一种动车组高压安全联锁控制系统和动车组的制作方法

1.本技术涉及计算机技术领域，具体而言，涉及一种动车组高压安全联锁控制系统和动车组。


背景技术：

2.目前，市域动车组(本技术简称：动车组)是融合高速动车组和a型地铁车辆技术的一种新型轨道交通工具，既具备载客量大、快起快停、快速乘降等地铁车辆的优点，又拥有速度快、舒适性高等高速动车组的优势。
3.动车组内部高压设备众多，在维护检修时容易造成危险。


技术实现要素：

4.为解决上述问题，本技术实施例的目的在于提供一种动车组高压安全联锁控制系统和动车组。
5.第一方面，本技术实施例提供了一种动车组高压安全联锁控制系统，安装于动车组上，所述动车组高压安全联锁控制系统包括：维护开关，锁闭装置、主断路器接地开关模块和设备柜门开关；
6.所述维护开关，具有能够相互转换的运行位和维护位；所述动车组处于运行状态下，所述维护开关处于运行位，且连接有第一可拆卸触点；
7.所述维护开关，用于控制所述动车组在所述运行位指示的运行状态和所述维护位指示的维护状态进行切换；
8.所述锁闭装置，包括：第一开关、第二开关、第三开关、第四开关、第五开关和第六开关；其中，所述第一开关的开关类型与所述维护开关的开关类型相同；所述运行状态下，所述第一开关、所述第二开关、所述第三开关和第五开关处于关闭状态，所述第四开关连接有第二可拆卸触点且处于打开状态，所述第六开关连接有第三可拆卸触点且处于打开状态；
9.所述锁闭装置，用于控制受电弓的升弓电路的导通和关断；所述运行状态下，所述受电弓的升弓电路处于导通状态；
10.所述主断路器接地开关模块，包括：所述第七开关和所述第八开关；其中，所述第七开关的开关类型与所述第四开关的开关类型相同；所述第五开关的开关类型与所述第八开关的开关类型相同；所述运行状态下，所述第七开关处于关闭状态，所述第八开关连接有第四可拆卸触点且处于打开状态；
11.所述主断路器接地开关模块，用于控制高压系统主断路器是否接地；所述运行状态下，所述高压系统主断路器处于未接地状态；
12.所述设备柜门开关，用于控制设备柜门的开闭；其中，所述设备柜门开关的开关类型与所述第六开关的开关类型相同；所述运行状态下，所述设备柜门处于关闭状态；
13.所述动车组处于所述维护状态下，利用所述维护开关和所述锁闭装置，使受电弓
的升弓电路处于断开状态；并利用所述主断路器接地开关模块，使所述高压系统主断路器处于接地状态。
14.第二方面，本技术实施例还提供了一种动车组，包括上述第一方面所述的动车组高压安全联锁控制系统。
15.本技术实施例上述第一方面至第二方面提供的方案中，动车组高压安全联锁控制系统包括的维护开关，锁闭装置、主断路器接地开关模块和设备柜门开关；所述维护开关，具有能够相互转换的运行位和维护位；所述动车组处于运行状态下，所述维护开关处于运行位，且连接有第一可拆卸触点；所述维护开关，用于控制所述动车组在所述运行位指示的运行状态和所述维护位指示的维护状态进行切换；所述锁闭装置，包括：第一开关、第二开关、第三开关、第四开关、第五开关和第六开关；所述运行状态下，所述第一开关、所述第二开关、所述第三开关和第五开关处于关闭状态，所述第四开关连接有第二可拆卸触点且处于打开状态，所述第六开关连接有第三可拆卸触点且处于打开状态；所述锁闭装置，用于控制受电弓的升弓电路的导通和关断；所述运行状态下，所述受电弓的升弓电路处于导通状态；所述主断路器接地开关模块，包括：所述第七开关和所述第八开关；其中，所述第七开关的开关类型与所述第四开关的开关类型相同；所述第五开关的开关类型与所述第八开关的开关类型相同；所述运行状态下，所述第七开关处于关闭状态，所述第八开关连接有第四可拆卸触点且处于打开状态；所述主断路器接地开关模块，用于控制高压系统主断路器是否接地；所述运行状态下，所述高压系统主断路器处于