在线减速顶故障分析监测系统终端装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型所述在线减速顶故障分析监测系统终端装置属于铁路编组站场调速设备，特别是铁路编组站场驼峰调速系统中的一种减速顶调速设备，该设备是一种用于减速顶在线分析监测系统的终端装置。
【背景技术】
[0002]目前，减速顶用户对现场减速顶的养护维修主要有两部分工作:室外巡检和室内检修。其中室外巡检的一项重要工作就是识别减速顶是否有故障，除了用目测察看是否有明显故障的减速顶外，更多的是采用传统的“脚踩”判别法来判断减速顶油气压力是否充足。此方法劳动强度大，准确性差，受人为干扰因素大，劳动安全隐患大。另外，大部分用户每年在春季和秋季在室外做两次集中检修，主要工作是添加润滑脂，更换防尘圈，测量安装高度等。现阶段减速顶在线检测基本依赖于工人对减速顶使用的经验，但无法判断减速顶是否做功。考虑到减速顶产品使用现场的实际情况，亟待开发一种可以用计算机监测每台减速顶实际工作状况的“在线减速顶故障分析监测系统”，用以解决减速顶在线监测的自动化与智能化，而在线减速顶故障分析监测系统终端装置是这一系统的主要组成部分。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于:在减速顶底部安装压力传感器及其它数据处理和采集设备，以达到检测减速顶的核心参数一一反作用力的目的，用计算机收集分析数据，以简易明了的方式向用户展示所测试的减速顶是否有故障。
[0004]实现上述目的的技术方案是:
[0005]本实用新型的一种减速顶故障分析检测系统终端装置，由减速顶滑动油缸体总成、安装壳体和监测仪总成组成，减速顶滑动油缸体总成插装在安装壳体内，用止冲装置锁定，监测仪总成用内六角螺钉与安装壳体底部连接紧固，安装壳体用紧固螺栓安装在基本轨的内侧或外侧。
[0006]本实用新型的进一步改进在于，所述监测仪由凸轮、凸轮轴、顶座和压力传感器组成，安装于监测仪壳体内，凸轮轴两端与监测仪壳体接触面处安装有O型密封圈。
[0007]本实用新型的进一步改进在于，所述监测仪的凸轮轴在伸出监测仪壳体的一端装有一个手柄，该手柄可用六角头螺栓与监测仪壳体锁定。
[0008]本实用新型需要具有的功能有:
[0009]1.减速顶工作状态压力信号和时间信号的采集；
[0010]2.数据简化处理及数据发送；
[0011 ] 3.减速顶终端电源需采用外置电源，通过航空插座直连；
[0012]4.终端需具有防水，耐高低温，抗振等特性。
[0013]最关键的技术就是压力传感器部分，不但要实现测试数据功能，而且要实现当检测时，能够打开;而不检测时，压力传感器部分应与减速顶滑动油缸体总成分离，即处于关闭状态。这样即保护了测试设备自身安全，延长使用寿命，又避免做无用功。
[0014]本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是:
[0015]1、将压力传感器等测试设备与减速顶壳体做成一体，密封性能好，并能够适应减速顶工作环境，抵御严寒酷暑、雨雪、风沙和腐蚀。
[0016]2、采用凸轮机构原理，设计凸轮轴机构可以通过转动抬升或降低压力传感器与减速顶油缸体止冲装置的接触或脱离，用以实现当检测时，能够打开，而不检测时，其处于关闭状态。
【附图说明】
[0017]图1为在线减速顶故障分析监测系统终端装置安装示意图。其中:1.减速顶滑动油缸体总成、2.安装壳体、3.监测仪总成、4.钢轨、5.紧固螺栓(含螺母和弹簧垫圈)。
[0018]图2为在线减速顶故障分析监测系统终端装置组装图。其中:2.安装壳体、3.监测仪总成、6.内六角螺钉、20.止冲装置。
[0019]图3为监测仪的右视图。其中:17.检测仪壳体.
