专利名称：自行车后拨链器的制作方法
技术领域：
本发明总体上涉及一种自行车拨链器。更具体而言，本发明涉及一种自行车后拨链器，优选地其是可安装于后轮毂轴的端部上，并且优选地其包括相对于自行车车架不可拆卸的缆线支撑结构。
背景技术：
骑自行车正在成为一种越来越受欢迎的娱乐方式和交通方式。此外，骑自行车已经成为一项受到业余爱好者和职业选手欢迎的竞技性运动项目。不论自行车是应用于娱乐、交通还是比赛，自行车行业正在不断地改进自行车的各种部件。一种已经进行大量重新设计的部件是自行车拨链器。
通常地，自行车拨链器包括基件以及通过连杆组件与该基件可移动地连接的链条导引件。基件被连接到自行车的车架上。链条导引件被构造成用以在侧向上将链条换档到多个后链轮上。弹簧通常将链条导引件偏压到相对于链轮的最内部位置或最外部位置。具有外套和内部金属丝的Bowden型的控制缆线通常连接到拨链器和传统的变速控制装置。
拨链器的链条导引件包括一对变速或导引板，将其构造成使得链条侧向来回移动。后链条导引件包括一对安装在变速板之间的滑轮，而前链条导引件不设置有滑轮。利用后链条导引件，链条在导引板之间以S型的方式缠绕在两滑轮周围，以在变速过程中将链条有效地导引至合适的链轮，并且适当地张紧链条。前拨链器通常被连接到车架的座管上，而后拨链器通常连接到与后轮邻接的自行车车架的后三角架上。
后拨链器通常被安装在与后轮毂相隔开的位置处。这样，车架通常具有从轮毂轴延伸到后拨链器安装部位的伸出部分。后拨链器还通常具有用于将其安装到车架延伸部上的安装结构。虽然这种装置可以很好地运行，但是该种类型的装置由于使用了多个部件而导致其相对复杂，并且因此也会使得这种类型的装置的重量较大。此外，该种类型的装置由于具有多个部件而导致在生产和/或组装时相对较复杂和/或昂贵。另外，通常的后拨链器具有围绕固定到车架延伸部上的固定件在枢轴上转动的基件。可移动的基件通常具有接收变速缆线的外套的外缆线支架。当基件移动时该外缆线支架也随之移动。虽然该种装置运行良好，但是该种装置可能会导致变速性能的降低，其效果并不像一些骑车者所期望的那样好。
鉴于上述原因，本领域的技术人员可以从本发明所披露的内容中很明显地看到，存在一种对改进的自行车拨链器的需求。本领域的技术人员可以从披露的内容中明显地看到本发明解决了这个需求及其他需求。
发明内容
本发明的一个目的在于提供一种自行车拨链器，其可将链条平稳而可靠地换档到多个后链轮上。
本发明的另一个目的在于提供一种自行车后拨链器，其可较为简单并低成本地制造、组装以及安装于自行车上。
本发明的再一个目的在于提供一种自行车拨链器，其非常坚固并且相对轻便。
前述的目的可通过提供一种包括基件、可移动件、以及连杆机构的自行车后拨链器而实现。基件被构造和设置成用以连接到自行车车架上。可移动件具有链条导引件。连杆机构被连接于基件和可移动件之间，从而使得链条导引件侧向移动于第一位置和第二位置之间。基件的至少部分被构造和设置成围绕枢轴线旋转，而该枢轴线与后轮毂轴的中心轴线相一致。
前述目的还可以通过提供一种包括基件、可移动件、以及连杆机构的自行车后拨链器而实现。基件被构造和设置成用以连接到自行车车架上。可移动件具有链条导引件。连杆机构被连接到基件和可移动件之间，从而可使链条导引件侧向移动于缩回位置和伸出位置之间。基件包括固定部和拨链器支撑部。固定部被构造和设置成不可移动地固定到自行车车架上。拨链器支撑部被连接到固定部上，从而可围绕枢轴线相对于其旋转。拨链器支撑部具有连接到其上的连杆机构。固定部包括连接到其上的缆线支撑结构，将其构造和设置成用来支撑拨链器控制缆线。
通过以下结合附图对本发明的详细描述，本发明的这些和其他的目的、特征、方面以及优点对于本领域的技术人员来说将是显而易见的，其中附图示出了根据本发明的优选实施例。
以下将参照构成本发明原始公开的一部分的附图进行说明，其中
