率高，并且承受轮胎溅水冲击和爆胎气压冲击。
3.单轨车辆轮仓检修门密封结构需要适用于各种恶劣环境，恶劣环境包括：检修门打开频率高、承受轮胎溅水冲击、爆胎气压冲击、转向架失火。但现有单轨轮仓检修门密封结构无法同时满足如此恶劣的环境，存在安全隐患。


技术实现要素：

4.针对现有技术不足，本发明是提供一种密封可靠的单轨车辆轮仓检修门及其安装方法，其可有效提高检修门的防水、防气压冲击以及防火性能。
5.为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：
6.一种密封可靠的单轨车辆轮仓检修门，包括轮仓本体和轮仓检修门本体，所述轮仓本体上设有门洞，轮仓检修门本体对应门洞设置，还包括防水型材和防水胶皮，所述防水型材固定在轮仓本体的门洞边缘处，所述防水型材与轮仓检修门本体之间通过螺栓结构相连，所述防水胶皮设在防水型材的内侧上。
7.所述防水型材的外表面和/或内表面上设有受热膨胀的防火胶皮。
8.所述轮仓本体的门洞边缘内侧面和轮仓检修门本体的内侧面相平齐，所述螺栓结构包括t型螺栓和螺母，对应螺母设在平垫，平垫与轮仓检修门本体及轮仓本体的内侧面相贴合。
9.所述防水型材为铝合金型材结构，防水型材通过焊接固定在轮仓本体上。
10.所述轮仓检修门本体和防水胶皮均为矩形结构，防水胶皮为一体无拼接胶皮框体结构。
11.所述防水型材包括轮仓连接段、型槽以及中空槽体，所述型槽位于轮仓连接段和中空槽体之间，t型螺栓的螺帽位于型槽内，中空槽体内侧设有卡口，防水胶皮的内端卡在卡口中。
12.所述轮仓连接段和型槽之间形成台阶，台阶面与轮仓本体的门洞内端面相贴合。
13.所述防水胶皮为中空胶皮，中空胶皮的外侧设有伸出的尾翼。
14.所述型槽的内设有防水胶。
15.一种所述密封可靠的单轨车辆轮仓检修门的安装方法，包括以下步骤：
16.1)防水型材先用丙烯酸胶粘接在轮仓本体上，再通过拼焊定位固定；
17.2)防水型材上开圆孔，t型螺栓通过圆孔装在防水型材上，并用丙烯酸胶粘接，粘接后再用聚氨酯胶密封；
18.3)防水胶皮装在防水型材的卡槽内，防火胶皮靠背胶粘接在防水型材表面上，轮仓检修门本体安装在轮仓本体上，通过旋紧螺母将轮仓检修门本体密封固定。
19.本发明与现有技术相比，具有以下优点：
20.该单轨车辆轮仓检修门及其安装方法设计合理，能适用于各种恶劣环境，密封结构可靠、稳定性高，可以更好的保障客室区域的安全；密封结构对误差有很好的适应性；当转向架区域和轮胎失火时，防火胶皮会受热膨胀，填满检修门处的间隙，阻止火和烟向轮仓外部及客室传播，保护客室安全；轮仓检修门使用型材拼焊而成，结构稳定，强度高，当轮胎发生爆胎时，会产生巨大的气压，检修门可以承受该气压，阻止气流向客室传播。
附图说明
21.下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
22.图1为本发明轮仓检修门结构示意图。
23.图2为本发明检修门配合处剖视示意图。
24.图3为本发明轮仓检修门内侧示意图。
25.图4为本发明轮仓检修门局部示意图。
26.图5为本发明防水胶皮结构示意图。
27.图6为本发明防水型材结构示意图。
28.图7为本发明防水胶皮截面示意图。
29.图8为本发明防水型材截面示意图。
30.图中：
31.1.轮仓本体、2.轮仓检修门本体、3.防水型材、4.防水胶皮、5.t型螺栓、6.平垫、7.弹垫、8.螺母。
具体实施方式
32.下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
33.如图1至图8所示，该密封可靠的单轨车辆轮仓检修门，包括轮仓本体、轮仓检修门本体、防水型材和防水胶皮；轮仓本体上设有门洞，轮仓检修门本体对应门洞设置，防水型材固定在轮仓本体的门洞边缘处，防水型材与轮仓检修门本体之间通过螺栓结构相连，防水胶皮设在防水型材的内侧上。