未接地状态；所述设备柜门开关，用于控制设备柜门的开闭；其中，所述设备柜门开关的开关类型与所述第六开关的开关类型相同；所述运行状态下，所述设备柜门处于关闭状态；所述动车组处于所述维护状态下，利用所述维护开关和所述锁闭装置，使受电弓的升弓电路处于断开状态；并利用所述主断路器接地开关模块，使所述高压系统主断路器处于接地状态，与相关技术中，对动车组内部高压设备进行维护检修时高压设备无法彻底关闭相比，在所述动车组处于所述维护状态下，利用所述维护开关、所述锁闭装置和所述主断路器接地开关之间的联锁机制，使受电弓处于落弓状态，使所述高压系统主断路器处于接地状态，保证对动车组内部高压设备维护检修时高压设备是彻底关闭状态，提高维护检修的安全性。
16.为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
17.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1示出了本技术实施例所提供的一种动车组高压安全联锁控制系统的示意图。
具体实施方式
19.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时
针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
20.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
21.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
22.目前，市域动车组是融合高速动车组和a型地铁车辆技术的一种新型轨道交通工具，既具备载客量大、快起快停、快速乘降等地铁车辆的优点，又拥有速度快、舒适性高等高速动车组的优势。
23.地铁多采用dc1500v供电制式，三位置开关设置的是“运行”、“接地”、“外部供电”位，均是接入dc1500v,且接入点均为变流器的输入环节，库内维修时，通过三位置开关进行不同工况的切换，以满足正常运行及检修安全。
24.市域动车组的主电路结构与地铁主电路结构完全不同，正常工作时采用ac25kv供电，在电源接入车辆的线路中设置主断路器和高压接地开关，正常运行时电源接入点经高压设备后进入牵引变压器；外部供电时，为ac380v电源供电，电源接入点为辅助变流器的输出电路部分；从而构成了一个多种电压等级的电路结构。且内部存在大电容等储能设备，为确保动车组内部高压设备安全接地的条件下，操作人员才能接触高压设备进行作业，同时在作业过程中，不会引入高压电，从而避免人员作业过程中发生危险；而由于电路结构使得动车组无法采用类似地铁车辆的三位置开关实现高压互锁。
25.故为了保证检修人员操作安全，急需结合市域动车组的电路结构和设备布置设计一种保证操作人员安全的高压安全联锁控制方法，以保证人员与设备安全。
26.基于此本方案结合市域动车组车辆的特点，设计了一种高压安全联锁控制方法，采用机械联锁结构设计结合电气控制方式，通过电钥匙和机械钥匙的联锁操作，实现整列车在检修过程中接近高压设备或使用库内电源供电时，受电弓不能升起，主断无法闭合，使得高压无法接入车辆，既保证了操作人员的安全，又减少了操作时间，提高了工作效率。
27.市域动车组包括两个高压供电单元，每个高压供电单元包括受电弓、主断路器、高压接地开关，外部供电共计两个外部供电插座。本发明结合市域动车组高压电路特点，设计了一种高压安全联锁的控制方法，在检修时，一是通过电气触点断开升弓回路，使得受电弓不能升起，二是通过机械联锁切断受电弓气路，并使得高压系统接地，在物理结构上隔离高压供电线路，实现操作安全。通过逐级操作钥匙锁闭机构，在保证供电安全的情况下，才可进行外部供电或者高压检修。三是设置连锁回路提示指示灯，若不具备条件检修条件时，如某高压设备未打开到位，提醒维修人员复检设备状态，进一步保证人员安全。