图1为根据本发明优选实施例的装配有后拨链器的自行车的侧面正视图；图2为图1所示的后拨链器的放大侧面正视图，其中为清楚示出起见，移除了自行车的一些部件；图3为图2所示的后拨链器和自行车的一部分的局部侧面正视图，其中为清楚示出起见，从自行车上移除了后拨链器的基件；图4为图3所示的后拨链器的一部分的进一步放大侧面正视图；图5为图4所示的后拨链器的一部分沿着图4中的剖面线5-5截取的局部剖视图，其中为清楚示出起见，自行车车架和后轮毂以虚线示出；图6为图4和5所示的后拨链器的基件的分解后面正视图(以缩小比例)；图7为图4和5所示的基件的拨链器支撑部的后面正视图；图8为图4、5和7所示的基件的拨链器支撑部的外侧视图；图9为图4、5和7、8所示的基件的拨链器支撑部的内侧视图；图10为图4、5和7-9所示的基件的拨链器支撑部沿着图9所示的剖面线10-10截取的剖视图；图11为图4和5所示的基件的固定部的后面正视图；图12为图4、5和11所示的基件的固定部的外侧视图；
图13为图4、5、11和12所示的基件的固定部的内侧视图；图14为图4、5和11-13所示的基件的固定部沿着图13中的剖面线14-14截取的剖视图；图15为图4和5所示的基件的缆线支撑结构的安装件的后面正视图；图16为图4、5和15所示的基件的安装件的外侧视图；图17为图4、5、15和16所示的基件的安装件的内侧视图；图18为图4、5和15-17所示的基件的安装件的正视图；图19为图4、5和15-18所示的基件的安装件沿着图15中的剖面线19-19所截取的局部剖视图；图20为图4、5和15-19所示的基件的安装件沿着图16中的剖面线20-20所截取的剖视图；图21为图4和5所示的基件的缆线支撑结构的金属丝辊的端视图；图22为图4、5和21所示的基件的金属丝辊的侧面正视图；以及图23为图4、5、21和22所示的基件的金属丝辊的剖视图。
具体实施例方式
以下将结合附图对本发明的所选实施例进行说明。对于本领域的技术人员来说显而易见，以下对本发明的实施例的描述仅是例示性的，而并不用来限制本发明，本发明由其所附的权利要求及其等同替换来限定。
首先参照图1和2所示，示出了装配有根据本发明优选实施例的后拨链器12的自行车10。除后拨链器12之外，该自行车10基本上是传统的自行车。因此，在此不再详细讨论和/或示出自行车10，除非其与后拨链器12有关。自行车10主要包括车架13其上枢轴连接有前叉14；以及一对分别连接到车架13和前叉14上的车轮15和16。如下更为详细的描述，除了将根据本发明的后拨链器12被连接到后轮15上以外，后轮15以传统方式连接到车架13的后三角架上。前轮16以传统方式被连接到前叉14上。
前叉14具有以传统方式被连接到前叉14上的、用来操纵前轮16的车把17。后轮15具有后轮毂18，该后轮毂具有被连接到车架13的后三角架的轮轴19。优选地，根据本发明，将后拨链器12直接安装到后轮毂18上，即，安装到后轮毂18的轴19上。后轮毂18具有以传统方式安装在后轮毂18的飞轮上的多个后链轮RS。如下将要详细描述的，后轮毂18和后轮15是传统的，只是后轮毂18具有连接到其上的根据本发明的后拨链器12。因此，在此不再对后轮毂18进行详细地讨论和说明。相反地，仅对后轮毂18进行以使本领域的普通技术人员可以制造和使用根据本发明的后拨链器12的程度的讨论和说明。
将后拨链器12通过后拨链器控制缆线24可操作地连接到后变速操作装置22上。后变速操作装置22优选地安装到车把17上，从而通过拨链器控制缆线24以较传统的方式控制后拨链器12，从而将链条C侧向移动到后链轮RS上。换而言之，后变速操作装置22是传统的。这样，在此也不再对后变速操作装置22进行进一步详细地说明。后拨链器控制缆线24优选地为Bowden型缆线，这种缆线具有保护外套筒或外套24a以及内部金属丝24b。如下所述，将后拨链器控制缆线24的一端连接到后变速操作装置22，而将另一端连接到根据本发明的后拨链器12上。
