一种磁悬浮挡车器的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体为一种线路终端安全装置中的磁悬浮挡车器。


背景技术：

2.中低速磁浮交通系统由于自身特点，将在未来城市轨道交通发展中发挥重要作用，特别是将可能成为某些受地质条件限制不易建设地铁的城市的重要选择，必然成为城市市内、市域、短途城际、旅游景区交通连接最广泛应用的轨道公共交通工具，具有极为广阔的市场前景。
3.内嵌式磁浮交通系统具有结构刚度高，运输能力高、运行速度快、综合能效低、爬坡能力强、转弯半径小、加速快、磁辐射和噪声小等优点，可广泛应用于地铁、轻轨、市域快轨、短途城际与旅游交通等90％以上的城市轨道交通市场范围，可全面取代传统的城市轨道交通制式，实现对城市轨道交通发展的革命。
4.内嵌式交通磁浮系统有别于其他制式轨道交通系统，运行时，磁浮车辆的走行部完全包裹在呈u的混凝土轨道梁，无脱轨风险，而线路末端因后期线路延伸、上下车辆等原由通常为开放式结构。所以在线路末端有车辆蹓出轨道风险。为避免造成更严重后果，有必要在线路末端再设置一道安全屏障。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于：提供了一种磁悬浮挡车器，解决了现有磁浮交通末端安全防护的问题。
6.本实用新型的目的通过下述技术方案来实现：
7.一种磁悬浮挡车器，包括挡车器主体和轨道梁，挡车器主体上设有缓冲器安装座和挡车器安装座，缓冲器安装座与缓冲器连接，缓冲器的头部设有撞击头，挡车器安装座上安装有摩擦阻尼器或固定连接座，摩擦阻尼器与滑轨摩擦接触，滑轨或固定连接座安装在轨道梁上。
8.进一步的，所述的挡车器安装座沿纵向布置在挡车器主体上，挡车器安装座设有至少两个，每个挡车器安装座上设有至少两个安装位。
9.进一步的，所述的摩擦阻尼器包括摩擦块，相对的两个摩擦块通过连接螺栓夹设固定在挡车器安装座上，挡车器安装座与摩擦块之间卡设有卡榫，相对的两个摩擦块之间连接有夹紧螺栓，相对的两个摩擦块分别与滑轨的两侧摩擦接触。
10.进一步的，所述的摩擦块的上部通过至少两个连接螺栓与挡车器主体连接，摩擦块的下部通过至少两个夹紧螺栓实现对拉连接。
11.进一步的，所述的挡车器安装座上设有穿孔，卡榫穿设在穿孔内，卡榫的端部卡设在摩擦块的盲孔内。
12.进一步的，所述的摩擦块的下部为向内的l形结构，两个摩擦块包裹住t形的滑轨。
13.进一步的，所述的滑轨为分段式结构。
14.进一步的，所述的滑轨的端部设有末端限位装置。
15.进一步的，所述的末端限位装置包括限位块，限位块固定在滑轨上，限位块之间连接有撑杆。
16.进一步的，所述的固定连接座包括连接座竖板和连接座横板，相对的两个连接座竖板通过螺栓夹设固定在挡车器安装座上，连接座竖板与连接座横板连接，连接座横板固定在轨道梁上。
17.本实用新型的有益效果：
18.1、能使失控磁浮车辆停止运动，当磁浮车辆惯性动能增加，可以通过延长挡车器滑轨的长度，增加挡车器的滑移距离消耗更大的撞击动能。
19.2、应用了缓冲器，能够降低车辆对挡车器主体的瞬间冲击力，也能消耗部分车辆的惯性动能。
20.3、挡车器主体可连接多个摩擦阻尼器，可通过增减摩擦阻尼器的数量得到不同的阻尼力，也可将摩擦阻尼器替换为固定连接座，变为固定车挡，通过这种模块化设计可以减少制造成本。
21.4、调节每个摩擦阻尼器的阻尼力的大小，可通过调整夹紧螺栓的预紧力来调节。
22.5、挡车器滑轨分段设计，不同安装位置可互换，可以通过增加或减少单元数量延长或缩短挡车器滑轨长度。
23.6、挡车器通过螺栓固定在轨道梁上，安装、拆卸均比较方便，后期线路扩建时，拆迁成本低。
24.前述本实用新型主方案及其各进一步选择方案可以自由组合以形成多个方案，均为本实用新型可采用并要求保护的方案；并且本实用新型，(各非冲突选择)选择之间以及和其他选择之间也可以自由组合。本领域技术人员在了解本发明方案后根据现有技术和公知常识可明了有多种组合，均为本实用新型所要保护的技术方案，在此不做穷举。
附图说明
25.图1是本实用新型挡车器主体结构示意图。
26.图2是本实用新型滑动挡车器结构示意图。
27.图3是本实用新型摩擦阻尼器结构示意图。
28.图4是本实用新型末端限位装置结构示意图。
