一种机车电路的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机车检修领域，更为具体地，涉及一种机车电路。
【背景技术】
[0002]DF12型内燃机车是资阳机车厂生产的大功率电传动重型调车机车，是一种兼调车、小运转和干线货运的多用途机车，该型机车自2002?2005年从资阳机车厂陆续接回我段。自投入运用以来，该型机车的辅助电路与照明电路负端接地、线路烧损等惯性故障一直不断，给公司的运输生产和机车的统筹安排带来不利的影响。
[0003]辅助电路的热风机(操作台下方)DLQ/1、DLQ/2负端通过2043号线接入接线柱X31/17上，该接线柱与照明电路的X31/18接线柱通过短封片相连接。因此，X31/17、X31/18为辅助电路、照明电路的公共负端。当照明电路负端发生接地时，通过相关工具的检测辅助电路也会显示有接地现象。因辅助电路与照明电路负端相连，检修人员需甩开大量的导线查找接地点。这样做工作量很大，不仅浪费时间，而且还不利于故障的判断和处理。同时由于接线柱上接入的导线过多、负载电流过大(两台热风机功率达5000W)以及辅助电路长时间工作，会导致接线柱和导线过热烧损，引发机车火灾。
【实用新型内容】
[0004]为克服现有技术中的上述缺陷，本实用新型特提供一种能够解决负端接线柱烧毁以及接地故障不易查找的问题的机车电路。
[0005]本实用新型提供的机车电路包括:辅助电路，用于辅助所述机车的运行；照明电路，用于为所述机车提供照明；以及蓄电池，与所述照明电路连接，用于为所述照明电路供电，所述辅助电路的负端接入所述蓄电池的闸刀负端。
[0006]其中，所述辅助电路包括:热风机，所述热风机的负端与所述蓄电池的闸刀负端连接，用于为所述机车部件的运行提供所需的温度。
[0007]其中，所述机车电路还包括:负端接线柱，与所述照明电路的负端连接；正极控制开关，用于控制所述照明电路的正端接入所述蓄电池的正极；以及负极控制开关，用于控制所述负端接线柱接入所述蓄电池的负极。
[0008]其中，所述照明电路包括:司机室灯，与所述负端接线柱连接，用于为司机室提供照明；以及车底灯，所述车底灯的负端与所述司机室灯的负端连接，用于为车底提供照明。
[0009]其中，所述机车电路还包括:发电机，与所述辅助电路及所述蓄电池并联连接，用于为所述蓄电池充电以及为所述辅助电路供电。
[0010]其中，在所述蓄电池的闸刀闭合的情况下，所述发电机为所述蓄电池充电；在所述蓄电池的闸刀断开的情况下，所述发电机停止为所述蓄电池充电。
[0011]本实用新型通过将辅助电路的负端接入蓄电池闸刀负端，解决了由于负端接线柱接线过多引起的接地故障不易查找的问题以及由于负端接线柱电流过大引起的负端接线柱烧毁问题。
【附图说明】
[0012]附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
[0013]图1是本实用新型提供的机车电路的示意图。
[0014]附图标记说明
[0015]10辅助电路20照明电路
[0016]30灯具 40蓄电池
【具体实施方式】
[0017]图1是本实用新型提供的机车电路的示意图。如图1所示，本实用新型提供的机车电路包括:辅助电路10，用于辅助所述机车的运行；照明电路20，用于为所述机车提供照明(例如，在夜间行车时)；以及蓄电池40，与所述照明电路20连接，用于为所述照明电路20供电，所述辅助电路10的负端接入所述蓄电池40的闸刀负端。在所述辅助电路10的负端未接入所述蓄电池40的闸刀负端时，所述辅助电路10的负端与负端接线柱连接。改进之后，负端接线柱的接线减少了，这样就有利于解决由于负端接线柱接线过多引起的接地故障不易查找的问题。
[0018]其中，所述辅助电路10包括:热风机DLQl与DLQ2，所述热风机DLQl与DLQ2的负端与所述蓄电池40的闸刀负端连接，用于为所述机车部件的运行提供适宜的温度。热风机DLQl与开关29K串联，其正端LI接入发电机QF的正端，而热风机DLQl的负端接入发电机QF的负端以及蓄电池40的闸刀负端。热风机DLQ2与开关31K串联，其正端L2接入发电机QF的正端，而热风机DLQ2的负端接入发电机QF的负端以及蓄电池40的闸刀负端。热风机DLQl与DLQ2并联。在未对辅助电路10进行改进之前，所述热风机DLQl与DLQ2的负端与负端接线柱X31/17连接。由于两台热风机功率达5000W，这样两台热风机的电流在负端接线柱的电流中占据了很大的比重，从而两台热风机是导致负端接线柱烧毁的主要原因。通过将所述热风机DLQl与DLQ2的负端通过所述辅助电路10的负端与所述蓄电池的闸刀负端连接，解决了由于负端接线柱X31/17电流过大引起的负端接线柱烧毁问题。