现在参照图1-6所示，后拨链器12主要包括基件31、连杆组件或机构32、以及具有链条导引件34的可移动件33。偏压元件或弹簧35优选地连接到后拨链器12的一对部件之间，从而根据后拨链器的类型，以传统方式将链条导引件34或者偏压到高速档位置，或者偏压到低速档位置。
在所示出的实施例中，连杆机构32包括内连杆32a和外连杆32b。内连杆32a包括内部金属丝联接螺栓36，用于将后拨链器控制缆线24的内部金属丝24b连接到其上。将内连杆32a的第一端通过第一枢轴(pivot pin)枢连到基件31上，而将内连杆32a的第二端通过第二枢轴枢轴连接到可移动件33上。类似地，将外连杆32b的第一端通过第三枢轴枢轴连接到基件31上，而将外连杆32b的第二端通过第四枢轴枢轴连接到可移动件33上。这样，基件31、可移动件33、内连杆32a和外连杆32b形成四连杆机构，从而在多个变速位置(例如，第一位置和第二位置)之间以传统方式侧向地移动链条导引件34。
可移动件33以传统方式起作用。然而，可移动件33具有基本上呈Z型的结构，在从正视方向观看时具有连杆机构安装部33a、细长的中心部33b、以及链条导引件安装部33c。在从正视方向观看时(即，二者之间呈约80度的锐角)时，细长的中心部33b和链条导引件安装部33c形成基本上呈L型的结构。特别地，如图2所示，由于将后拨链器12设计成用以直接安装到后轮毂轴19上并使得基件31的一部分相对其在枢轴上转动，可移动件33具有细长部33b，以使链条导引件34位于合适的位置并使得链条C在侧向上移动到所有的后链轮RS上。由于该种排布，链条导引件枢轴线总是位于连杆机构的下方(例如，当后拨链器12位于高速位置和低速位置时候)。
将链条导引件34以传统方式连接到可移动件33上，以使链条导引件34相对于可移动件33在枢轴上转动。特别地，将链条导引件34枢轴连接到可移动件33的链条导引件安装部33c上。链条导引件34主要包括两个滑轮34a和34b，将这两个滑轮安装在一对链条导引板34c和34d之间。将链条导引件34采用置于其间的扭簧(未示出)以传统方式枢转地安装到可移动件33上。
在该实施例中，偏压件或弹簧35通常朝向后链轮RS的最靠内的链轮(即最大的链轮)(即，从伸出位置朝向缩回位置)偏压链条导引件34。可移动件33、连杆机构32、链条导引件34、以及偏压件35形成第二构件的一部分，其可相对于第一构件(基件31)可移动连接。在示出的实施例中，偏压件35是一端被连接到基件31的(即，将内连杆32a连接到基件31的枢轴)而另一端被连接到连杆机构32的外连杆32b上的螺旋扭簧，以将链条导引件34偏压到低速档或低档位。这样，链条导引件34朝向自行车10的中心面进行偏压。
基件31的结构基本上是唯一的，而后拨链器12的其余部件(除了在此说明和示出的)的结构对本发明来说并非关键。这样，后拨链器12的其余部件在此不再进一步详细解释了，下面的描述将集中于后拨链器12的基件31。
仍然参照图2-6所示，将后拨链器12的基件31直接安装在后轮毂18的轮轴19上，以不再使用单独的安装装置。一般地，基件31包括固定部40、拨链器支撑部41、偏压部件或元件42、以及缆线支撑结构43。固定部40被构造和设置成用以固定地连接到后轮毂18的轮轴19上。拨链器支撑部41被构造和设置成围绕固定部40可旋转地安装，用于限制相对于固定部的旋转运动。缆线支撑结构43固定地连接到固定部40上。偏压件42可操作地设置于固定部40和拨链器支撑部41之间，用于将拨链器支撑部41相对于固定部40偏压到静止位置(rest position)。将缆线支撑结构43构造和设置为用来支撑拨链器控制缆线24。这样，固定部40和缆线支撑结构43是相对于车架13的固定元件(不可移动)。另一方面，拨链器支撑部41相对于车架13可移动地连接到基件31上，这样，连杆机构32、可移动件33、和链条导引件34都围绕枢轴线P移动，该枢轴线P与后轮毂18的轴19的旋转轴线R一致(大致位于连杆机构32上方)。