29.图5是本实用新型固定挡车器结构示意图。
30.图6是本实用新型固定连接座结构示意图。
31.图中：1-撞击头、2-缓冲器、3-挡车器主体、4-摩擦阻尼器、5-滑轨、6-末端限位装置、7-轨道梁、8-摩擦块、9-连接螺栓、10-卡榫、11-夹紧螺栓、12-撑杆、13-限位块、14-固定连接座、15-缓冲器安装座，16-挡车器安装座。
具体实施方式
32.下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。
33.参考图1～图6所示，一种磁悬浮挡车器，包括撞击头1、缓冲器2、挡车器主体3、摩
擦阻尼器4、滑轨5、末端限位装置6、轨道梁7、固定连接座14，摩擦阻尼器4包括摩擦块8、连接螺栓9、卡榫10、夹紧螺栓11，末端限位装置6包括撑杆12和限位块13。
34.挡车器主体3为方管焊接而成的矩形框架结构，挡车器主体3上设有缓冲器安装座15和挡车器安装座16，缓冲器安装座15焊接在挡车器主体3下部的中间，挡车器安装座16焊接在挡车器主体下部的两侧。
35.缓冲器安装座15通过螺栓与缓冲器2连接，缓冲器2的头部设有撞击头1，利用撞击头1与车辆进行直接接触，然后作用力传递给缓冲器2，进行缓冲过渡作用，缓冲器2自身可以进行缓冲吸能，但是缓冲效果有限。
36.挡车器安装座16沿纵向布置在挡车器主体3上，挡车器安装座16设有两个，每个挡车器安装座16上设有四个安装位，每个安装位可实现一个摩擦阻尼器4或固定连接座14的安装连接。
37.利用挡车器安装座16的通用结构，实现滑动挡车器或固定挡车器的通用安装，根据不同的需要选择不同的挡车器，滑动挡车器适用于正线终端，固定挡车器适用于停车场终端。
38.当挡车器安装座16上安装有摩擦阻尼器4时，滑轨5通过螺栓安装在轨道梁7顶部上的安装孔内，摩擦阻尼器4与滑轨5摩擦接触。滑动挡车器工作时，车辆意外失控后撞击挡车器，挡车器主体3在车辆冲击力作用下，带着摩擦阻尼器4在滑轨5上滑动，车辆的大部分动能被摩擦阻尼器4与滑轨5之间的摩擦力做功消耗。
39.相对的两个摩擦块8上部通过两个连接螺栓9夹设固定在挡车器安装座16上，实现摩擦块8与挡车器安装座16的固定安装。挡车器安装座16与摩擦块8之间卡设有卡榫10，挡车器安装座16上设有穿孔，卡榫10穿设在穿孔内，卡榫10的端部卡设在摩擦块8的盲孔内，通过卡榫10实现作用力的传递，避免螺栓受到较大剪切力。
40.相对的两个摩擦块8下部之间连接有两个夹紧螺栓11，相对的两个摩擦块8分别与滑轨5的两侧摩擦接触，为挡车器提供阻尼力。摩擦块8的下部为向内的l形结构，两个摩擦块8包裹住t形的滑轨5，能防止挡车器主体3在竖向力的作用下，从滑轨5上脱离。通过调节夹紧螺栓11的预紧力，可调节两个摩擦块8与滑轨5之间正压力，从而调节摩擦阻尼器4与滑轨5的摩擦力。
41.为防止特殊情况时，车辆失控速度大于设计的额定速度，车辆推着挡车器滑出轨道，在滑轨5尾部通过螺栓设置末端限位装置6，作为冗余安全装置，限制挡车器主体3的最大滑移距离。
42.末端限位装置6包括限位块13，限位块13为相对的两部分，两部分之间通过螺栓实现对拉连接，部分螺栓穿过滑轨5，实现限位块13固定在滑轨5上。限位块13之间连接有撑杆12，撑杆12的长度可调，以适应不同的需求。
43.滑轨5为分段式结构，长度可根据需要增加或减少标准单元的数量。
44.当挡车器安装座16上安装有固定连接座14时，固定连接座14通过螺栓安装在轨道梁7顶部的安装孔内，即为固定挡车器。对固定挡车器来说，车辆的惯性动能全部由缓冲器2吸收、消耗，由于缓冲器2的可消耗能量有限制，只能适用于惯性动能较小的场合。
45.固定连接座14包括连接座竖板和连接座横板，相对的两个连接座竖板通过螺栓夹设固定在挡车器安装座16上，连接座竖板与连接座横板焊接连接，连接座横板通过螺栓固
定在轨道梁7上的安装孔内，轨道梁7为混凝土轨道梁。
46.前述本实用新型基本例及其各进一步选择例可以自由组合以形成多个实施例，均为本实用新型可采用并要求保护的实施例。本实用新型方案中，各选择例，与其他任何基本例和选择例都可以进行任意组合。
47.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。