一种带饰面收边结构的火车站台的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通站台技术领域，特别涉及一种带饰面收边结构的火车站台。


背景技术：

2.在城市轨道交通发展中，火车站台越来越普及，站台上的饰面材料也越来越受到人们关注。首先，它可以保证人员的安全，站在站台上，可以提醒乘客等候火车的时候站在哪个区域是安全的，不会被火车快速到的时候引起的强大风速给伤到；其次，它能提供遮风避雨的场所；并且它的美观效果能让外地游客对整个城市有个初步的印象，是城市的宣传名片。
3.目前火车站台饰面的收边结构常用的有2种方式：一种不贴任何饰面材料，直接露出站台结构；另一种是采用湿贴材料方式。但是，不贴侧面材料，露出站台结构不美观，而采用传统湿贴方式，长期使用材料容易脱落，容易造成火车的行车安全隐患。
4.因此，现有技术还有待于改进和发展。


技术实现要素：

5.本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的不足，提供一种带饰面收边结构的火车站台，以解决现有技术中的火车站台的侧边采用传统湿贴材料容易脱落的问题。
6.为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案如下：
7.一种带饰面收边结构的火车站台，其包括：
8.站台本体；
9.收边件，所述收边件连接所述站台本体，并由所述站台本体的上表面延伸至所述站台本体的侧边；以及
10.连接件，所述连接件的一端连接所述收边件，另一端连接所述站台本体。
11.所述带饰面收边结构的火车站台，其中，所述收边件包括：
12.铺装踏面部，所述铺装踏面部位于所述站台本体的上方，所述铺装踏面部与所述连接件相连接；
13.侧面收边部，所述侧面收边部连接所述铺装踏面部，且所述侧面收边部位于所述站台本体的侧边。
14.所述带饰面收边结构的火车站台，其中，所述铺装踏面部宽度范围为500－700
㎜
，所述侧面收边部的宽度范围为300－500
㎜
。
15.所述带饰面收边结构的火车站台，其中，所述站台本体与所述铺装踏面部之间设置有砂石混凝土层。
16.所述带饰面收边结构的火车站台，其中，所述站台本体朝向所述砂石混凝土层的一侧设置有若干个拉槽，若干个所述拉槽依次间隔设置，且所述站台本体有所述拉槽的一
侧涂刷有界面剂。
17.所述带饰面收边结构的火车站台，其中，所述站台本体和所述收边件之间设置有干硬性水泥砂浆层，所述砂石混凝土层位于所述干硬性水泥砂浆层和所述站台本体之间。
18.所述带饰面收边结构的火车站台，其中，所述站台本体上设置有第一连接孔，所述铺装踏面部设置有第二连接孔，所述连接件的一端连接在所述第一连接孔内，另一端依次穿过所述砂石混凝土层和所述干硬性水泥砂浆层而连接于所述第二连接孔内。
19.所述带饰面收边结构的火车站台，其中，所述第一连接孔和所述第二连接孔内的空隙处均填充有结构胶。
20.所述带饰面收边结构的火车站台，其中，所述连接件为不锈钢钢销。
21.有益效果：本实用新型中连接所述站台本体的收边件由所述站台本体的上表面延伸至所述站台本体的侧边，即，所述收边件位于所述站台本体的上表面和位于所述站台本体的侧边的部分一体设置，从而使得所述收边件不易从所述站台本体上脱落，而所述连接件将所述收边件与所述站台本体相连接，则进一步保证了所述收边件连接所述站台本体的牢固性。
附图说明
22.图1为本实用新型提供的所述火车轨道、所述火车以及所述带饰面收边结构的火车站台的示意图；
23.图2为本实用新型提供的所述带饰面收边结构的火车站台的结构示意图；
24.图3为本实用新型提供的所述收边件(非设置于所述站台本体的两端)的结构示意图；
25.图4为本实用新型提供的所述收边件(设置于所述站台本体的两端)的结构示意图；