现参照图2-6以及图11-14，固定部40优选地是一体形成的整体部件，该固定部由硬质、刚性材料，如轻金属(例如，铝合金)制成。将固定部40构造和设置成用以螺纹连接到自行车轮毂轴19的端部，以使固定部40的枢轴线P与轮毂轴19的中心旋转轴线R相一致。固定部40包括第一内端面44、第二外端面45以及延伸于端面44和45之间的阶梯形的外围表面46。端面44和45轴向相对，端面44的至少一部分与自行车车架13接合。如下所述，第二外端面45的至少一部分接合或支撑缆线支撑结构43。
内端面44具有位于其中心的螺纹安装孔47以及车架接触突起部48。将螺纹安装孔47构造和设置成用以螺纹地接收轮毂轴19的端部，以使固定部40起到轮毂轴螺母的作用。车架接触突起部48沿轴向从内端面44的外围边缘区域向外突出。这样，将车架接触突起部48设置和构造成用以被接收于自行车车架13的配合开口或轮轴安装槽13a中，从而防止固定部40相对于自行车车架13的相对转动。安装槽13a(配合开口)优选其宽度W1(见图3)稍大于车架接触突起部48的宽度W2(见图13)。这样，车架接触突起部48可以容易地滑动到槽13a，从而可防止固定部40相对于车架13的相对旋转运动。在任何情况下，当车架13在后轮毂18和固定部40之间被夹紧时，固定部40和缆线支撑结构43相对于车架13是不可移动的。
第二外端面45具有位于其中心的螺纹紧固孔49以及三个轴向延伸的突起部50。将该螺纹紧固孔49设置和构造成用来接收固定螺栓51，用于将拨链器支撑部41和缆线支撑结构43连接到固定部40，以将拨链器支撑部41同轴安装于固定部40上，用于限制其相对运动，并且使得缆线支撑结构43以不可转动的方式安装于固定部40。三个轴向延伸的突起部50为近似弧形件，并且设置在相对于螺纹紧固孔49同轴排布的假想圆上。
阶梯型的外围表面46具有四个外径递减的外围表面52、53、54、和55，以及三个在外围表面52、53、54、55中的相邻的一对表面之间延伸的轴向端面56、57、58。外围表面53和55以可旋转的方式支撑拨链器支撑部41的相对端。外围表面54从拨链器支撑部41的内表面向内被隔开，以形成用于容纳偏压件42的环形空隙。轴向端面56邻接拨链器支撑部41的一端，以限制在固定部40上的朝向车架13的轴向运动。轴向端面57具有轴向延伸的盲孔59，用于将偏压件42的一端接收在其中。
现在参照图2-图10，拨链器支撑部41基本上包括缆线金属丝导引件61、管状部62、以及连杆联接部64。优选地，缆线导引件61、管状部62、以及连杆联接部64是一件由硬质、刚性材料如轻金属(如，铝合金)一体形成的整体件。管状部62同轴地安装于固定部40，用于限制在固定部40上的相对运动，而连杆联接部64具有通过一对枢轴连接到其上的连杆机构32。
缆线导引件61是在其上形成有通孔61a的突起部。缆线导引件61从连杆联接部64伸出。将通孔61a构造和设置成用以接收通过其中的内部金属丝24b。孔61a的中心轴线大致垂直于枢轴线P设置。
管状部62具有轴向延伸的抵靠突起部62a和孔67，将该突起部构造成用于接触车架接触突起部48，而使该孔的尺寸适合在其内旋转地接收固定部40。更特别地，偏压件42通常朝向车架接触突起部48驱动抵靠突起部(即，如图2-4所示，在逆时针方向驱动拨链器支撑部41)。孔67包括具有第一内径的第一圆柱形部68，具有第二内径的第二圆柱形部69，具有第三内径的第三圆柱形部70。第一圆柱形部68位于孔67的第一开口端71，而第三圆柱形部70位于孔67的第二开口端72，同时第二圆柱形部69位于第一圆柱形部68和第三圆柱形部70之间。第二圆柱形部69的第二内径小于第一圆柱形部68的第一内径，从而限定在第一圆柱形部68和第二圆柱形部69之间径向延伸的轴向端壁73。