34.防水型材为铝合金型材结构，防水型材通过焊接固定在轮仓本体上；轮仓检修门使用型材拼焊而成，结构稳定，强度高，当轮胎发生爆胎时，会产生巨大的气压，检修门可以承受该气压，阻止气流向客室传播。
35.防水型材的外表面和/或内表面上设有受热膨胀的防火胶皮；当转向架区域和轮胎失火时，防火胶皮会受热膨胀，填满检修门处的间隙，阻止火和烟向轮仓外部及客室传播，保护客室安全。
36.轮仓本体的门洞边缘内侧面和轮仓检修门本体的内侧面相平齐，所述螺栓结构包
括t型螺栓和螺母，对应螺母设在平垫，平垫与轮仓检修门本体及轮仓本体的内侧面相贴合，结构合理，密封可靠。
37.轮仓检修门本体和防水胶皮均为矩形结构，防水胶皮为一体无拼接胶皮框体结构；可以避免转角处拼接不良。防水胶皮采用epdm橡胶，邵氏硬度45
±
5，密封可靠。
38.防水型材包括轮仓连接段、型槽以及中空槽体，所述型槽位于轮仓连接段和中空槽体之间，t型螺栓的螺帽位于型槽内，中空槽体内侧设有卡口，防水胶皮的内端卡在卡口中；防水型材为一体结构，结构紧凑,占用轮仓内部空间小。
39.轮仓连接段和型槽之间形成台阶，台阶面与轮仓本体的门洞内端面相贴合；防水胶皮为中空胶皮，中空胶皮的外侧设有伸出的尾翼；型槽的内设有防水胶，密封可靠。
40.本发明密封可靠的单轨车辆轮仓检修门的安装方法，包括以下步骤：
41.1)防水型材先用丙烯酸胶粘接在轮仓本体上，再通过拼焊定位固定；
42.2)防水型材上开圆孔，t型螺栓通过圆孔装在防水型材上，并用丙烯酸胶粘接，粘接后再用聚氨酯胶密封；
43.3)防水胶皮装在防水型材的卡槽内，防火胶皮靠背胶粘接在防水型材表面上，轮仓检修门本体安装在轮仓本体上，通过旋紧螺母将轮仓检修门本体密封固定。
44.本发明能适用于各种恶劣环境，密封结构可靠、稳定性高，可以更好的保障客室区域的安全；密封结构对误差有很好的适应性。
45.优选具体实例为：
46.本发明高压密水工况下的轮仓检修门结构包括轮仓本体1，粘接在轮仓本体上1的防水型材3，防水型材上3上开有圆孔，t型螺栓5通过圆孔装在防水型材3上，并用丙烯酸胶粘接，粘接后再用聚氨酯胶密封。
47.防水胶皮4装在防水型材3卡槽内，防火胶皮靠背胶粘接在防水型材表面上，轮仓检修门本体2安装在轮仓本体1上，平垫6、弹垫7、螺母8安装在t型螺栓上，通过拧紧螺母，将柜门密封。
48.如图3和图4所示，轮仓检修门本体2为矩形结构，检修门由12个t型螺栓紧固，12个t型螺栓均匀分布，结构稳定可靠。
49.防水型材3用丙烯酸胶粘接在轮仓本体1上，防水型材采用铝型材拼焊工艺，结构稳定可靠，可以承受爆胎时产生的巨大的冲击力。
50.如图5所示，防水胶皮4采用模具一体成型，转角处无需拼接，可以避免转角处拼接不良；防水胶皮优选采用epdm橡胶，邵氏硬度45
±
5。
51.该轮仓使用玻璃钢结构，玻璃钢成型时尺寸无法控制的很精准，因此检修门的密封结构需要适应误差较大的情况。防水胶皮采用中空橡胶，且带有一个尾翼，这种结构可以适应恶劣的密封环境，有效的阻挡轮胎溅起的水进入客室。
52.轮仓检修门本体2处装有防火胶皮，当转向架区域和轮胎失火时，防火胶皮会受热膨胀，填满检修门处的间隙，阻止火和烟向轮仓外部及客室传播，保护客室安全。
53.t型螺栓5先通过丙烯酸胶粘接，再用聚氨酯胶填满缝隙，两种胶的配合使用，可以将t型螺栓紧紧固定在防水型材上，并可以防水，防止螺栓孔漏水，密封可靠。
54.上述仅为对本发明较佳的实施例说明，上述技术特征可以任意组合形成多个本发明的实施例方案。
55.上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。