26.附图中的标记为：1、站台本体；2、收边件；21、铺装踏面部；22、侧面收边部；3、连接件；4、拉槽；5、砂石混凝土层；6、干硬性水泥砂浆层；7、第一连接孔；8、第二连接孔；100、火车轨道；200、火车。
具体实施方式
27.本实用新型提供一种带饰面收边结构的火车站台，为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
28.需说明的是，当部件被称为“固定于”或“设置于”另一个部件，它可以直接在另一个部件上或者间接在该另一个部件上。当一个部件被称为是“连接于”另一个部件，它可以是直接连接到另一个部件或者间接连接至该另一个部件上。
29.还需说明的是，本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此，附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本
领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
30.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
31.下面结合附图，通过对实施例的描述，对实用新型内容作进一步说明。
32.本实施例提供了一种带饰面收边结构的火车站台，如图1所示，所述火车站台为火车站的常用建筑结构，设置在火车轨道100的一侧或两侧，作为乘客的候车区域，或在火车200到站时，供乘客从火车200上落地的临时区域，如图1和图2所示，所述火车站台包括站台本体1、收边件2以及连接件3；所述收边件2设置在所述站台本体1上，并由所述站台本体1的上表面延伸至所述站台本体1的侧边；所述收边件2位于所述站台本体1的上本面的部分作为铺装踏面，而所述收边件2位于所述站台本体1的侧边的部分则为所述站台本体1起到收边的作用，所述收边件2位于所述站台本体1的上表面部分和位于侧边的部分时一体设置的，因此大大降低了侧边部分的脱落风险，延长了所述收边件2的使用寿命；所述连接件3的一端连接所述收边件2，另一端连接所述站台本体1，以保证所述收边件2和所述站台本体1连接的牢固性。
33.本实用新型中连接所述站台本体1的收边件2由所述站台本体1的上表面延伸至所述站台本体1的侧边，即，所述收边件2位于所述站台本体1的上表面和位于所述站台本体1的侧边的部分一体设置，从而使得所述收边件2不易从所述站台本体1上脱落，而所述连接件3将所述收边件2与所述站台本体1相连接，则进一步保证了所述收边件2连接所述站台本体1的牢固性。另外，由于所述收边件2与所述站台本体1连接的牢固性增加，也大大减少了后期对所述火车站台的维护成本。
34.一具体实施例，所述收边件2可以由由石材制成，例如花岗岩、大理石、或人造石等，通过对石材进行处理而形成一体地、且能够同时连接所述站台本体1的上表面和侧边的所述收边件2。当然，所述收边件2也可以有其它材料制成，例如钢材、铝材等，本实施例中并不以此为限。
35.如图2所示，所述收边件2包括铺装踏面部21各侧面收边部22，所述铺装踏面部21位于所述站台本体1的上方，作为铺装踏面；所述侧面收边部22连接所述铺装踏面部21，且所述侧面收边部22位于所述站台本体1的侧边，对站台本体1起收边作用；所述铺装踏面部21连接所述连接件3远离所述站台本体1的一端，以将所述收边件2牢牢固定于所述站台本体1上。
36.所述铺装踏面部21宽度范围为500－700
㎜
，所述侧面收边部22的宽度范围为300－500
㎜
，优选地，所述铺装踏面部21的宽度为600
㎜
，所述侧面收边部22的宽度为400
㎜
。其中，所述铺装踏面部21的宽度指：所述铺装踏面部21由远离所述站台本体1的边沿的一侧到所述铺装踏面部21靠近所述站台本体1的边沿的一侧的距离；所述侧面收边部22的宽度是指：所述侧面收边部22由远离所述铺装踏面部21的一侧到所述侧面收边部22连接所述铺装踏面部21的一侧的距离。
37.所述收边件2的厚度可以根据需求进行调整，例如，所述收边件2的厚度为50