轴向端壁73面向孔67的第一开口端71，并具有用于将偏压件42的一端接收在其中的一对轴向延伸通孔74。在圆周上将孔74彼此隔开，从而对偏压元件42提供一定程度的扭转调节。特别地，取决于偏压件42接合的不同的孔74，在固定部40和拨链器支撑部41之间可施加不同的扭转力。第二圆柱形部69的第二内径小于第三圆柱形部70的第三内径，从而限定出在第二圆柱形部69和第三圆柱形部70之间径向延伸的轴向端壁75。优选地，将金属衬套80设置在第三圆柱形部70中。
当拨链器支撑部41的管状部62同轴安装于固定部40上时，第一圆柱形部68可旋转地支撑于固定部40的外围表面53上，并且第二圆柱形部69可旋转地支撑于固定部40的外围表面55上。第一圆柱形部68的内部表面从固定部40的外围表面54向外被径向隔开，从而形成用于容纳偏压件42的环形空隙。轴向端壁56与管状部62的端部相抵靠，从而限制朝向车架13在固定部40上的轴向运动。
同时，当拨链器支撑部41的管状部62同轴安装于固定部40上时，固定部40的三个突起部50朝外突出到拨链器支撑部41的管状部62外。这样，如下所述，固定部40的三个突起部50可设置成不可旋转地接合于缆线支撑结构43。
偏压件42优选为螺旋扭簧或其他任意合适的可用于实现本发明的扭转偏压件。偏压件42优选地由金属线制成，该金属线具有螺旋部81，而该螺旋部具有从螺旋部81一端轴向延伸的第一端部82以及从螺旋部81的另一端轴向延伸的第二端部83。螺旋部81位于形成于第一圆柱形部68的内部表面和固定部40的外围表面54之间的环形空隙。偏压件42的第一端部82位于固定部40的端面57的盲孔59内，而偏压件42的第二端部83位于拨链器支撑部41的端壁73的通孔74中的一个通孔中。这样，偏压件42优选地施加偏压力，而该偏压力作用使得拨链器支撑部41在逆时针旋转方向围绕枢轴线P在固定部40上驱动，其中该枢轴线与轮毂轴19的转轴线R相一致。
由于盲孔59和孔74的排布，优选地，在拨链器支撑部41位于其初始的静止位置且抵靠突起部62a接触固定部40的突起部48时，将偏压件42进行预加载。由于将拨链器支撑部41的连杆联接部64连接到连杆机构32，偏压件42相对于固定部40在逆时针旋转方向驱动可移动件33和链条导引件34以及拨链器支撑部41。
基件31的连杆联接部64为基本上U形的构件，具有一对安装凸缘64a和64b，其上具有枢轴孔，用于通过一对枢轴将连杆机构32的内连杆32a和外连杆32b连接到其上。连杆联接部64优选具有调整机构，其限制了移动件33相对于基件31的运动范围。调整结构优选通过两个调整螺钉形成，而该调整螺钉接触连杆机构32的内连杆32a和外连杆32b，以限制内连杆32a和外连杆32b在枢轴上的运动。对于本发明而言连杆联接部64并不重要。因此，不再对连杆联接部64进行进一步详细地解释和进一步详细地说明。
现参照图2-6以及图15-23，其示出了基件31的缆线支撑结构43。将缆线支撑结构43构造和设置成用来支撑拨链器控制缆线24。缆线支撑结构43基本上具有安装件90和金属丝辊91。安装件90通过螺栓51固定到固定部40。金属丝辊91通过枢轴或螺钉92可旋转地安装于安装件90。金属丝辊91可围绕辊轴线X旋转，而该辊轴线大致平行于枢轴线P并偏离枢轴线P设置。
安装件90具有第一支撑部93、第二支撑部94以及连接部95。连接部95在第一支撑部93和第二支撑部94之间延伸，以形成辊接收空间，辊91被设置于该空间内。第一支撑部93和第二支撑部94包括两个弯曲的部分，该弯曲的部分被构造和设置成用以形成外套接收凹槽96，用于在其内接收拨链器控制缆线24的外套24a。安装件90优选为一件由硬质、刚性材料如轻金属(如铝合金)构成的整体件。
第一支撑部93具有安装孔97、三个弧形凹槽98、以及螺纹孔99。安装孔97的尺寸形成为可在其内接收螺栓51，从而将安装件90固定地连接到固定部40。三个弧形凹槽98设置为环绕安装孔97以圆周分布图案分布。当缆线支撑结构43通过螺栓51连接到固定部40时，将三个弧形凹槽98构造和设置成与固定部40的三个轴向延伸的突起部50相匹配，从而可防止固定部40和缆线支撑结构43之间的相对旋转运动。