28.基于此，本技术以下实施例提出一种动车组高压安全联锁控制系统和动车组，动
车组高压安全联锁控制系统包括的维护开关，锁闭装置、主断路器接地开关模块和设备柜门开关；所述维护开关，具有能够相互转换的运行位和维护位；所述动车组处于运行状态下，所述维护开关处于运行位，且连接有第一可拆卸触点；所述维护开关，用于控制所述动车组在所述运行位指示的运行状态和所述维护位指示的维护状态进行切换；所述锁闭装置，包括：第一开关、第二开关、第三开关、第四开关、第五开关和第六开关；所述运行状态下，所述第一开关、所述第二开关、所述第三开关和第五开关处于关闭状态，所述第四开关连接有第二可拆卸触点且处于打开状态，所述第六开关连接有第三可拆卸触点且处于打开状态；所述锁闭装置，用于控制受电弓的升弓电路的导通和关断；所述运行状态下，所述受电弓的升弓电路处于导通状态；所述主断路器接地开关模块，包括：所述第七开关和所述第八开关；其中，所述第七开关的开关类型与所述第四开关的开关类型相同；所述第五开关的开关类型与所述第八开关的开关类型相同；所述运行状态下，所述第七开关处于关闭状态，所述第八开关连接有第四可拆卸触点且处于打开状态；所述主断路器接地开关模块，用于控制高压系统主断路器是否接地；所述运行状态下，所述高压系统主断路器处于未接地状态；所述设备柜门开关，用于控制设备柜门的开闭；其中，所述设备柜门开关的开关类型与所述第六开关的开关类型相同；所述运行状态下，所述设备柜门处于关闭状态；在所述动车组处于所述维护状态下，利用所述维护开关、所述锁闭装置和所述主断路器接地开关之间的联锁机制，使受电弓处于落弓状态，并使所述高压系统主断路器处于接地状态，保证对动车组内部高压设备维护检修时高压设备是彻底关闭状态，提高维护检修的安全性。
29.在以下实施例中，给出如下定义：
30.下文提到的所有开关，都需要在连接有可拆卸触点的情况下，才可以在打开状态和关闭状态之间进行转换。
31.类型相同的开关，可以与同一个可拆卸触点相连接。
32.为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本技术做进一步详细的说明。
33.实施例
34.本实施例提出一种动车组高压安全联锁控制系统，安装于动车组上，所述动车组高压安全联锁控制系统包括：维护开关，锁闭装置、主断路器接地开关模块和设备柜门开关。
35.所述维护开关，具有能够相互转换的运行位和维护位；所述动车组处于运行状态下，所述维护开关处于运行位，且连接有第一可拆卸触点。
36.所述维护开关，用于控制所述动车组在所述运行位指示的运行状态和所述维护位指示的维护状态进行切换。
37.所述锁闭装置，包括：第一开关、第二开关、第三开关、第四开关、第五开关和第六开关；其中，所述第一开关的开关类型与所述维护开关的开关类型相同；所述运行状态下，所述第一开关、所述第二开关、所述第三开关和第五开关处于关闭状态，所述第四开关连接有第二可拆卸触点且处于打开状态，所述第六开关连接有第三可拆卸触点且处于打开状态。
38.所述锁闭装置，用于控制受电弓的升弓电路的导通和关断；所述运行状态下，所述受电弓的升弓电路处于导通状态。
39.所述主断路器接地开关模块，包括：第七开关和第八开关；其中，所述第七开关的开关类型与所述第四开关的开关类型相同；所述第五开关的开关类型与所述第八开关的开关类型相同；所述运行状态下，所述第七开关处于关闭状态，所述第八开关连接有第四可拆卸触点且处于打开状态。
40.所述主断路器接地开关模块，用于控制高压系统主断路器是否接地；所述运行状态下，所述高压系统主断路器处于未接地状态。
41.所述设备柜门开关，用于控制设备柜门的开闭；其中，所述设备柜门开关的开关类型与所述第六开关的开关类型相同；所述运行状态下，所述设备柜门处于关闭状态。