[0020]图4为监视仪的正视图。其中:15.十字盘头螺钉、16.盖板。
[0021 ]图5为监视仪的俯视图。其中:18.电源与信号线。
[0022]图6为图3右侧视图的A—A剖面图。其中:7.凸轮轴、8.压力传感器、9.0型密封圈、1.顶座、11.0型密封圈、12手柄、13六角头螺栓。
[0023]图7为图4正视图的B—B剖视图，其中:7.凸轮轴、14.圆柱销、19.凸轮。
【具体实施方式】
[0024]以下结合附图对本实用新型的实施例作详细阐述。
[0025]如图1所示，在线减速顶故障分析监测系统终端装置由减速顶油缸体总成1、安装壳体2、监测仪总成3组成，减速顶滑动油缸体总成I插装在安装壳体2内，用止冲装置20锁定，安装壳体2用紧固螺栓5(含螺母和弹簧垫圈)安装在基本轨4的内侧或外侧。
[0026]如图2所示，监测仪总成3与安装壳体2的底部用内六角螺钉6连接紧固。
[0027]如图3、4、5、6所示，凸轮轴7、顶座10、压力传感器8分别安装于监测仪壳体17内，凸轮轴7两端与监测仪壳体17的接触面处安装有O型密封圈9和11，用于防尘、防水。凸轮轴7在伸出监测仪壳体17的一端装有手柄12，手柄12可以水平或垂直位置拨动，当手柄12处于垂直位置时凸轮19抬升顶座10，压力传感器8处于受力工作状态，当手柄12处于水平位置时，如图7所示，凸轮19处于松开位置(图7中虚线位置)顶座10下降，压力传感器8处于不受力脱开状态。为防止在使用过程中凸轮轴7受力发生转动，可以用六角头螺栓13锁定手柄12与检测仪壳体17。以避免减速顶油缸体总成I在有效做功时与压力传感器8在安装壳体2内的接触，圆柱销14用于定位压力传感器8，防止工作时转动。检测仪壳体17另一端腔体C内集成了终端数据采集和处理装置通过电源线与信号线18传输给位于轨道区间的服务器，腔体C上端以盖板16和十字盘头螺钉15紧固密封。
[0028]本实用新型的有益效果是:
[0029]本装置为减速顶在线故障检测系统的一个主要的组成部分，通过安装在钢轨上的减速顶终端模块、接收服务器模块以及手持数据显示模块实现了对减速顶现场应用的在线实时数据采集、数据比对分析、性能判定、直观显示等功能。
[0030]本装置机械结构简洁、可靠、美观，安装使用要求符合铁标相关要求。设备通过自主开发的软件系统，能对所检参数与标定值进行自动比对，从而判断被测减速顶是否符合规定的技术要求。“在线减速顶故障分析监测系统”是一种方便快捷、功能完善的减速顶在线实时检测设备。每年减速顶故障检测工作与用户的“春秋检”工作结合进行，以减少对铁路运输干扰。当进行“春秋检”工作时，附带进行故障检测工作，检测时，利用溜放车辆和牵出车辆进行，而不单独安排溜放车辆进行检测，每天的巡检检测作为补充。将为提高减速顶及调速系统的维修、应用和管理水平发挥积极作用。
【主权项】
1.一种在线减速顶故障分析监测系统终端装置，其特征在于，由减速顶滑动油缸体总成、安装壳体和监测仪总成组成，减速顶滑动油缸体总成插装在安装壳体内，用止冲装置锁定，监测仪总成用内六角螺钉与安装壳体底部连接紧固，安装壳体用紧固螺栓安装在基本轨的内侧或外侧。2.如权利要求1所述的在线减速顶故障分析监测系统终端装置，其特征在于，所述监测仪由凸轮、凸轮轴、顶座和压力传感器组成，安装于监测仪壳体内，凸轮轴两端与监测仪壳体接触面处安装有O型密封圈。3.如权利要求1或2所述的在线减速顶故障分析监测系统终端装置，其特征在于，所述监测仪的凸轮轴在伸出监测仪壳体的一端装有一个手柄，该手柄可用六角头螺栓与监测仪壳体锁定。
【专利摘要】本实用新型所述在线减速顶故障分析监测系统终端装置属于铁路编组站场调速设备，特别是铁路编组站场驼峰调速系统中的一种减速顶调速设备。该设备是一种用以解决减速顶在线监测的自动化与智能化的终端装置。该终端装置由减速顶滑动油缸体总成、安装壳体和监测仪总成组成，减速顶滑动油缸体总成插装在安装壳体内，用止冲装置锁定，监测仪总成用内六角螺钉与安装壳体连接紧固，安装壳体用紧固螺栓安装在基本轨的内侧或外侧。其监测仪由凸轮、凸轮轴、顶座和压力传感器组成，安装于监测仪壳体内，凸轮轴两端与监测仪壳体接触面处安装有O型密封圈。其监测仪的凸轮轴在伸出监测仪壳体的一端装有一个手柄，该手柄可用六角头螺栓与监测仪壳体锁定。
【IPC分类】B61K9/08
【公开号】CN205256348
【申请号】CN201520977188
【发明人】黄先席, 李大强, 郑海, 邢潮汀, 叶华兵, 方圣军, 黄志龙
【申请人】上海铁路站场调速技术中心有限公司
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2015年11月30日