第二支撑部94具有非螺纹孔100，其与第一支撑部93的螺纹孔99轴向对齐。螺钉92通过非螺纹孔100插入并旋入第一支撑部93的螺纹孔99，以将金属丝辊91可旋转地固定到第一支撑部93和第二支撑部94之间。
外套接收槽96具有阶梯形的结构，其中心轴线与形成于金属丝辊91的外围表面中的线材槽91a相对齐。这样，将外套接收槽96构造和设置成与外套24a的端部接触，以使内部金属丝24b通过外套接收凹槽96的一小部分从外套24a中伸出。当将拨链器控制缆线24连接到后拨链器12时，外套24a的端部接触外套接收凹槽96，而内部金属丝24b通过缆线金属丝导引件61的孔61a围绕金属丝辊91的圆周部的一部分延伸，然后通过金属丝联接螺栓36连接到连杆机构32。
金属丝辊91主要包括金属丝凹槽91a、中心通孔91b、以及接收于通孔91b内的衬套91c。金属丝辊91优选地由轻质刚性材料如塑料形成为一件整合件。然后，金属衬套91c优选通过压配合或类似的方式安装于通孔91b内。当缆线支撑结构43与可移动件31连接时，将金属丝凹槽91a优选设置和构成用以与缆线导引件61的孔61a大致对齐。
如本文中所采用的以下方向术语“向前、向后、在...上、向下、垂直的、水平的、在...下、以及横向的”以及任何其他类似的方向术语是指装配有根据本发明的结构的自行车的方向。因此，在这些术语用于说明本发明时，应该相对于装配有根据本发明的结构的自行车来进行解释。有关程度的术语如本文中所使用的“基本上”“大约”“约”是指被修饰术语的合理偏差量，其对最终结果没有明显的改变。如果这些偏差没有否定其所修饰的词本身的含义，那么这些术语将被解释为包括被修饰术语的至少±5％的偏差。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化，但这些都不脱离本公开文本的范围和精神。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种自行车后拨链器，包括基件，被构造成用以连接到自行车车架上；可移动件，具有链条导引件；以及连杆机构，被连接到所述基件与所述可移动件之间，用于使得所述链条导引件在第一位置和第二位置之间侧向移动，所述基件的至少一部分被构造和设置成可围绕枢轴线旋转，所述枢轴线与后轮毂轴的中心轴线相一致。
2.根据权利要求1所述的自行车后拨链器，其中所述基件包括固定部，所述固定部被构造和设置成不可移动地固定到所述自行车车架上；拨链器支撑部，所述拨链器支撑部被连接到所述固定部，用于围绕所述枢轴线相对于所述固定部旋转，所述拨链器支撑部具有连接到其上的连杆机构。
3.根据权利要求2所述的自行车后拨链器，其中所述固定部被构造和设置成连接到所述后轮毂轴的端部，使得所述枢轴线与所述后轮毂轴的中心轴线相一致。
4.根据权利要求2所述的自行车后拨链器，其中所述基件包括偏压件，所述偏压件相对于所述固定部在旋转方向上驱动所述拨链器支撑部。
5.根据权利要求2所述的自行车后拨链器，其中所述基件的固定部包括突起部，所述突起部设置和构造成被接收于所述自行车车架的配合开口中，以防止所述固定部相对于所述自行车车架的相对旋转。
6.根据权利要求5所述的自行车后拨链器，其中所述固定部的突起部设置和构造成被接收于所述配合开口中，所述配合开口为所述自行车车架的轮轴安装槽。
7.根据权利要求2所述的自行车后拨链器，其中所述固定部包括螺纹安装孔，所述螺纹安装孔构造和设置成通过螺纹接收所述后轮毂轴的端部。
8.根据权利要求2所述的自行车后拨链器，其中所述基件包括缆线支撑结构，所述缆线支撑结构构造和设置成用来支撑拨链器控制缆线。
9.根据权利要求8所述的自行车后拨链器，其中所述缆线支撑结构包括安装件和可旋转地连接于所述安装件上的金属丝辊。
10.根据权利要求9所述的自行车后拨链器，其中所述金属丝辊围绕辊轴线旋转，所述辊轴线与所述枢轴线大致平行并偏离所述枢轴线设置。