42.所述动车组处于所述维护状态下，利用所述维护开关和所述锁闭装置，使受电弓的升弓电路处于断开状态；并利用所述主断路器接地开关模块，使所述高压系统主断路器处于接地状态。
43.其中，所述动车组的各拖车上，分别安装有受电弓。
44.所述第一开关的开关类型与所述维护开关的开关类型相同；说明所述第一开关与所述维护开关都能够与第一可拆卸触点连接。
45.所述第七开关的开关类型与所述第四开关的开关类型相同，说明所述第七开关与所述第四开关都能够与第二可拆卸触点连接。
46.所述第五开关的开关类型与所述第八开关的开关类型相同，说明所述第五开关与所述第八开关都能够与第四可拆卸触点连接。
47.所述设备柜门开关的开关类型与所述第六开关的开关类型相同，说明所述设备柜门开关与所述第六开关都能够与第三可拆卸触点连接。
48.进一步地，所述动车组高压安全联锁控制系统，还包括：第九开关。
49.所述第九开关，安装在各所述受电弓气路上，用于控制各受电弓的隔离塞门的开闭。
50.所述运行状态下，所述第九开关，连接有第五可拆卸触点；所述各受电弓的隔离塞门处于打开状态。
51.所述维护状态下，利用所述第九开关，控制受电弓的隔离塞门处于关闭状态，切断所述受电弓的气路。
52.所述第九开关的开关类型与所述第二开关和第三开关的开关类型相同。
53.所述维护状态下，利用所述第九开关，控制受电弓的隔离塞门处于关闭状态，切断所述受电弓的气路。
54.本实施例提出的动车组高压安全联锁控制系统，还包括：外供电插座。
55.所述外供电插座，与动车组的外部电源连接，用于在无接触网受电情况下，通过所述外部电源对所述动车组进行供电。
56.所述运行状态下，所述外供电插座处于关闭状态。
57.具体地，所述动车组高压安全联锁控制系统中，将所述维护开关从所述运行位切换到所述维护位，指示所述动车组从运行状态转换到所述维护状态。
58.其中，所述第九开关的开关类型与所述第二开关和第三开关的开关类型相同，说明所述第九开关与所述第二开关和第三开关都能够与第五可拆卸触点连接。
59.具体的，所述维护开关的运行位与所述受电弓的升弓电磁阀电路连接；所述升弓
电磁阀电路，用于控制所述受电弓升起。
60.所述动车组处于所述维护状态下，利用所述维护开关和所述锁闭装置，使受电弓的升弓电路处于断开状态，包括：
61.所述动车组处于所述维护状态下，断开所述维护开关的运行位与所述受电弓的升弓电磁阀电路连接，控制所述受电弓不能升起；
62.断开所述维护开关与所述第一可拆卸触点的连接，将所述第一可拆卸触点与所述锁闭装置的第一开关连接，并将所述第一开关从关闭状态转换到打开状态；
63.将各受电弓的第九开关从打开状态转换到关闭状态，控制各受电弓的受电弓的隔离塞门关闭，切断各所述受电弓的气路，并断开各受电弓的第九开关与第五可拆卸触点的连接，将各受电弓的所述第五可拆卸触点分别与所述动车组高压安全联锁控制系统中的所述第二开关和所述第三开关连接，将所述第二开关和所述第三开关从关闭状态转换到打开状态。
64.在所述动车组处于所述维护状态下，利用所述维护开关和所述锁闭装置的联锁机制，保证受电弓的升弓电路处于断开状态，使受电弓处于落弓状态。
65.具体地，所述动车组处于所述维护状态下，利用所述主断路器接地开关模块，使所述高压系统主断路器处于接地状态，包括：
66.将所述第四开关从打开状态转换到关闭状态，断开所述第二可拆卸触点与所述第四开关的连接，并将所述第二可拆卸触点连接到所述第七开关上，并将所述第七开关从关闭状态转换到打开状态，并将所述第八开关从打开状态转换到关闭状态，断开所述第四可拆卸触点与所述第八开关的连接，控制所述高压系统主断路器处于接地状态。
