一种基于客列尾中继器的监管系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及轨道交通领域，具体说涉及一种基于客列尾中继器的监管系统。
【背景技术】
[0002]列车列尾系统作为重要的行车安全设备，已在全路大量的运用在列车中。列尾系统主要包括设置在车头的控制装置和设置在车尾的列尾装置，其重要功能是替代守车和车长，当列车在运行过程中遇折角塞门被意外关闭时，机车乘务员可操纵列尾装置进行尾部排风辅助制动列车，以防止列车“放扬”(刹车失灵)事故。运用列尾装置取代守车显著提高了行车安全保障，在增效扩能、提高调车及接发车作业效率、节省人工成本等经济效益方面得到了显著改善。
[0003]在一些大型车站中，由于遮雨棚对射频信号反射产生多径效应，会使位于车头的列车报警装置(LBJ)，即控制装置无法与位于车尾的客车列尾装置(KLW)正常通信。因此，很多车站都增设了客列尾中继器以实现列车列尾系统中的正常通信。
[0004]伴随着客列尾中继器的不断增设，客列尾中继器的故障以及客列尾中继器之间的信号干扰都会大大影响到列车列尾系统的正常通信。因此，为了保证列车列尾系统的正常通信，需要对客列尾中继器的运行状态进行监管。
【实用新型内容】
[0005]基于客列尾中继器的监管问题，本实用新型提供了一种基于客列尾中继器的监管系统，包括:
[0006]中继器连接线路，其用于建立与待监管的客列尾中继器连接以实现基于所述客列尾中继器的数据发送以及数据接收；
[0007]监管装置，其通过所述中继器连接线路连接到待监管的所述客列尾中继器，用于接收来自所述客列尾中继器的数据并发送用于操作/配置所述客列尾中继器的控制命令；
[0008]操作设备，其与所述监管装置相连，所述操作设备包含面向监管人员的操作台。
[0009]在一实施例中，所述监管装置包括与所述中继器连接线路相连的数据接收器，所述数据接收器包括解析装置，所述解析装置与所述操作设备相连，用于解析来自所述客列尾中继器的数据以获取并输出数据解析结果。
[0010]在一实施例中，所述数据接收器还包括缓存器，其与所述中继器连接线路以及所述解析装置连接，用于接收并缓存来自所述客列尾中继器的数据，所述解析装置读取并解析所述缓存器缓存的数据以获取并输出数据解析结果。
[0011 ] 在一实施例中，所述数据接收器还包括存储器，所述存储器与所述解析装置以及所述操作设备相连，用于存储所述数据解析结果以便所述操作设备查询读取。
[0012]在一实施例中，所述数据接收器还包括统计单元，所述统计单元与所述存储器以及所述操作设备相连，用于对所述存储器内的数据进行统计以生成并输出统计结果。
[0013]在一实施例中，所述操作设备包含多个所述操作台。
[0014]在一实施例中，不同的所述操作台具有不同的监管权限，所述监管装置包括操作台识别器，所述操作台识别器连接到所述操作设备以及所述数据接收器，用于根据所述操作设备上打开的所述操作台控制所述数据接收器输出与所述操作台的监管权限对应的所述数据解析结果。
[0015]在一实施例中，所述监管装置包括远程操控单元，所述远程操控单元与所述操作设备以及所述中继器连接线路连接，用于在所述操作设备的控制下输出相应的所述控制命令。
[0016]在一实施例中，所述中继器连接线路基于传输控制协议与所述客列尾中继器建立连接。
[0017]在一实施例中，所述中继器连接线路包含地址标识筛选器，所述地址标识筛选器与所述监管装置以及所述客列尾中继器连接，用于利用特定的地址标识选定相应的所述客列尾中继器从而控制所述中继器连接线路与相应的所述客列尾中继器建立连接。
[0018]与现有技术相比，本实用新型的监管系统可以方便快捷的实现对多台客列尾中继器的监管，其不仅操作简便，而且构造成本低，具有较高的实用性以及较低推广难度。
[0019]本实用新型的其它特征或优点将在随后的说明书中阐述。并且，本实用新型的部分特征或优点将通过说明书而变得显而易见，或者通过实施本实用新型而被了解。本实用新型的目的和部分优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的步骤来实现或获得。
【附图说明】
[0020]为了更清楚地说明本实用新型的实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要的附图做简单的介绍。附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例共同用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
[0021]图1是根据本实用新型一实施例的结构框图。
【具体实施方式】
[0022]以下将结合附图及实施例来详细说明本实用新型的实施方式。借此本实用新型的实施人员可以充分理解本实用新型如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术效果的实现过程。从而本实用新型的实施人员可以依据上述实现过程具体实施本实用新型。需要说明的是，只要不构成冲突，本实用新型中的各个实施例以及各实施例中的各个特征可以相互结合，所形成的技术方案均在本实用新型的保护范围之内。
[0023]列车列尾系统作为重要的行车安全设备，已在全路大量的运用在列车中。列尾系统主要包括设置在车头的控制装置和设置在车尾的列尾装置，其重要功能是替代守车和车长，当列车在运行过程中遇折角塞门被意外关闭时，机车乘务员可操纵列尾装置进行尾部排风辅助制动列车，以防止列车“放扬”(刹车失灵)事故。运用列尾装置取代守车显著提高了行车安全保障，在增效扩能、提高调车及接发车作业效率、节省人工成本等经济效益方面得到了显著改善。
[0024]在一些大型车站中，由于遮雨棚对射频信号反射产生多径效应，会使位于车头的列车报警装置(LBJ)，即控制装置无法与位于车尾的客车列尾装置(KLW)正常通信。因此，很多车站都增设了客列尾中继器以实现列车列尾系统中的正常通信。
[0025]伴随着客列尾中继器的不断增设，客列尾中继器的故障以及客列尾中继器之间的信号干扰都会大大影响到列车列尾系统的正常通信。因此，为了保证列车列尾系统的正常通信，需要对客列尾中继器的运行状态进行监管。
[0026]为了对客列尾中继器进行监管，本实用新型提出了一种基于客列尾中继器的监管系统。本实用新型的目的是对客列尾中继器进行监管，因此首先要连接到待监管的客列尾中继器。如图1所示，监管系统包括中继器连接线路110，中继器连接线路110连接到每台待监管的客列尾中继器。
[0027]客列尾中继器放置在路局各个站点，在本实施例中，中继器连接线路110基于有线/无线网络(万维网或局域网)构造并基于传输控制(Transmiss1n Control Protocol，TCP)协议与客列尾中继器(101-106)建立连接，从而实现基于客列尾中继器(101-106)的数据发送以及数据接收。正常运行时，车站放置的客列尾中继器(101-106)通过有线/无线网络自动向中继器连接线路110发送TCP连接请求，中继器连接线路110接收到TCP连接请求后根据具体需要创建TCP连接。
[0028]中继器连接线路110可以与多台客列尾中继器从而实现对多台客列尾中继器的工作状态的同时远程监测(在图1中用客列尾中继器101-106表示，当然的在实际应用中客列尾中继器并不限于6个)。为了区别不同的客列尾中继器，中继器连接线路110包含地址标识筛选器111。不同的客列尾中继器分配有不同的地址标识，地址标识筛选器111与监管装置120以及客列尾中继器(101-106)连接，用于利用特定的