11.根据权利要求9所述的自行车后拨链器，其中所述安装件包括外套接收凹槽，所述外套接收凹槽构造和设置成用以接收所述拨链器控制缆线的外套。
12.根据权利要求8所述的自行车后拨链器，其中所述缆线支撑结构包括具有外套接收凹槽的安装件，所述外套接收凹槽被构造和设置成用来接收所述拨链器控制缆线的外套。
13.根据权利要求8所述的自行车后拨链器，其中所述拨链器支撑部包括缆线导引件，所述缆线导引件构造和设置成用来接收从所述缆线支撑结构延伸出的所述拨链器控制缆线的内部金属丝。
14.一种自行车后拨链器，包括基件，被构造成用于连接到自行车车架上；可移动件，具有链条导引部；以及连杆机构，其被连接到所述基件与所述可移动件之间，从而在缩回位置与伸出位置之间移动所述链条导引部，所述基件包括固定部，所述固定部被构造和设置成不可移动地固定到所述自行车车架上；拨链器支撑部，所述拨链器支撑部被连接到所述固定部，用于围绕枢轴线相对于所述固定部旋转，所述拨链器支撑部具有连接至其上的连杆机构，所述固定部包括固定地连接到其上的缆线支撑结构，将其构造和设置成用来支撑拨链器控制缆线。
15.根据权利要求14所述的自行车后拨链器，其中所述基件包括偏压件，所述偏压件相对于所述固定部在旋转方向上驱动所述拨链器支撑部。
16.根据权利要求14所述的自行车后拨链器，其中所述基件的固定部包括突起部，所述突起部被设置和构成接收于所述自行车车架的配合开口中，以防止所述固定部相对于所述自行车车架的相对旋转。
17.根据权利要求16所述的自行车后拨链器，其中所述固定部的突起部设置和构造成被接收于所述配合开口中，所述配合开口为所述自行车车架的轮轴安装槽。
18.根据权利要求17所述的自行车后拨链器，其中所述固定部被构造和设置成连接到后轮毂轴的端部，使得所述枢轴线与所述后轮毂轴的中心轴线相一致。
19.根据权利要求14所述的自行车后拨链器，其中所述固定部被构造和设置成被连接到后轮毂轴的端部，以使所述枢轴线与所述后轮毂轴的中心轴线相一致。
20.根据权利要求19所述的自行车后拨链器，其中所述固定部包括螺纹安装孔，所述螺纹安装孔被构造和设置成通过螺纹接收所述后轮毂轴的端部。
21.根据权利要求14所述的自行车后拨链器，其中所述缆线支撑结构包括带有金属丝辊的安装件，所述金属丝辊可旋转地连接于所述安装件上。
22.根据权利要求21所述的自行车后拨链器，其中所述金属丝辊可围绕辊轴线旋转，所述辊轴线大致平行于所述枢轴线并偏离所述枢轴线设置。
23.根据权利要求21所述的自行车后拨链器，其中所述安装件包括外套接收凹槽，所述外套接收凹槽被构造和设置成用于接收所述拨链器控制缆线的外套。
24.根据权利要求23所述的自行车后拨链器，其中所述安装件相对于所述固定部是不可移动的。
25.根据权利要求14所述的自行车后拨链器，其中所述缆线支撑结构包括具有外套接收凹槽的安装件，所述外套接收凹槽被构造和设置为成用来接收所述拨链器控制缆线的外套。
26.根据权利要求25所述的自行车后拨链器，其中所述安装件相对于所述固定部是不可移动的。
27.根据权利要求14所述的自行车后拨链器，其中所述拨链器支撑部包括缆线导引件，所述缆线导引件被构造和设置成用以接收从所述缆线支撑结构伸出的所述拨链器控制缆线的内部金属丝。
全文摘要
本发明公开了一种自行车后拨链器，其包括基件、具有链条导引件的可移动件、以及连杆机构。将连杆机构连接到基件和可移动件之间，从而侧向移动链条导引件。将基件构造成用以连接到自行车车架上。优选地，将基件的至少部分构造和设置成可围绕枢轴线旋转，而该枢轴线与后轮毂轴的中心轴线相一致。特别地，基件优选地包括不可移动地固定到车架上的固定部以及相对于固定部可旋转的拨链器支撑部。此外，固定部优选地包括缆线支撑结构，将其构造成用以支撑拨链器控制缆线。
文档编号B62M9/125GK1743224SQ20051007209
公开日2006年3月8日 申请日期2005年5月26日 优先权日2004年9月1日
发明者谢花聪 申请人:株式会社岛野