67.为了在受电弓的升弓电路处于断开状态且所述高压系统主断路器处于接地状态下进行指示，本实施例提出的动车组高压安全联锁控制系统，还包括：指示灯。
68.通常情况下，所述指示灯处于长灭状态。
69.当在受电弓的升弓电路处于断开状态且所述高压系统主断路器处于接地状态下，所述指示灯亮起，指示动车组上的高压系统处于失电状态，可以对动车组进行维护检修。
70.当需要打开所述设备柜门时，将第四可拆卸触点与所述第五开关连接，并将所述第五开关从关闭状态转换到打开状态，将所述第六开关从打开状态转换到关闭状态，并断开所述第三可拆卸触点与所述第六开关的连接；
71.将所述第三可拆卸触点连接到所述设备柜门开关，将所述设备柜门开关从关闭状态转换到打开状态，打开所述设备柜门；
72.在所述高压系统主断路器处于接地状态下，当需要使用所述外供电插座时，将第四可拆卸触点与所述外供电插座连接，并将所述外供电插座从关闭状态转换到打开状态，使所述外供电插座与动车组的外部电源连接，通过所述外部电源对所述动车组进行供电。
73.在所述动车组处于所述维护状态下，利用所述主断路器接地开关模块和锁闭装置的联锁机制，控制所述高压系统主断路器处于接地状态。
74.本实施例还提出一种动车组，包括上述的动车组高压安全联锁控制系统。
75.通过以下示例，对本实施例提出的动车组高压安全联锁控制系统作进一步描述：
76.参见图1所示的一种动车组高压安全联锁控制系统的示意图，采用多冗余多重安全防护的系统设计方法，通过电气原理控制、钥匙联锁机械隔离两种方式共同保证检修时
高压安全以实现维护时的人员安全。
77.如图1所示，所述动车组的各拖车上分别安装有一套本实施例提出的动车组高压安全联锁控制系统。
78.本技术方案主要通过带电触点的一级电钥匙维护开关、受电弓截断塞门、钥匙锁闭机构联锁，实现不同工况下用电安全。
79.(1)正常工作
80.电钥匙维护开关在正常运行位，钥匙锁闭装置上的维护钥匙开关a钥匙(既带有“运行”和“维护”标识的旋转开关上的钥匙)无法取下，钥匙锁闭装置的机械结构使得下面各级机械钥匙开关的钥匙无法取出，安全联锁不会影响车辆正常工作，维护人员因无钥匙所以无法打开高压箱的柜门，保障人员安全。
81.(2)库用供电或高压设备维护
82.当车辆需要进行高压维护时，电钥匙开关置维护位，电路将控制本地受电弓不能升起；且在机械结构上，钥匙只有在维护位时才能取下；
83.电气控制方法：检修时，通过钥匙联锁的电触点，切断受电弓的控制回路，避免升弓电磁阀得电后升弓气囊充气受电弓升起受电；
84.钥匙机构联锁：
85.钥匙机构联锁由一级联锁为锁闭电钥匙开关，二级联锁为机械锁闭机构，机构内部通过机械方式实现互锁；
86.当电钥匙a触点处于维护位，受电弓截断塞门截断后，通过钥匙锁闭机构的联锁设置，可以取出主断路器接地开关的钥匙开关；插入接地开关对应锁芯，旋转接地开关置接地位，以保证高压回路接地；
87.a)当车辆需要进行高压维护时，一级电钥匙开关a置维护位，钥匙开关上的电触点使得钥匙开关非运行位继电器得电，其辅助触点断开受电弓升弓电磁阀的电路，从电路上控制本地受电弓不能升起；主断不能闭合，并取出钥匙，插入钥匙锁闭机构中对应a的锁芯内；
88.b)为取出c钥匙，则必须在钥匙锁闭装置上插入a钥匙和b钥匙，b钥匙在正常运行时，插在受电弓的截断塞门上，若从塞门上取出b钥匙，则必须将受电弓截断塞门打到截止位才可以取下钥匙b,截断塞门在截止位时，受电弓的升弓气路将被截断，故当钥匙锁闭机构上的c钥匙可以取下时，无论在电路上还是在气路上均保证了此时受电弓无法升起，从而无法实现从接触网上受电；
89.c)取下c钥匙后，将c钥匙插入高压设备箱上的接地开关锁孔内，操作接地开关置接地位，使主断路器高压回路接地，保证高压安全；同时取出d钥匙；将d钥匙插入钥匙锁闭结构对应的d锁芯内，旋转后，可以取下钥匙锁闭机构上的e钥匙，e钥匙可以用来打开高压设备箱，进行检修；
