一种铁路驼峰液压减速装置的制作方法

1.本实用新型涉及铁路减速设备技术领域，尤其涉及一种铁路驼峰液压减速装置。


背景技术：

2.驼峰是铁路编组站的主要特征，它是地面上修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘，设计成适当的坡度，上面铺设铁路，利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能辅以机车推力来解体列车的一种调车设备，是编组站解体车列的一种主要方法。在进行驼峰调车作业时，先由调车机将车列推向驼峰，当最前面的车组(或车辆)接近峰顶时，提开车钩，这时就可以利用车辆自身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预定线路上，从而可以大大提高调车作业的效率。驼蜂一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。
3.目前铁路驼峰的减速装置不易控制减速强度，极易造成列车顺坡自动溜放的过程中造成冲撞甚至会因为冲撞而产生翻车的事故，减速效果有待提高，因此有必要对其进行改进。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于，提供一种利用液压原理实现减速效果好且可调节减速强度的铁路驼峰液压减速装置。
5.本实用新型采取的技术方案如下：一种铁路驼峰液压减速装置，包括液压外壳、液压阀组件和复位弹簧，其特征在于：液压外壳上设置有一端开口的装配槽，装配槽内卡装有液压阀组件，液压阀组件一端端头延伸至液压外壳外侧，液压阀组件另一端端头与装配槽形成有承压腔，承压腔内安装有复位弹簧，复位弹簧与液压阀组件接触连接。
6.进一步的，所述的液压外壳的装配槽为变径状。
7.进一步的，所述的液压阀组件包括液压阀体、调节件和回流阀，液压阀体的圆周上设置有卡凹，卡凹内侧的液压阀体上对称设置有装配孔，装配孔内滑动插装有回流阀，两个装配孔之间的液压阀体上设置有装配腔，装配腔前后两端的液压阀体上分别径向设置有缩孔，缩孔与装配腔连通，装配腔内安装有调节件，调节件与缩孔配合活动连接以调节缩孔的直径大小。
8.进一步的，所述的调节件包括无杆气缸、球阀驱动杆和调节球阀，无杆气缸固定安装在装配腔内，无杆气缸的两端上分别活动安装有球阀驱动杆，球阀驱动杆一端端头延伸至缩孔内，延伸至缩孔内的球阀驱动杆端头上固装有调节球阀，调节球阀的直径大小与缩孔的内径大小相匹配。
9.进一步的，所述的液压阀体为变径圆柱体。
10.进一步的，所述的卡凹一侧的液压阀体圆周上设置有坡面，坡面与装配槽的槽口配合卡接。
11.进一步的，所述的卡凹呈环状，卡凹与液压外壳之间形成有减压腔。
12.进一步的，所述的回流阀截面呈“工”字形。
13.进一步的，所述的装配孔外侧的液压阀体上呈圆形均布设置有多个回流孔，回流孔与回流阀对应设置。
14.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，
15.1、本实用新型中，该铁路驼峰液压减速装置，工作中液压阀体受到车轮施加的向下压力，从而向下发生移动，此时承压腔体积减小，内部的压力增大，回流阀在压力的作用下沿装配孔上移动，回流阀与回流孔接触，回流阀关闭回流孔，承压腔内部的压力液体仅通过缩孔流向减压腔，当车轮离开时，液压阀在复位弹簧和高压液体的作用下快速向上移动，回流阀相对下移，减压舱的液压油通过回流孔和缩孔回流至承压腔内，有效减慢液压阀体向下移动的速度，同时提高液压阀体回弹的速度，从而使液压阀体快速回弹后与对机车车轮接触，以此对机车起到良好的减速效果。
附图说明
16.图1为本实用新型的结构示意图；
17.图2为图1中a-a处的剖视结构示意图；
18.图3为图1中b-b处的剖视结构示意图；
19.图4为图1中c-c处的剖视结构示意图。
20.图例说明：1、液压外壳；2、复位弹簧；3、液压阀体；4、回流阀；5、卡凹；6、减压腔；7、回流孔；8、缩孔；9、坡面；10、承压腔；11、装配孔；12、装配腔；13、缩孔；14、无杆气缸；15、球阀驱动杆；16、调节球阀。
具体实施方式
21.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
22.如图1-2所示，该铁路驼峰液压减速装置包括液压外壳1、液压阀组件和复位弹簧2，液压外壳1上设置有一端开口的装配槽，液压外壳1的装配槽为变径状，装配槽内卡装有液压阀组件，液压阀组件包括液压阀体3和回流阀4，液压阀体3为变径圆柱体，液压阀组件一端端头延伸至液压外壳1外侧，液压外壳1内的液压阀体3的圆周上设置有卡凹5，卡凹5呈环状，卡凹5与液压外壳1之间形成有减压腔6。
23.卡凹5内侧的液压阀体3上对称设置有装配孔11，装配孔11内滑动插装有回流阀4，回流阀4截面呈“工”字形，装配孔11外侧的液压阀体3上呈圆形均布设置有多个回流孔7，回流孔7与回流阀4对应设置，使用时，回流阀4对回流孔7起到关闭或开启的作用。
24.两个装配孔11之间的液压阀体3上设置有装配腔12，装配腔12前后两端的液压阀体3上分别径向设置有缩孔8，缩孔8与装配腔12连通，装配腔12内安装有调节件，调节件包括无杆气缸14、球阀驱动杆15和调节球阀16，无杆气缸14固定安装在装配腔12内，无杆气缸14外接有电源，无杆气缸14的两端上分别活动安装有球阀驱动杆15，球阀驱动杆15一端端头延伸至缩孔8内，延伸至缩孔8内的球阀驱动杆15端头上固定安装有调节球阀16，调节球
阀16的直径大小与缩孔8的内径大小相匹配，调节件的调节球阀16与缩孔8配合活动连接以调节缩孔8的直径大小。
25.卡凹5一侧的液压阀体3圆周上设置有坡面9，坡面9与装配槽的槽口配合卡接。
26.液压阀组件另一端端头与装配槽形成有承压腔10，承压腔10通过装配孔11、回流孔7和缩孔8与减压腔6连通。
27.承压腔10内安装有复位弹簧2，复位弹簧2与液压阀组件的液压阀体3接触连接。
28.该铁路驼峰液压减速装置，工作中液压阀体3受到车轮施加的向下压力，从而向下发生移动，此时承压腔10体积减小，内部的压力增大，回流阀4在压力的作用下沿装配孔11上移动，回流阀4与回流孔7接触，回流阀4关闭回流孔7，承压腔10内部的压力液体仅通过缩孔8流向减压腔6，当车轮离开时，液压阀在复位弹簧2和高压液体的作用下快速向上移动，回流阀4相对下移，减压舱的液压油通过回流孔7和缩孔8回流至承压腔10内，通过无杆气缸14带动球阀驱动杆15发生移动，从而能调节缩孔8的直径大小，能够准确地控制液压油通过缩孔8的流量大小，从而有效减慢液压阀体3向下移动的速度，同时提高液压阀体3回弹的速度，从而使液压阀体3快速回弹后与对机车车轮接触，以此对机车起到良好的减速效果。
29.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。