[0019]其中，所述机车电路还包括:负端接线柱X31/17与X31/18，与所述照明电路20的负端连接；正极控制开关K2，用于控制所述照明电路20的正端接入所述蓄电池40的正极；以及负极控制开关Kl，用于控制所述负端接线柱X31/17与X31/18接入所述蓄电池40的负极。负端接线柱X31/17与负端接线柱X31/18通过导线相连。在负极控制开关Kl闭合时，负端接线柱X31/17与X31/18和蓄电池40负极相连。在正极控制开关K2闭合时，照明电路20的正端和蓄电池40正极相连。在负极控制开关Kl与正极控制开关K2同时闭合时，蓄电池40才可给照明电路20供电。藉此，负端接线柱X31/17与X31/18为所述照明电路20的单一负端，负端接线柱X31/17与X31/18由负极控制开关Kl控制，从而辅助电路10与照明电路20相互隔离，解决了接地故障不易查找的问题。
[0020]其中，所述照明电路20包括:司机室灯，与所述负端接线柱X31/18连接，用于为司机室提供照明；以及车底灯，所述车底灯的负端与所述司机室灯的负端连接，用于为车底提供照明。如图1所示，所述司机室灯与所述车底灯在图中没有画出，而是用灯具30做了简单的指示。在未改进之前，所述车底灯的负端与负端连接柱X31/17连接。通过将所述车底灯的负端与所述司机室灯的负端连接，进一步解决了由于负端接线柱X31/17电流过大引起的负端接线柱烧毁问题。之所以将所述车底灯的负端由负端接线柱X31/17改接到负端接线柱X31/18，是因为要改变负端接线柱X31/17与X31/18的接线方法，使得每个接线柱的接线不超过5根以减小流过负端接线柱X31/17与X31/18的电流，防止电流过大造成接线柱发热烧损。
[0021]其中，所述机车电路还包括:发电机QF，与所述辅助电路10及所述蓄电池40并联连接，用于为所述蓄电池40充电以及为所述辅助电路10供电。机车柴油机启动后，柴油机带动发电机QF进行转动，而发电机QF将机械能转化为电能，从而发电机QF为所述辅助电路10供电以及通过为所述蓄电池40充电为所述照明电路20供电。
[0022]其中，在所述蓄电池40的闸刀关闭的情况下，所述发电机QF为所述蓄电池40充电；在所述蓄电池40的闸刀断开的情况下，所述发电机QF停止为所述蓄电池40充电。
[0023]本实用新型通过将辅助电路的负端接入蓄电池闸刀负端以及将车底灯负端与司机室灯负端连接，解决了由于负端接线柱接线过多引起的接地故障不易查找的问题以及由于负端接线柱电流过大引起的负端接线柱烧毁问题。
[0024]虽然本实用新型已通过上述实施例所公开，然而上述实施例并非用以限定本实用新型，任何本实用新型所属技术领域中的技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，应当可作各种改动与修改。因此本实用新型的保护范围应当以所附权利要求书所界定的范围为准。
【主权项】
1.一种机车电路，所述机车电路包括: 辅助电路，用于辅助所述机车的运行； 照明电路，用于为所述机车提供照明；以及 蓄电池，与所述照明电路连接，用于为所述照明电路供电，其特征在于，所述辅助电路的负端接入所述蓄电池的闸刀负端。
2.根据权利要求1所述的机车电路，其特征在于，所述辅助电路包括: 热风机，所述热风机的负端与所述蓄电池的闸刀负端连接，用于为所述机车部件的运行提供所需的温度。
3.根据权利要求1所述的机车电路，其特征在于，所述机车电路还包括: 负端接线柱，与所述照明电路的负端连接； 正极控制开关，用于控制所述照明电路的正端接入所述蓄电池的正极；以及 负极控制开关，用于控制所述负端接线柱接入所述蓄电池的负极。
4.根据权利要求3所述的机车电路，其特征在于，所述照明电路包括: 司机室灯，与所述负端接线柱连接，用于为司机室提供照明；以及 车底灯，所述车底灯的负端与所述司机室灯的负端连接，用于为车底提供照明。
5.根据权利要求1所述的机车电路，其特征在于，所述机车电路还包括: 发电机，与所述辅助电路及所述蓄电池并联连接，用于为所述蓄电池充电以及为所述辅助电路供电。
6.根据权利要求5所述的机车电路，其特征在于， 在所述蓄电池的闸刀闭合的情况下，所述发电机为所述蓄电池充电； 在所述蓄电池的闸刀断开的情况下，所述发电机停止为所述蓄电池充电。
【专利摘要】本实用新型公开了一种机车电路，所述电路包括：辅助电路，用于辅助所述机车的运行；照明电路，用于为所述机车提供照明；以及蓄电池，与所述照明电路连接，用于为所述照明电路供电，所述辅助电路的负端接入所述蓄电池的闸刀负端。本实用新型通过将辅助电路的负端接入蓄电池闸刀负端，解决了由于负端接线柱接线过多引起的接地故障不易查找的问题以及由于负端接线柱电流过大引起的负端接线柱烧毁问题。
【IPC分类】B61D29-00
【公开号】CN204309779
【申请号】CN201420799758
【发明人】李长青, 孙海鸥
【申请人】中国神华能源股份有限公司, 神华包神铁路集团有限责任公司
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2014年12月16日