90.d)库用供电时，当接地开关接地后，可以取出对应的钥匙d，将d钥匙插入库用开关插座盖板上的钥匙孔，旋转，从而打开库用开关插座盖板，插入外供电插头，进行外部供电；
91.(3)设置连锁回路提示指示灯，将受电弓状态、高压接地状态、主断路器状态的各信号串联，接入在钥匙连锁钥匙处设置的指示灯，灯亮表示接地正常可进行相关钥匙连锁操作。
92.通过以上对该示例的描述可知，本实施例提出的动车组高压安全联锁控制系统，具有如下优点：
93.优点1：上述方案不限于四辆编组的车辆。
94.达到的效果1：根据实际需求多编组的车辆也适用于该安全联锁控制方法。
95.优点2：上述方案也可应用于受电弓受流或第三轨受流的车辆。
96.达到的效果2：通过在受电弓或受流轨控制气路设置截断塞门，实现库内供电或高压检修时的用电安全。
97.优点3：上述方案不局限于所示级别的钥匙锁闭机构。
98.达到的效果3：当车辆高压系统拓扑发生变化时，可以依据拓扑结构设置纳入安全联锁范围的部件或系统，通过配置不同级别的钥匙锁闭机构及联锁结构，实现安全操作。
99.优点4：第4条所述方案检修设备不局限于单个高压设备箱。
100.达到的效果4：根据车辆设备布置方式，高压设备箱的布置数量，仅需要统一箱体上的锁芯规格，即可实现将对应的箱体纳入安全联锁范围。
101.优点5：除机械联锁外，运用指示灯表示各高压开关状态，提前发现问题，避免钥匙开关操作时因高压设备开关位置不正确带来的短路等安全风险。
102.综上所述，本实施例提出一种动车组高压安全联锁控制系统、动车组拖车及动车组，动车组高压安全联锁控制系统包括的维护开关，锁闭装置、主断路器接地开关模块和设备柜门开关；所述维护开关，具有能够相互转换的运行位和维护位；所述动车组处于运行状态下，所述维护开关处于运行位，且连接有第一可拆卸触点；所述维护开关，用于控制所述动车组在所述运行位指示的运行状态和所述维护位指示的维护状态进行切换；所述锁闭装置，包括：第一开关、第二开关、第三开关、第四开关、第五开关和第六开关；所述运行状态下，所述第一开关、所述第二开关、所述第三开关和第五开关处于关闭状态，所述第四开关连接有第二可拆卸触点且处于打开状态，所述第六开关连接有第三可拆卸触点且处于打开状态；所述锁闭装置，用于控制受电弓的升弓电路的导通和关断；所述运行状态下，所述受电弓的升弓电路处于导通状态；所述主断路器接地开关模块，包括：所述第七开关和所述第八开关；其中，所述第七开关的开关类型与所述第四开关的开关类型相同；所述第五开关的开关类型与所述第八开关的开关类型相同；所述运行状态下，所述第七开关处于关闭状态，所述第八开关连接有第四可拆卸触点且处于打开状态；所述主断路器接地开关模块，用于控制高压系统主断路器是否接地；所述运行状态下，所述高压系统主断路器处于未接地状态；所述设备柜门开关，用于控制设备柜门的开闭；其中，所述设备柜门开关的开关类型与所述第六开关的开关类型相同；所述运行状态下，所述设备柜门处于关闭状态；所述动车组处于所述维护状态下，利用所述维护开关和所述锁闭装置，使受电弓的升弓电路处于断开状态；并利用所述主断路器接地开关模块，使所述高压系统主断路器处于接地状态，与相关技术中，对动车组内部高压设备进行维护检修时高压设备无法彻底关闭相比，在所述动车组处于所述维护状态下，利用所述维护开关、所述锁闭装置和所述主断路器接地开关之间的联锁机制，使受电弓处于落弓状态，使所述高压系统主断路器处于接地状态，保证对动车组内部高压设备维护检修时高压设备是彻底关闭状态，提高维护检修的安全性。
103.以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵
盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。