㎜
，在保证所述收边件2的结构强度的同时避免浪费过多原材料。所述收边件2的长度范围为
0.3－1.2米，例如，所述收边件2的长度为1米。其中，所述收边件2的长度是指所述收边件2沿所述站台本体1的长度方向的长度。在所述站台本体1的边沿，根据所述站台本体1的长度依次设置若干个所述收边件2，例如，所述站台本体1长为300米，而所述收边件2的长度为1米，则需在所述站台本体1的边沿依次设置300个所述收边件2。通过在所述站台本体1的边沿设置形状和外观统一的所述收边件2，可以增加所述火车200站台的外观美感。另外，需说明的是，位于所述站台本体1的两端的所述收边件2与不位于所述站台本体1的两端的收边件2的形状不同，由于不位于所述站台本体1的两端的所述收边件2仅需对所述站台本体1朝向火车轨道100的一侧进行收边，如图3所示，因此此处的收边件2呈l型；而位于所述站台本体1的两端的所述收边件2不仅需对所述站台本体1朝向火车轨道100的一侧进行收边，还需对所述站台本体1的端部一侧进行收边，因此，如图4所示，位于所述站台本体1的所述收边件2由三个互相垂直的面构成，以将所述站台本体1的角部进行包裹。
38.进一步地，所述站台本体1与所述铺装踏面部21之间设置有砂石混凝土层5，即，施工所述火车站台时，在施工好所述站台本体1后，在所述站台本体1的上表面再铺一层砂石混凝土层5，例如，所述砂石混凝土层5由c20细石混凝土浇筑而成，且浇筑厚度为100
㎜
。
39.更进一步地，所述站台本体1朝向所述砂石混凝土层5的一侧设置有若干个拉槽4，若干个所述拉槽4依次间隔设置，且所述站台本体1有所述拉槽4的一侧涂刷有界面剂，以便于使所述砂石混凝土层5与所述站台本体1的上表面更好地连接。
40.所述站台本体1和所述收边件2之间还设置有干硬性水泥砂浆层6，所述砂石混凝土层5位于所述干硬性水泥砂浆层6和所述站台本体1之间，即，所述干硬性水泥砂浆层6也由所述站台本体1的上方延伸至所述站台本体1的侧面，并与所述收边件2覆盖的面积相同。一具体实施例，所述干硬性水泥砂浆层6由水泥与沙子的比例为1：3的干硬性水泥砂浆浇筑而成，且所述干硬性水泥砂浆层6的厚度为30
㎜
。
41.所述站台本体1上设置有第一连接孔7，所述铺装踏面部21设置有第二连接孔8，所述连接件3的一端连接在所述第一连接孔7内，另一端依次穿过所述砂石混凝土层5和所述干硬性水泥砂浆层6而连接于所述第二连接孔8内，以通过所述连接件3将所述收边件2与所述站台本体1相连接。例如，所述连接件3为不锈钢钢销，由于不锈钢钢销的强度足够大，且不容易被腐蚀，从而使用的稳定性和寿命均较长。对于每一个所述收边件2，可以通过一个所述连接件3与所述站台本体1相连接，也可以通过多个所述连接件3与所述站台本体1相连接，本实施例中并不以此为限。
42.所述第一连接孔7和所述第二连接孔8中在设置有所述连接件3时仍然会存在缝隙，因此，为提高所述连接件3连接所述收边件2和所述站台本体1的牢固度，在所述第一连接孔7和所述第二连接孔8内的空隙处均填充有结构胶，由于结构胶的强度较高，从而能够保证所述连接件3设置在所述第一连接孔7和所述第二连接孔8内的牢固性。
43.综上所述，本实用新型公开了一种带饰面收边结构的火车站台，其包括：站台本体；收边件，所述收边件连接所述站台本体，并由所述站台本体的上表面延伸至所述站台本体的侧边；以及连接件，所述连接件的一端连接所述收边件，另一端连接所述站台本体。本实用新型中连接所述站台本体的收边件由所述站台本体的上表面延伸至所述站台本体的侧边，即，所述收边件位于所述站台本体的上表面和位于所述站台本体的侧边的部分一体设置，从而使得所述收边件不易从所述站台本体上脱落，而所述连接件将所述收边件与所
述站台本体相连接，则进一步保证了所述收边件连接所述站台本体的牢固性。
44.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。